奧迪在國內擁有著越來越立體的產品陣容，隨著運動派的RS系列和節能派的Hybrid混合動力系列的引入，奧迪的車型開始向兩個方向延伸。目前奧迪推出了三款混合動力車型，包括Q5 Hybrid、A6 Hybrid和A8L Hybrid。而本次的主角正是國內行政級轎車的代表車型奧迪A6的混合動力版本。

A6 Hybrid的售價為63.8萬元，價格僅次于國產的A6L的旗艦版車型，過高的售價將阻礙其成為奧迪A6陣營中的一員主力。于此同時A6 Hybrid還有兩個不如國產A6L的地方，而這兩點卻是很多購車者看中的關鍵：第一就是軸距，國內消費者熱衷長軸距已經是不爭的事實，而奧迪正是在國內加長軸距的開創者，新一代A6L的軸距達到了3012毫米，穩重大氣的外形讓新一代A6L仍然是該級別行政級轎車的領軍車型。

但是A6 Hybrid并不像同期引進的A8L Hybrid那樣，采用加長版車型作為基礎，而是基于海外普通版的奧迪A6開發的，沒有加長的A6軸距為2922毫米，要比A6L短了90毫米。如果以我個人的看法，這樣的尺寸已經完全能夠滿足使用上的需求了，但是商務人士可能并不這么認為，這9厘米的差距很可能左右他們的選擇。

第二點是A6 Hybrid并沒有采用Quattro四驅系統。應該是受到后置電池的布局限制，在A6 Hybrid和A8L Hybrid之上都沒有采用奧迪經典的Quattro系統，而對于這個價位的奧迪轎車來說，沒有提供Quattro也算是一個比較大的缺失了。如果這兩點改變是你能夠接受的，那么我可以負責的告訴你，A6 Hybrid絕對是個好選擇。至于為什么，由我慢慢道來。

除了軸距上的變化，A6 Hybrid和現款的A6L在外觀上幾乎沒有什么區別。作為國內賣得最好的行政級轎車，奧迪A6應該算是大家非常熟悉的一款車了，所以它的外形特點已經不用我再過多形容了，所以這里我只想說明幾處A6 Hybrid的不同之處。

首先自然是車身上增加的幾處Hybrid獨特標識，在車上側面的翼子板上提供了Hybrid的標識，尾部的銘牌也注明了40 Hybrid的字樣。自從奧迪采用新的車型命名方式之后，所有的車型都開始用這樣的數字進行區分，混合動力車型也不例外。簡單來講，就是數字越大車輛的加速能力越強，所以從這個40 Hybrid的字樣上我們就能夠知道，這款混合動力的A6在加速性能上還要強于國產的A6L 30 FSI和A6L 35 FSI。

奧迪為A6 Hybrid配備了的全LED前大燈，這一配置僅提供于高配的國產A6L上。從R8到A8L再到A6/A6L，全LED大燈已經在奧迪車系上越來越普及了。在奧迪全LED大燈獲得歐盟認證的生態創新技術之后，相信這一技術將于很快成為奧迪車系的標準配置。

輪轂樣式的變化也是A6 Hybrid的一大特點，這樣的輪轂樣式是奧迪為混合動力車型所獨特設計的，所以在Q5 Hybrid和A8L Hybrid上都能夠看到類似的輪轂，不過17寸的輪轂尺寸對于A6來說還是稍稍小了一些。

另外一個不太會被注意到的區別在行李箱里面，由于行李箱下面設置了混合動力所用的電池，所以空間上會受到一定的影響。行李箱的容積從國產A6L的460上降到了375升，并且空間的利用率也會有所降低，這也算是環保節能所換來的代價吧。

在內飾的設計上，A6 Hybrid基本保持了國產A6L的原始面貌，只是在面板的顏色上稍有差別。為了盡可能的保證中控臺的簡潔風格，奧迪將很多的功能設置在擋把周圍。中控臺上僅保留了幾個按鈕以及空調的控制區，上方的液晶顯示屏也可以收合到中控臺中。

在擋把周圍設置了啟動按鈕、音響控制、電子手剎以及一個單獨的觸摸板。這個觸摸板具有很強的擴展性，比如在收聽音響時可以用來切換默認的欄目，而在設置導航地點時，可以用來進行手寫輸入。在擋把下方則是大家非常熟悉的MMI控制區，相信這一系統早已被大家所熟知了，這里也就不多做介紹了。

