我們總歸無法避免進入高油價時代，悲觀的是，未來更不可避免要面對石油枯竭的現(xiàn)實。所以無論是出于尾氣排放政策的壓力，還是消費者對燃油經(jīng)濟性的關(guān)注，汽車工業(yè)都需要尋找行之有效的解決方案。在電動汽車、氫動力汽車技術(shù)還不足扛起大旗的情況下，混合動力成為眼下最應(yīng)景的手段。

利用電動機將燃油的能量最大化利用，油電混合動力技術(shù)已經(jīng)在日本人手上玩的風(fēng)生水起，雖然歐洲廠商以往更樂于將精力用于清潔柴油機。不過近些年來大有風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)之勢。隨著奔馳、寶馬、保時捷和大眾汽車紛紛推出混合動力車型，奧迪也不甘寂寞加入這個新興產(chǎn)業(yè)。今天我們測試的這款進口Q5 2.0TFSI Hybrid是奧迪在國內(nèi)銷售的首款混合動力車型，作為混合動力車型，Q5家族的這位新成員與它的普通兄弟們又有那些不同呢?通過下面的評測我們來一一解讀。

這里暫且不提為了下一代或者為了我們的藍天等等大口號，但從潛在消費者的角度看，奧迪Q5 Hrbrid混動版在外觀上多多少少能打出個”特色牌”。雖然它看上去似乎和國產(chǎn)Q5的豪華版并無明顯差別，甚至豎條形狀的格柵都完全一樣。

不過奧迪Q5 Hybrid肯定不甘于消隱于眾多普通Q5之中，盡管有多種車身涂裝供選擇，但我們測試的這款車身披的”極地銀”則是混動車型專屬，銀色的車漆中散發(fā)出一絲淡雅恬靜的冰藍色，象征著潔凈、透徹。類似的淡藍色涂裝幾乎已經(jīng)成為眾多車廠為混動車型量身定制的專屬配色，行走在路上，一眼就能看出它與普通Q5有所不同，因此極地銀也是我們最想推薦的車身涂裝。

細節(jié)之處，車尾以及前翼子板兩側(cè)的hybrid字樣宣示著它的身份，字體不大，遠一點看很難分辨清楚。倒是渦扇造型的鋁合金輪圈異常醒目，毫無疑問，這也是Q5 Hybrid混動版的專屬。雖然奧迪也為Q5混動版提供兩款尺寸更大、造型更運動化的輪圈供選擇，但相比之下還是原裝的樣式更能凸顯出混合動力Q5的特點--不覺得渦扇的造型暗示著空氣動力學(xué)方面暗藏玄機嗎?

總的來看，雖然身份上多了個Hybrid的后綴，但奧迪Q5混動版依然最大程度的保留了Q5大家族的共同特征，細部的差異設(shè)定較為低調(diào)，又能做到清晰的辨識度。它與滿大街跑的國產(chǎn)奧迪Q5很容易就能被懂行的人區(qū)分開來，原裝進口對于消費者則算是個頗有吸引力的賣點，但這足以支撐起更高的售價嗎?

坐進車內(nèi)繼續(xù)尋找值還是不值的答案，首先發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的布置裝潢與常規(guī)版本Q5做到99%相似，只是儀表中發(fā)動機轉(zhuǎn)速表被能量表所取代，此外液晶顯示屏增加了驅(qū)動模式的顯示功能，中控臺上的EV按鍵也是混合動力車型的特殊本領(lǐng)。總之這是一套令人非常熟悉的內(nèi)裝，而混合動力汽車特有的儀表組合有會讓人在熟悉的感覺中再找到一點新鮮、前衛(wèi)的感覺。

由于奧迪Q5 Hybrid的混合動力系統(tǒng)仍具有高成本、小批量的特性，因而在了讓這款車的售價能夠被更多消費者所介紹，配置方面也近些了些許調(diào)整。國產(chǎn)Q5頂配車型上提供的陡坡緩降、奧迪駕駛選項、并線輔助系統(tǒng)和可變轉(zhuǎn)向比的方向盤被省略掉了，不過這讓Q5 Hybrid的售價并沒有比常規(guī)車型貴出多少，對于消費者，則可以在省油環(huán)保與配置方面進行選擇。

