時至今日，混合動力車型早已不是新鮮玩意，只是由于在國內缺少相關政策支持，在消費者中的接受程度并不高。是金子總會發光，憑借著漂亮的外形、優秀的品質和實惠的價格，雷克薩斯CT200h的推出打開了局面，這也說明年輕消費者中已經有越來越多的人開始關注混合動力車型。

　　豐田以外的各路”諸侯”自然也看到了這塊新興市場的光明前景，在這其中，本田就是今年在混合動力車型市場的動作最大的廠商之一，短短一年內登陸國內的混合動力車型竟有4款之多(CR-Z、飛度混合動力、Insight和謳歌ILX)，這次我們試駕的Insight則是其中最具戰略意義的一款。

　　聊到混合動力也許大家第一個想到的就是豐田的普銳斯，而Insight之于本田，基本等同于普銳斯之于豐田，都是各自品牌下專門為混合動力技術開發的車型，有著舉足輕重的戰略地位。

　　從1999年首次發布至今，Insight一直是普銳斯的死對頭，在經歷了兩代車型的發展之后，它率先使用的本田IMA混合動力系統如今也發展到了第五代產品。此次引入國內的則是其在2009年發布的全新第二代車型。與國產的普銳斯不同，Insight此次以進口的身份引入，據悉，如果上市后反響良好，其未來很可能將在東風本田實現國產。

　　外形：MPV的實用身段+火辣的掀背車尾

　　關注混合動力車型的環保人士大都是敢于嘗試新鮮事物的時尚一族，一個富有設計感的獨特外形顯然會更吸引這部分消費者的目光，CT200h的熱賣就是一個很好地例子。在這方面，Insight做得足夠出色，前衛且頗具未來感的造型顯然比普銳斯好好先生的形象更具吸引力。

　　前臉繼承了本田一貫的設計風格：大燈格柵一體化設計，天藍色的大燈燈罩和格柵上的藍色亮條裝飾表明了環保達人的身份，寬大的下格柵則是響應了當下流行的運動風潮。

　　楔形車身線條則一改傳統廂式兩廂車的沉悶，大斜率的前風擋和傾斜的發動機蓋幾乎連成一條順滑的弧線，猶如和諧號列車的流線型造型帶來了更低的風阻系數(0.28)，和CR-Z如出一轍的轎跑式C柱則顯得優雅且與眾不同。

　　15寸輪圈以家用車的標準看還算中規中矩，但是175mm的胎寬就有點太窄了。雖然窄胎能夠有效減小輪動阻力，提升燃油經濟性，但是前衛而富有運動感的車身配上四條備胎模樣的小輪子，視覺效果可真不怎么樣。另外，前盤后鼓的剎車配置也實在有點寒酸。

　　車尾設計則是Insight最前衛的部分，大面積的兩段式后窗看來似借鑒了普銳斯的設計，看上去更新潮且頗具浪漫氣質。高位制動燈和后擾流板合二為一，并將兩側的三角形尾燈連為一體，在車流中辨識度一流。隱藏式排氣讓后保險杠顯得更加簡潔大方，就是幾個顯眼的倒車雷達稍微破壞了整體的美感。

　　內飾：跟CR-Z一樣有型有款，做工細致，但用料還可以更好

　　Insight的內飾設計和CR-Z幾乎如出一轍，本田在內飾設計上一貫大膽前衛的手法也早已得到消費者的肯定。富有層次感的中控臺顯得錯落有致，駕駛員兩側的按鈕設計也很符合人體工學，內飾面板的拼接和裝配工藝則是日本車一貫的細致和工整。

　　細節處點綴的拉絲金屬面板和手感細膩的絨布提升了檔次感，只是中控臺門板上幾乎全是手感冰冷的塑料覆蓋件，在用料上還欠缺了一點誠意。

　　三幅方向盤看起來非常運動，打孔真皮的手感也很不錯，就是略顯纖細，更適合手掌較小的女性。組合式儀表盤也是本田的一大特色，配色和造型都非常炫，顯示信息豐富，未來感十足。