為了迎合混合動力系統的需要，A6 Hybrid在儀表盤的顯示上與普通A6L相比作出了一些改變。比如A6 Hybrid沒有提供了常規的發動機轉速表，取而代之的是動力系統的功率表，通過這個表盤可以實時顯示目前車輛動力系統的工作狀態，用百分比來表示。同時在表盤上還用不同顏色來區分駕駛的經濟性。在功率表旁邊的小表盤上顯示了電池的電量情況，當電量充足時，A6 Hybrid可以單純通過電力行駛3公里。

在儀表盤中央的大尺寸顯示屏中，可以實時顯示整個動力系統的工作情況，這也是新能源車輛的共同特點，通過這樣的顯示也能夠引導駕駛者采用更加環保的方式駕駛車輛。

以A6 Hybrid的價格放在國產A6L的價格體系中絕對算是高價了，但是除了進口的身份和混合動力的環保性之外，A6 Hybrid還能在駕乘體驗上帶來更高的享受，應該說在舒適性配置上完全不屬于同價位的A6L，一些配置甚至要高于A8L Hybrid。

首先，A6 Hybrid提供夜視系統，通過車頭前面隱藏在四環車標中的偵測器，來反饋車輛前方的情況，并顯示在儀表盤的顯示屏上，當出現動態物體時，屏幕上還會將該物體用方框框起來，為駕駛者作出警示。自動駐車對于這樣的大車來說也是非常便利的，新一代駐車系統可以以后方和側方兩種方式自動停入。

而在舒適性上，A6 Hybrid的前排座椅全部提供了記憶功能和加熱通風功能，同時可以多向電動調節。通過MMI的控制，還能夠調節腿托以及靠背和坐墊的加緊角度，為駕乘者帶來最佳的乘坐體驗。

更重要的是前排座椅還能夠提供按摩功能，這個按摩功能并不是通過腰部支撐的移動來生硬的按摩，而是可以以不同的方式按摩座椅上的不同位置，并且還能夠調節按摩的力度，這樣在駕乘的過程中甚至能夠體驗到坐在高端按摩椅上的舒適感。

雖然這輛A6 Hybrid并沒有加長軸距，但是仍然是一輛突出商務用途的轎車，所以對后排乘客乘客的仍有不錯的照顧。不僅在兩側的立柱上和中央都提供了空調出風口，后排左右兩個位置都能夠獨立調節溫度，并提供座椅加熱。

A6 Hybrid的儲物盒并不算多，諸如手套箱、中央扶手箱等主要的儲物空間內部容量也都不是很大。但是如果要以人性化作為標準，顯然A6 Hybrid的儲物空間還是非常令人滿意的。

以我們常用的水杯架為例，A6 Hybrid的前后排都提供了水杯架，這些水杯架內部都有固定裝置，所以當我們用不同體型的水杯放入時，都能夠很好的固定住，這對于行駛時的穩定是很有幫助的。

在乘坐空間上，A6 Hybrid還是要比長軸距版的A6L稍遜一籌，這一差距主要體現在后排的腿部空間上，不過對于身高170cm的乘客來說，后排腿部仍然有一掌左右的空間，對于乘坐的需求是完全沒有問題的。

目前奧迪引進國內的三款混合動力車型采用了完全相同的動力系統，那就是一臺2.0T發動機和一臺電動機，并匹配8速手自一體變速箱。A6 Hybrid的這套系統可以獲得155千瓦的最大功率，最大扭矩為350牛米，可以在1500到4200轉的區間內持續爆發。從數據上比較，這套混合動力系統在性能上完全不遜于A6L 35 FSI的2.8升發動機，扭矩的優勢甚至非常明顯。

對于這個級別的轎車來說，駕駛上的舒適感應該是第一位的，而奧迪在這一方面始終沒有含糊過。增加了混合動力系統，并沒有讓A6 Hybrid在駕駛感受上有太多的改變，仍然是那個行駛沉穩、駕駛柔和的奧迪A6。

而A6 Hybrid帶給我們的是一種駕駛理念的改變，雖然它擁有著不俗的動力，但是當你坐在駕駛席上，看著儀表盤上的象征著節能駕駛的綠色區域時，你會不由自主的采用更加經濟的方式駕駛，而這種觀念上的改變我認為比每百公里能省多少油更有價值。