另外，這些省卻的配置基本屬于較高階的駕駛輔助，而日常行車更常用到的座椅加熱、雙溫區(qū)空調(diào)、電動天窗、導(dǎo)航等則一樣不缺，所以使用并不會感到配置不夠，舒適度、便利性方面的考量已經(jīng)足夠令人。

混合動力車型由于低能耗的價值取向，很容易讓人先入為主的產(chǎn)生”駕駛樂趣匱乏”的認識，而奧迪Q5 Hybrid并非駕駛起來了然無味的混動SUV，雖然很多高級的駕駛輔助、駕駛模式選項都不供應(yīng)，但著名的quattro全時四輪驅(qū)動依然保留，8速自動變速器在操作和駕駛感受上也于常規(guī)的Q5相差無幾，在這臺車上，甚至還可以看到三幅式方向盤背后的換擋撥片，奧迪Q5 Hybrid也能照顧到駕駛者的主觀感受。

奧迪Q5 Hybrid搭載與常規(guī)車型相同調(diào)教的2.0TFSI四缸渦輪增壓發(fā)動機，155kW(211馬力)的最大功率和350N·m的峰值扭矩施加在這款中型尺寸的豪華SUV上已經(jīng)能提供相當不錯的動力和油耗表現(xiàn)，而混合動力技術(shù)讓它在兩個方面都再進一步：在電動機的輔助下，它的綜合功率可達245馬力，峰值扭矩更是激增到480N·m，所以奧迪Q5 Hybrid搭載的混動技術(shù)不僅是為了省油，在必要的時候，它還能提供比常規(guī)Q5更強大的動力，這是不是在很多人看來，就等于是跑得更快，也更有駕駛樂趣的意思呢?

為了節(jié)約空間，奧迪Q5 Hybrid的電動機尺寸非常小巧，汽油發(fā)動機和電動機采用并聯(lián)方式，動力直接專遞給8速自動變速器。8AT自動變速器與常規(guī)的Q5略有不同，它用多片離合器取代了液力變矩器，并實現(xiàn)電動機、汽油機單獨或共同驅(qū)動汽車的切換。

電池組隱藏在車尾原本安置備胎的地方，處于保護電池的考慮，奧迪Q5 Hybrid的行李箱地板被鎖死了，也不提供備胎。因此跑長途或者走爛路的時候要小心點了。另外混合動力帶來的一項變化是整備質(zhì)量：電池組、電動機等組件都增加了汽車的負重，使得Q5 Hybrid的重量達到2030kg，比國產(chǎn)奧迪Q5 2.0T車型增加了130kg，這也使得其行駛特性發(fā)生了些許變化。首先是感覺車身更重了，而為了應(yīng)對增加的重量，Q5 Hybrid的減震器比常規(guī)Q5車型稍硬一點。

復(fù)雜的理論說了半天，具體效果如何還得到路上溜溜。啟動點火，除了儀表指向READY，什么動靜都沒有。這是全混合動力技術(shù)的特點：只要電量足夠，駐車情況下發(fā)動機是不會啟動的。每天悄無聲息的啟動，挪出車位總讓人有種道德優(yōu)越感，因為開這款車上早班的時候，終于不會驚擾到鄰居了;趕上深夜回家，進入小區(qū)前選擇純電力驅(qū)動狀態(tài)，隨著汽油機熄火，瞬間整個世界都安靜了，感覺真好。

奧迪Q5 Hybrid使用72節(jié)鋰離子電池，在266伏電壓下其能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時的電量，理論上可以在車速60km/h的情況下，利用電能維持3公里的行駛。而在日常通勤的情況下，電動機主要用于起步、平和的初段加速以及速度低于100km/h時巡航的狀態(tài)，如果電池蓄電量不足，或者駕駛者需要更多動力時，汽油發(fā)動機會接替電動馬達驅(qū)動車輛。

