寫在文前，這兩款車我都非常喜歡，只可惜軟囊羞澀，無法同時擁有。如今新能源車滲透率已經超過50%的今天，還是有許多人喜歡這種老舊的三踏板燃油車。沒錯，主打的就是情懷，主打的就是一種稀有。在現在歐系性能車越來越便宜的今天，卻還是有些人堅持在這些車型上，這兩款車雖然一輛是小型車，一輛是緊湊型轎車，但是價格應該是相近的，而且也常常被拿來作比較。現在我們就來看看這兩輛車的特色。

　　經過多年的等待，GR雅力士進化版終于已經國內，不過一年多前，許多日系性能迷引進期盼的思域Type R已經引進國內，雖然售價高達42萬元，但是仍然由許多所謂的“JDM迷”還是為了情懷買單。而GR雅力士進化版的售價至今仍未確定，不過幾乎所有人都在猜測可能也是四十多萬。值不值，大家心里有數，但咱就是說可以不用再拿M240i來比較了。

　　以下我們就進行這兩輛車的外形對比。你能看到這兩輛車的前臉都被開了許多開口，主要是為了散熱。你說那個好看？我覺得其實很難定義，因為這兩輛車我都喜歡（笑）。根據我側面了解，GR雅力士似乎是沒有什么過熱的問題。

　　思域Type R的車體大小是一輛標準的緊湊型轎車，而GR雅力士怎是一輛不到4m的小型車，不過其實它的軸距并不短，達到了2560mm。這個數字已經超過了90年代的緊湊型轎車的數據了。我個人覺得思域Type R的外觀比較有可塑性，有很多套件能夠改裝，包含那只非常夸張的尾翼。而GR雅力士則是原廠寬體造型非常明顯，從正后方看，就像一個“凸”字形。

　　另外兩款車原廠都用上了米其林的PS4S，但我相信如果真的拿這兩款車從事賽道日活動的話，最后都會換掉輪胎輪圈。GR雅力士最流行的尺寸為265/35 R18，這個尺寸也能用到思域Type R上，但是思域的輪拱空間似乎更大一點，前輪甚至能容納295mm的輪胎。

　　兩臺車的覆蓋件都使用了一些輕量化材質，GR雅力士使用了鋁合金車門、后備廂蓋、發動機蓋，車頂是碳纖維材質。思域Type R使用了鋁合金發動機蓋和樹脂材質的尾門。這一代思域Type R的剛性又比上一代車型增加，不過車重也突破1400kg了，相較之下，GR雅力士的車重就顯得輕了不少（約1300kg左右）。

　　內飾的部分，兩輛車的差異非常大，直接先說結論：GR雅力士的內飾像是隨便搞一搞裝上去的，雖然這個內飾是根據許多用戶的反饋才變成這樣的，但是看起來總讓人有種脫離時代的感覺，當然，看久了也可以說“很有功能性美感”。思域Type R則是正常一點，雖然內飾材質和歐系鋼炮（例如A45 AMG）相比，還是顯得有點粗糙，但是使用起來沒有什么問題。

　　對于車內氣氛的營造，思域Type R還是強一點的，GR雅力士感覺比較一般。還有就是中控屏界面，GR雅力士的界面看起來還是處于一個脫節的狀態，幸好還支持CarPlay、HiCar等手機互聯功能，而思域竟然在這一代車型上取消了蘋果CarPlay功能，只留下百度CarLife，實在是讓人百思不得其解。

　　不過，我想選擇這兩款車的人，在意的都不是這些地方。

　　乘坐空間則是高下立判。本田的人機工程學一直都比豐田好且細膩。首先是那張火紅的前排座椅，包裹性、都比GR雅力士來的好，坐姿也比較自然一點，后排空間更不用說了，這是本田一直以來的強項。而GR雅力士的后排據說本來在研發初始，就是要取消掉的，但是因為如果是雙座設定，市場反應可能會差很多，這才維持四座設定。不過話雖如此，GR雅力士的后排空間比想象中的好很多，1.7m身高入座不會太擁擠，腿部空間表現尚可，頭部空間比較窘迫。前排則是改善了前期型車款座椅太高的問題。不過座椅包裹性沒有思域Type R那么好（特別是腿部包裹性）。

