導(dǎo)語：在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，比亞迪一直是領(lǐng)跑者，從早期的F3DM雙模電動汽車到后來的e6純電動車。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)——動力電池核心技術(shù)，并已經(jīng)擁有實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件，能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。基于第二代DM雙模技術(shù)的“秦”就是其動力電池技術(shù)和汽車相結(jié)合的最新力作。今天就讓我們一起走近這款自主混合動力高性能三廂轎車。

歷史上，秦滅六國，結(jié)束群雄割據(jù)時代，統(tǒng)一中國，開創(chuàng)了歷史的新紀(jì)元。那么比亞迪秦要想成為混合動力車型的標(biāo)桿，勢必證明其在以下六方面的實力：

一、比亞迪秦到底有多快？

據(jù)全球汽車百公里加速排行榜數(shù)據(jù)顯示，全球有52%的車型百公里加速大于10秒，23%的車型在8-10秒，17%的車型6-8秒，僅有8%的車型小于6秒，代表車型如保時捷卡宴4.8L。今天，秦有幸加入了“6秒俱樂部”,在混動模式下，秦百公里加速為5.9秒，而作者實地測試時，百公里加速更是達(dá)到驚人的5.4秒。

跑得快自然有其道理，秦具有“雙模”動力，將高性能大功率驅(qū)動電機(jī)與1.5TID動力總成相結(jié)合，在混合動力模式下，秦能爆發(fā)479Nm的扭矩，某種程度上可以與那些超跑抗衡。

二、秦油耗到底有多低？

根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)測量核算，秦百公里油耗僅為1.6升。優(yōu)異的省油性能源于發(fā)動機(jī)總成的分擎介入工作模式。秦有純電動和混合動力兩種驅(qū)動模式，純電動模式時，電動機(jī)單獨驅(qū)動車輛運(yùn)動；電量過低或者動力需求加大時，整車自動或者手動切換至混合動力模式。在所有模式中，秦還能進(jìn)行制動能量回收，即電機(jī)向電池反充電，每百公里回收2.5-3度電，可以多行駛約15公里。

三、秦充電到底難不難？

一句話回答：有三口插座的家用電源就可以，就像充手機(jī)一樣方便。秦的電池容量為13KWH，可通過220V電壓，3口插座，4-5小時充滿電。秦隨車附送一個智能充電包，有了它就可以擺脫對加油站和專業(yè)充電站的依賴。

四、既然用了大量驅(qū)動電池，到底安全不安全?可靠性如何？

目前市場上的主要應(yīng)用電池分類有鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。單位能效比，鈷酸鋰電池大于錳酸鋰電池大于磷酸鐵鋰電池。但是安全穩(wěn)定性方面則恰恰相反，鈷酸鋰電池小于錳酸鋰電池小于磷酸鐵鋰電池。比亞迪秦則采用的是磷酸鐵鋰電池，是目前市面上最安全的驅(qū)動電池，沒有之一。

可靠性方面，據(jù)比亞迪測試，秦的電池循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)9500次以上；為打消消費者疑慮，比亞迪為秦提供6年/15萬公里的超長保修，業(yè)界罕見。電池電芯甚至終身保修。

五、秦操控駕駛會不會很復(fù)雜？

秦的基本操作跟自動擋的燃油車一樣，習(xí)慣之后甚至更加簡單。新增純電模式遙控駕駛，更安靜、更節(jié)能。

六、電池組電用完了如何行駛？

據(jù)技術(shù)人員介紹，秦本身不存在電用完的情況。電量不足時，比亞迪秦會自動轉(zhuǎn)為低電保護(hù)模式。利用發(fā)動機(jī)的多余能量帶動電機(jī)反向充電。

此外，行駛過程中，秦能不斷回收剎車甚至下坡滑行時多余能量，并儲存到電池中。[page]