利用功率輸出儀表和中控大屏幕上的混合動力模式圖，駕駛者可以很清楚的了解到Q5 Hybrid是在充電，用電亦或者是在燃燒汽油。讓儀表指針盡可能控制在綠色的EFFiciency區(qū)域，成為駕駛這款車時最有意思的玩法，通過精密的掌控油門踏板并充分利用汽車滑行的能量回收，發(fā)覺這種細致的微操作竟然提供了一種不同于以往的駕駛樂趣，不求快，但求準。

前面這段話可能會讓人心生誤解，這奧迪Q5 Hybrid難道也是一款淡如白水的未來之車嗎?非也!全力將油門踏板壓倒地板上，發(fā)動機隨即應(yīng)聲而起。瞬間打到儀表最右側(cè)Boost位置的指針說，它絕非善類。尤其是Boost模式下，電動機與汽油機聯(lián)合爆發(fā)出480N·m的扭矩實在太強大了，背后瞬間被頂了一下--利用多片離合器傳遞動力的8速自動變速器比其它混合動力車慣用的ECVT變速器更多的強調(diào)了直接、犀利和迅速，為了節(jié)油為目標的Q5 Hybrid加速能力比普通Q5 2.0TFSI強勁許多，誰說環(huán)保和駕駛樂趣一定相悖?

雖然它擁有比Q5 2.0TFSI更強勁的動力儲備，但駕駛這款車的時候，那綠色的儀表盤總是引誘著我盡可能嘗試讓汽油機處于休眠狀態(tài)，其實要做到這一點并不容易，因為單純依靠電動機驅(qū)動這款超過2噸的奧迪車，放棄暢快的加速是沒有商量余地的。結(jié)果是每次紅綠燈前起步，保持純電動行駛的嘗試都會導(dǎo)致被同行車輛以秒殺的姿態(tài)超過，無所謂，我環(huán)保我自豪。

在道德優(yōu)越感的支持下，速度慢的問題已經(jīng)被忽略了，因為看著儀表上瞬時油耗顯示為零的狀態(tài)總讓人很有成就感。順手把中控臺上的EV模式激活，只要電量允許，就會盡可能維持純電驅(qū)動，此刻Q5 Hybrid是最清潔的，盡管它像一臺電瓶車那樣，怎么也快不起來。不用擔(dān)心，假若此時遇到緊急情況深踩油門，汽油機馬上心領(lǐng)神會，大約半秒鐘的啟動時間過后，2.0TFSI就能出面拉你一把。

油耗測試

奧迪Q5 Hybrid混合動力車型售價比國產(chǎn)奧迪Q5 2.0TFSI車型更貴，那么對于精打細算的消費者，這筆先行投資是否劃算呢?這就看看它的節(jié)油潛力。既然奧迪Q5 Hybrid的核心技術(shù)是混合動力，那么在市區(qū)經(jīng)常走走停停的工況下，它盡可能利用電動機行駛的優(yōu)勢會表現(xiàn)出優(yōu)勢。此次我們的油耗測試以市區(qū)道路工況為主，目的就是測試混合動力技術(shù)在堵車時是否真能派上用場。

遭遇長時間堵車的時候，Q5 Hybrid汽油發(fā)動機”憋氣”的時間確實比那些只配備自動啟停或輕度混合動力的車型要長得多，哪怕是保持空調(diào)在開啟狀態(tài)也足夠堅持至少兩個紅燈的連續(xù)熄火。不過奧迪Q5 Hybrid在車內(nèi)外溫差巨大、空調(diào)高負荷運轉(zhuǎn)時發(fā)動機不會熄火，以優(yōu)先保證乘客的舒適乘坐，因為在汽油發(fā)動機”憋氣”的時候，空調(diào)的制冷能力會大幅降低。

最終在城里走走停停的經(jīng)過120多公里，又在高速公路上行走了50公里后，奧迪Q5 Hybrid測得的平均油耗為10.99升。看上去這個數(shù)字并不算令人激動，但要注意這款SUV整備重量較大、走走停停之間消耗的能量自然少不了;炎熱夏季全程開啟空調(diào)也加快的電能消耗，這導(dǎo)致汽油機啟動頻率比預(yù)想的頻繁一些。不過換個角度看，同等路況下，采用常規(guī)2.0T汽油發(fā)動機的中型SUV平均油耗一般不會低于13升/百公里，所以混合動力的效果還是有的，只不過它并沒能通過聳人聽聞的油耗數(shù)字表達而已。