　　安全配置方面，Insight也延續了海外的高標準，像是氙氣自動大燈，主動式安全頭枕，6安全氣囊以及VSA車輛穩定控制系統都是標配。舒適配置方面則沒有太多亮點，前排座椅加熱，皮絨搭配座椅和自動空調值得一提。另外，在配置單上我也沒有找到電動天窗，對于偏愛天窗的國內市場來說，少了這個配置顯然有些不太應該。

　　空間：中規中矩

　　儲物空間方面，Insight繼承了本田一貫的優良傳統，儲物空間的數量和設計都很合理，前后排乘客都擁有充足的儲物空間，沒有什么可以挑剔的地方。

　　來自于飛度的小型車平臺的Insight軸距為2550mm，受制于軸距它的乘坐空間算不上出色。前排頭部空間充裕，身高1米76的體驗者坐在前排頭部還能有一拳的余量。后排腿部空間表現不錯，只是受制于車頂造型的影響，頭部空間很壓抑，坐直了之后腦袋就幾乎頂到車頂了，后排空間相比主流緊湊型車還是存在一定差距。

　　另外，Insight為后排乘客準備了中央扶手和三個頭枕，后排地板也很平整，似乎為后排坐下三人做好了充足的準備，但后排座椅中部那個巨大的凸起座墊在屁股底下實在是個煎熬，況且由于車身寬度有限，后排并排坐下三個成年人并不是什么好主意。

　　掀背式車尾讓Insight有一個很長的后懸，但后備廂空間卻并沒有讓人驚喜的表現，367L的容積只能說中規中矩。究其原因，后背廂地板下得鎳氫電池組和備胎占據一定的空間，而掀背式車尾也限制了后備廂的高度。不過，將后排放倒后，縱向的空間很充足，像是滑雪板之類的長條形物品也能輕松容納。

　　動力：立足于家用，省油才是王道

　　和CR-Z一樣，Insight使用的同樣是本田IMA混合動力系統，這套動力系統由一臺1.3L汽油發動機和一臺直流電機組成，匹配的是一臺模擬7速CVT無級變速箱，這套并聯式混合動力系統屬于IMA系統的第5代產品，其基本設計思路與理念并不復雜：以發動機提供動力為主，電機作為輔助動力，特點就是結構設計簡單、重量輕、布局緊湊。

　　汽油機部分是來自飛度的1.3L單頂置凸輪軸發動機，配備了三段式i-VTEC智能可變氣門正時系統、I-DSI智能雙火花塞順序點火系統以及VCM可變氣缸管理系統，最大功率65kW(88馬力)/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm，數據相比飛度調低了一些，但是最大功率和最大扭矩的爆發點都提前了。

　　電動機部分則是一臺使用鎳氫電池驅動的直流電機，最大功率10kW(13.6馬力)/1500rpm，最大扭矩78N·m/1000rpm。其中直流電動機被集成在CVT變速箱中，IPU智能動力單元(電池組與控制芯片)則位于后備廂下方，這也有效改善了Insight的前后配重比。整套混合動力系統綜合最大扭矩為167N·m，最大功率72kW(98馬力)。

　　本田IMA混合動力系統共有5種工況模式：1.車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能；2.當車輛低速行駛時(40km/h以下)，發動機氣缸關閉，車輛能進行全電力驅動；3.當車輛在普通加速階段，由發動機驅動，電動機退出工作，并用發動機的動能進行充電。4.車輛減速制動時，發動機停止工作，車輛進行能量回收，為電池組充電；5.停車時通過自動啟停系統關閉發動機，從而節省油耗。

　　本田的這套IMA混合動力系統開起來的最大特點就是駕駛感受和普通汽油版車型很接近。這套并聯式混合動力系統并不能實現相對較長距離的純電動行駛，在起步階段也無法單獨驅動車輛，在絕大部分時間中，它的工作都只是給予發動機輔助。