　　儲物空間表現也是思域Type R輕松勝利，畢竟車內空間就是標準的緊湊型轎車。GR雅力士的表現，別說是和思域Type R相比，甚至和GR雅力士前期型相比，還少了中控屏幕下方的儲物空間，也沒有檔把前的儲物格，更不要說是手機無線充電這種東西。畢竟這輛車的是從一輛A0級的YARiS演化而來的，儲物空間本來表現就很一般。思域Type R甚至在后排坐墊中間都設置了杯架。（兩款車都只能坐四人）

　　后備廂空間的差距也非常大，GR雅力士只有141L，但是原廠巧妙地把它設計成后排椅背放到之后，能裝下四顆18英寸輪胎+輪圈，就是讓你去賽道日玩樂的設計。而思域Type R則是擁有非常正常的后備廂空間表現，694L的容積表現就算是一家四口也能應付。

　　最后講到兩款車的動力硬件，1.6T對上2.0T，這似乎看起來又是一場沒有贏面的戰斗了，不過這兩款車的動力輸出特性有點不同，如果是短程沖刺，或是不大的賽道，GR雅力士或許還有招架的余力，但如果是大賽道，那么思域Type R就有絕對的優勢了。兩款車的發動機都有升級的潛力，差0.4L的排量擺在那里，但如果考量到散熱性和耐久性的話，GR雅力士未必完全沒有優勢。如果單純論直線加速的話，GR雅力士的優勢可能只有在起步時，因為四輪驅動的關系能占到優勢。

　　在這里我們特別說明，其實豐田從來就沒有公布國行版本的GR雅力士，動力到底有多大，但是從我們之前實拍，在活動上的GR雅力士，門邊的車輛信息已經透露了國行規格版本最大輸出功率應該為206kW，因此推估大貿版本車型的動力輸出，應該和歐規車型（280Ps/390N?m）一致。（請看下圖）

　　另外，在操作界面上，思域Type R的換擋手感更加清脆、更明確，離合器的結合點也非常明確、離合器踩踏的腳感和輕重也更友好。兩款車的底盤調性可說是完全不同，底盤調性方面GR雅力士的車身有比較明顯的滾轉現象，或許在賽道上是比較不利的表現，但是在一般公路、山路上，這樣的減振設定更能吸收公路上的起伏，貼地性更好（據了解，GR雅力士進化版的的調校更偏向公路行駛性了）而思域Type R的R+模式依舊有些過硬。兩款車都是過彎極限很高的車，就算是新手開也有不錯的速度表現，不過四驅系統對于大馬力還是比較友好的，一旦改裝幅度超過350Ps以上，思域Type R會面臨前輪損耗速度過快的情況。

　　GR雅力士最有趣的不是那些看得到的東西，而是開起來之后的事情。如果GR雅力士只是一輛前驅車，絕對不會引發全球車迷的期盼。也因為有這套四論傳動系統，也讓它有更多可能。

● 總結：

　　其實紙面上的對比，對于GR雅力士來說并不是很公平，因為很多東西需要真正開上路才能知道樂趣所在，如果單純對比賬面數據，GR雅力士可說是毫無勝算，但實際上我們已經從身邊的朋友、澳洲的改裝案例、賽車場上的成績，看到GR雅力士的可能性。

　　這兩款車個性大不相同，但是卻又有著相似的精神，那就是日本車總是提供給你非常大的改裝空間，不管是動力、操控還是外形。另外，這兩款爛仔值非常高的車款，行駛起來可是一點都不爛仔，底盤質感非常棒。如果你的需求是必須要兼顧日常使用，那么GR雅力士可以說完全不適合你。如果你對空間表現沒那么要求，又希望玩法能夠更多元一點，那么GR雅力士則是值得等待的車型。（文、圖/汽車之家 張立祥）

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