行駛噪音測試

不管是傳統(tǒng)動力還是混合動力，奧迪的產(chǎn)品總歸都堅持著豪華品牌應(yīng)有的高級和從容，因而2.0TFSI發(fā)動機的震動、噪音都經(jīng)過精心的過濾和削弱，傳遞到車內(nèi)的噪音已經(jīng)非常輕微。再加上用電動機的輔助，發(fā)動機可以長時間維持在輕松的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，尤其是停車等待紅燈的時候，汽油機熄火后車內(nèi)安靜的如同人去樓空的寫字樓辦公室那樣。

利用電動機驅(qū)動，Q5 Hybrid就能如同幽靈般飄來飄去，悄無聲息。只有車速極低的時候，仔細聆聽才能辨認出電動機發(fā)出”嗚嗚”的電流聲，由于聽不到發(fā)動機的聲音，路人很難注意到它的存在。以至于在鬧市區(qū)蝸行時，不得不用大燈和喇叭不斷提醒前面大搖大擺還渾然不知的路人。

我們的噪音測試是在2.0TFSI汽油發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)下測得的，所以并不會看到那種如人去樓空寫字樓般寂靜的數(shù)字，但相信著不妨礙大家想象一下，普通汽油發(fā)動機汽車熄火時，和那狀態(tài)差不多，而奧迪Q5 Hybrid在汽油機加入工作時，車內(nèi)的噪音水準與常規(guī)動力車型相差無幾，完全符合豪華品牌SUV車型應(yīng)有的靜謐度和高級感。

加速性能測試

全力加速時奧迪Q5 Hybrid利用Boost模式可以將汽油機與電動機的動力一并輸出，不過在靜止狀態(tài)時，汽油機是在熄火狀態(tài)的，所以深深踩下油門踏板的那一刻，Q5 Hybrid起步的動作并不算很猛，隨著汽油機的覺醒，總共480N·m的峰值扭矩瞬間就把它變成了一顆2噸重的銀色炮彈。高達0.75g的加速度峰值基于可以媲美配3.0T發(fā)動機的跑車，電動機大扭矩的優(yōu)勢在加速初段優(yōu)勢明顯。

8速自動變速器以干凈利落方式完成了動力傳遞，quattro四輪全時四驅(qū)保證480N·m的峰值扭矩不會轉(zhuǎn)化成輪胎的空轉(zhuǎn)。雖然猛烈的加速只維持了起步后2秒的時間，不過2.0TFSI發(fā)動機與電動機的結(jié)合所提供的動力也錯不了，7.51秒的加速實測成績雖然比官方標稱的7.1秒慢了一點，但不成大礙，總之結(jié)論很明顯：在平添130公斤負載的情況下，Q5 Hybrid的加速依然能小勝普通版本的Q5 2.0TFSI。

制動性能測試

奧迪Q5 Hybrid的制動系統(tǒng)帶有能量回收功能，在輕踩制動踏板的時候，制動系統(tǒng)其實并沒有投入工作--只是電動機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，將汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在鋰電池中。所以在輕微制動時，功率儀表指針會向著能量回收的方向大幅擺動，不過此時車輛減速的效果遠不如制動系統(tǒng)投入工作時來的明顯，所以繼續(xù)深踩制動踏板時，原本有些疲弱的制動力會霎時變得強硬，總的來說，Q5 Hybrid車型的制動效果是很好的，只是先松后緊的差別有些過于明顯了，掌握好平穩(wěn)剎車，腳下力度的控制需要多摸索技巧。

奧迪Q5 Hybrid完成100km/h-0緊急制動的成績是40.18米，對于一臺體重達到2噸SUV也是中上等水平的表現(xiàn)，畢竟這臺車配備的低滾動阻力輪胎不是性能趨向的設(shè)定，不過安全性無虞，經(jīng)歷高強度的10次連續(xù)制動測試后，它的成績依舊保持穩(wěn)定。