　　說了這么多，還是來看看Insight開起來到底怎么樣吧。輕點油門起步，油門的響應并沒有想象中的輕快，沒有出現日系小車一點就竄的情況。在電機和發動機的通力配合下，起步加速顯得有條不紊，CVT變速箱默默的將轉速控制在2000rpm左右。有了電機的配合，發動機在低轉速時驅動車輛顯得更輕松，60-80km/h區間內只需要將發動機維持在2000rpm左右就能滿足日常提速的需求。

　　在方向盤左側，你會看到一個顯眼的綠色ECON按鈕，按下之后便會開啟強制節能模式。開啟該模式后，油門初段的響應會變得更遲緩，前半段基本處于麻木的狀態，你只有狠踩油門才會得到發動機的響應。

　　在S擋運動模式下，CVT變速箱會盡量讓轉速維持在3000轉左右，油門響應速度也會更快。急加速時同樣需要拉高轉速才能獲得足夠的動力，這和普通的汽油動力車型并無二致，總體動力表現符合這級別小型車的標準。

　　差點忘了，Insight還在方向盤背后配備兩個手感出色換擋撥片，對此我實在有些摸不著頭腦。這么一款動力表現平庸，且匹配了CVT變速箱的混動車型，換擋撥片除了好看之外，并沒有太多的實際作用。如果將換擋撥片換成全景天窗，相信會更讓人喜歡。

　　評價一套混合動力系統好壞最關鍵的一點當然還是油耗。因此我特意在試駕開始之前，將行車電腦中的平均油耗，平均時速和里程表一并清零。在經過了接近50km的短途體驗之后，最終行車電腦顯示的平均油耗為5.6L，總里程49.8km，平均時速36km/h。由于需要體驗Insight的動力性，整個過程中包含少部分的激烈駕駛，從行車電腦的數據上看，油耗表現中規中矩。至于其真實油耗，我們也將在今后的測試文章中為大家揭曉。

　　懸掛使用的是前麥弗遜后扭力梁的結構，由于需要在后軸后方放置有備胎和電池，油箱也從飛度上的前排座椅下，換到了后排座椅下方，使其前后配重更趨于合理。在試駕當天的大風中，Insight在120km/h的時速下依然能夠保持出色的高速穩定性。轉向使用節能的EPS電動助力在意料之中，高速沉低速輕的手感很討巧，只是方向盤對于路感回饋少得可憐。

　　開著Insight走在嘉興市郊略顯顛簸的道路上，感覺懸架的調校似乎并沒有針對國內的路況進行優化，減震初段有些生硬，車身總是會隨著細碎的顛簸左右晃動，舒適性一般。不過偏硬的懸掛也帶來了不錯的側向支撐，彎道中感覺懸掛緊致而富有活力。對于這級別車型來說，底盤調校很難做到兩全其美，我們也不用強求，至少偏硬朗的底盤調校和其運動化的內飾也在風格上保持了高度的一致。

　　總結：

　　Insight給人留下印象最深的首先是拉風前衛的外形內飾設計，動力和底盤表現則在意料之中，可以說夠潮也夠低碳。另外，Insight的整體駕駛感受與一般的普通的汽油動力很接近，這也會間接拉近它與普通消費者的距離。

　　從使用的角度上看，Insight是一款非常稱職的時尚家用車，雖然本田的這套IMA混合動力系統談不上有多先進，但是油耗表現同樣出色，而且憑借其在結構和成本上的優勢，它在于普銳斯的競爭中并不會落于下風。

　　21萬的價格相比普銳斯是低了一些，但也不是個小數目，如果價格優惠后能夠下探到20萬以下，對于喜愛新鮮事物的年輕人來說還是有一定吸引力的。說到底，想要得到更多消費者的認同，本田還必須在價格給出足夠的誠意。只是目前來看，廠家并不會太在意Insight的銷量，通過引入混合動力車型提升品牌形象，并在新能源車市場提前搶占有利位置才是東風本田引入Insight的真正目的。

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