如果你是一位天天跑高速的駕駛者，那么可能對混合動力的意義并沒有那么深的體會。因為在擁堵的城市中，混合動力更能夠體現出它的價值。

在啟動了A6 Hybrid之后，車輛并沒有像普通車那樣轟的一下發動機點火，而是仍然那么平靜，就仿佛什么都沒有發生過。這是因為在電池有足夠電量的情況下，車輛僅需要用電池供電就足夠了，發動機仍然處于靜止狀態。

而3公里的純電動續航更是擁堵路面上的一大利器。設想一下在堵車時，發動機仍然慵懶的處于沉睡狀態，頻繁的跟車動作僅需要電動機來完成，這確實一件非常愜意的事情。

而混合動力不僅帶來了油耗上的節省，也能為車內營造出更加安靜的環境，而這一點對于行政級轎車來說同樣非常重要。怠速時由于發動機沒有啟動，車內噪音非常低已經毋庸置疑了，而即使在120km/h的情況下，車內早已也只有62分貝，這樣坐在后排商談事情絲毫不會受到環境的影響。

駕駛著這樣一款車，我們都會不由自主的選擇平穩的駕駛方式。但是一旦需要加速超車時，只要深踩下油門踏板，發動機與電動機會共同全力工作，此時的動力表現反而更加強勁。柔和但有態度的踏板和轉向系統能夠自如的完成你的每一個操控指令，它似乎在告訴你它還是那個熟悉的奧迪A6。但是如果你選擇這樣駕駛的話，千萬不要埋怨它的油耗提高。

那么，擁有混合動力技術的A6 Hybrid到底會擁有怎樣的油耗表現呢?下面我們就通過實際的測試來驗證一下。在加滿油的情況下，我們離開加油站開始了我們的旅途，在整個測試過程中，我們可以選擇了一段相對擁堵的路段。

經過146.7公里的路程之后，我們回到加油站并再次加滿油，此時油表顯示共加了汽油14.06升，合百公里平均油耗為9.6升。這個級別的轎車在擁堵的情況下能夠有不到10升的油耗，也足以令人滿意了。

毋庸置疑目前混合動力技術方面豐田是做的最出色的，但是與一味追求節能效果的豐田不同，奧迪的混合動力車型在一定程度上獲得節能效果的同時，完全不在性能方面做出任何妥協。所以我們看到的這輛A6 Hybrid不僅能夠獲得相對較低的油耗，同時還擁有著足以打動人心的性能表現，而這樣的性能表現需要我們通過測試來進行驗證。

雖然在這臺車上，2.0T發動機顯得過于慵懶，只要稍微停上一停，發動機就會進入睡眠狀態。但是一旦需要它賣力工作的時候，它還是一名非常得力的干將。當全油門起步時，發動機和電動機開始協力工作，前驅車很難HOLD住這樣的動力輸出，所以前輪會長時間處于響胎狀態。

雖然車外傳來的聲浪有些令人振奮，而實際上A6 Hybrid的加速感非常平穩，從下面的g值曲線上就能夠看出，整個1擋過程中，g值始終保持在平穩的0.5g。8速變速箱在極限狀態下表現的中規中矩，能夠感覺到輕微的頓挫感，但對成績的影響不大。

最終的加速成績為7.82秒，以一款行政級轎車的標準來看，這個成績已經足夠快了，別忘了，它還有日常不到10升的油耗呢。

A6 Hybrid的剎車測試有些出乎我們的意料。在測試過程中，我們感受到了A6 Hybrid剎車時的平穩，并且具有韌性的剎車踏板在全力制動時也不會對腳部造成傷害。當完成10次剎車測試后，我給出的第一個評價就是”穩”。

但是當看到成績時，還是讓我有些驚訝，10次測試中最好的剎車成績為35.44米，并且連續的10次測試都穩定在36米左右，這基本上已經達到了運動車的標準了。

測試總結：

在試駕奧迪A6 Hybrid的這幾天中，這款車給我的一個感覺就是它幾乎和普通的A6L沒有什么區別，要不是時常留意平均油耗的情況，有時甚至會忽略它的與眾不同，這種感覺與駕駛一輛豐田的混動車是完全不同的。

而我想這也正是奧迪推出混合動力車型所要追求的目標，那就是在完全不改變其駕駛感受的同時來獲得更好的環保性和經濟性。顯然從奧迪A6 Hybrid上看它做到了，開著它行駛在路上，你完全可以盡情的享受豐富配置帶來的舒適感和良好的操控感，而Hybrid會默默完成它應該完成的工作。

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