操控性測試

奧迪Q5是一款很年輕態(tài)，有活力的中型SUV，即便是混合動力車型，這些優(yōu)秀的駕控素質(zhì)也被保留下來。緊致利落的底盤調(diào)教配以quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪Q5 Hybrid的操控特性非常安定，完全不必擔(dān)心失控后難以救車，思維縝密的ESP系統(tǒng)會聰明的將危機提前化解掉，而且動作輕微的很難讓人察覺。

奧迪Q5 Hybrid整備質(zhì)量較普通Q5略大，不過這在動力相應(yīng)上并未造成什么問題，8速自動變速器還可以用換擋撥片進行點撥，讓它表現(xiàn)出更運動的工作風(fēng)格。油門開-合-開的過程，發(fā)動機的響應(yīng)能跟得上腳的速度，但切記不要長時間離開油門，一旦讓汽油發(fā)動機進入”憋氣”狀態(tài)，再喚醒它就需要有個等待的過程了，2.0TFSI點火時有輕微抖動，但不刻意感知也難以察覺。

懸掛調(diào)校的比較硬，這為車身提供了不錯的支撐力度。即便這臺中型SUV的體重超過2噸，在樁桶間輾轉(zhuǎn)騰挪時姿態(tài)依然平穩(wěn)自信，左右搖擺的回正速度夠快，輕手的方向盤更不會讓人產(chǎn)生緊張感，這在一定程度上掩蓋了這款車較大的負載重量。

不過應(yīng)該注意到，Q5 Hybrid畢竟是一款重心高、整備質(zhì)量大的SUV，即便它的操控四平八穩(wěn)，四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中更有利于保持驅(qū)動力的合力分配，仍可感覺到慣性對車身動態(tài)造成的些許影響。不過以日常駕駛的感覺來看則不受任何影響，在中型SUV范疇里，Q5 Hybrid的駕駛感依然可圈可點。

話說這款車總是鼓勵我們在以綠色的方式開車，以至于8AT的運動模式都被忽略了，激烈操控更不會成為駕駛者樂于去做的事，因為會不自覺的想控制好功率輸出儀表，這就是Q5 Hybrid所具備，讓人無意識間就成為環(huán)保分子的魔力。

測試總結(jié)：雖然Q5 Hybrid是首款進入中國的混動奧迪汽車，但混合動力技術(shù)已經(jīng)不算是多超前的技術(shù)，現(xiàn)如今在路上甚至?xí)r不常就能看到不同品牌的混合動力車款，這應(yīng)該也算是混動技術(shù)在歷經(jīng)多年寒冬之后，慢慢在國內(nèi)市場找到感覺的一個信號。

近些年來，各大品牌推出的混合動力車型紛紛打出經(jīng)濟牌，新上市的混動新車售價已經(jīng)不像幾年前玩概念時代那樣高不可攀，考慮到燃油方面的成本，有些混動車型已經(jīng)表現(xiàn)出經(jīng)濟方面的優(yōu)勢。作為汽車從傳統(tǒng)化石能源向新能源轉(zhuǎn)化的過度時代，奧迪Q5 Hybrid來的正是時候，首先它基于奧迪在華銷售的最熱門SUV車款，作為熱門車型的補充，Q5 Hybrid無疑會受到更多潛在消費者的關(guān)注。

以奧迪Q5 Hybrid的售價來看，雖然比國產(chǎn)Q5略貴，但原裝進口、更好的燃油經(jīng)濟性和獨特的身份辨識度相對于幾萬元的差價，足夠說服消費者為這款特殊的奧迪Q5買單。在享受更低油耗的時候，奧迪Q5 Hybrid更好的動力表現(xiàn)、一如既往的駕駛感和舒適性也是它特有的魅力，最后還得算上擁有這種車才有的，道德層面的優(yōu)越感--這種感覺花再多的錢，也別指望在普通車型上買到。

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