外觀：時尚，略顯夸張

秦是比亞迪基于中國傳統(tǒng)文化所精心打造的一款戰(zhàn)略車型。將中國文化中的剛?cè)岵?jì)、宜動宜靜的風(fēng)格融入在車型上。

秦的車頭設(shè)計非常銳利，棱角分明的線條堆積在一起，修飾出整車動感的造型，不過稍顯繁雜。比亞迪LOGO被鑲嵌在下滴式鍍鉻裝飾條上，非常有立體感。

多邊形的大燈其實是以中國書法“一”字回鉤為設(shè)計原型。遒勁有力非常生動，刀鋒狀的白色燈眉非常好看，配有透鏡，顯得非常有神。

側(cè)面車身造型略顯普通，沒有太多新意。

比亞迪秦采用了大尺寸的后視鏡，集成了LED的轉(zhuǎn)向燈以及全景影像系統(tǒng)的攝像頭，并帶有鍍鉻裝飾。好看且實用。

輪胎方面，秦采用了規(guī)格為205 50 R17的米其林GreenX系列，輪轂采用銀黑雙色搭配的五幅設(shè)計，非常炫，一看就知道很能跑。

與前臉相呼應(yīng)，秦的尾部設(shè)計同樣驚艷。尾燈采用傳統(tǒng)兵器“弓”的形狀，一方面突顯秦的中國韻律，再一個也顯示出其蓄勢待發(fā)之勢。尾燈采用當(dāng)下流行的LED光源。此外“秦”也被烙在屁股上，非常有特色。

秦的充電口被隱藏在車尾，看上去很有科技感，至于充電設(shè)備，則安放在后備箱內(nèi)。

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內(nèi)飾：配色新奇、配置極其豐富

坐進(jìn)車內(nèi)，比亞迪秦上藍(lán)下灰的顏色搭配給人一種新鮮感，剛開始覺得有點別扭，但適應(yīng)了你會發(fā)現(xiàn)這樣的配色看上去更加清新,而據(jù)廠方表示，秦還將推出黑色內(nèi)飾，以適應(yīng)不同需求。

三輻方向盤粗細(xì)適中，握感很好。各種功能按鍵被設(shè)置在方向盤上，非常好用。

秦的數(shù)字化液晶儀表盤看上去非常酷，信息顯示十分豐富。而且還可以根據(jù)個人喜好設(shè)置界面風(fēng)格。此外，在混合動力運(yùn)動模式時，整個界面則是令人激動的戰(zhàn)斗紅色。百公里加速計時器的設(shè)計，盡顯科技本色，讓駕駛者感受澎湃動力，駕駛更具樂趣。

秦的中控臺上還有一塊大尺寸的液晶顯示屏，支持觸控，分辨率也很不錯，比亞迪向來在數(shù)字科技方面總能滿足消費者的需求。

秦還配備了自動空調(diào)，但是在制熱的情況下，建議還是用混動模式。因為制熱需要耗費較大能量，純電動模式下對電池負(fù)擔(dān)非常大。

秦還配有全方位攝像頭，動態(tài)呈現(xiàn)車輛四周及重點位置的實時圖像，在大屏幕上360度無死角顯示，方便駕駛者操作，對于新手來說，是個非常好用的配置，值得推廣。

為滿足不同駕駛員駕駛的需求，秦還搭載了位置記憶系統(tǒng)，實現(xiàn)3組對座椅位置、方向盤位置、反光鏡位置以及儀表盤界面的記憶，個性化處理非常細(xì)膩。

比亞迪秦采用的是淺色真皮座椅，皮質(zhì)細(xì)膩，座椅柔軟度適中，包裹性也不錯，即使激烈駕駛也不會出現(xiàn)左搖右晃的情況。不過座椅背部皮子的貼合度不夠，做工還有待提升。

值得一提的是秦的后排座椅還配有老板按鍵，這種豪華配置在這個級別的車型上是不多見的。

空間中規(guī)中矩

比亞迪秦的乘坐空間還算充裕，前排調(diào)節(jié)到合適的位置后，1.8米的模特坐在后排，腿部空間仍比較充裕，基本有十公分左右。而頭部空間也有富余。

儲物空間方面，秦也比較豐富，手套箱、扶手箱、門板儲物格、中控儲物格、水杯架等等常規(guī)儲物空間一應(yīng)俱全。

后備箱空間由于安置了動力電池，所以相應(yīng)減小了一點，不過放一個大號行李箱，外加一些小物品還是不成問題的。總之，秦的儲物空間基本夠用。[page]

動力&操控：超跑級的加速 小細(xì)節(jié)需要適應(yīng)

動力方面，“雙模”動力總成是秦的一大亮點，首先秦搭載了一臺1.5TID渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并搭配DCT雙離合變速器，目前這套動力已經(jīng)廣泛搭載于速銳、G6、思銳等車型上，技術(shù)先進(jìn)并且比較成熟。

同時，秦還搭載了DMⅡ代電動力總成，此電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸較同參數(shù)電機(jī)小50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量僅28Kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)3.9kw/kg。最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000rpm范圍，同理拓寬制動回收的高效區(qū)，使整車節(jié)能更有效。秦的電池能量13千瓦時，純電動時續(xù)航里程為70公里。

首先體驗的是比亞迪的云服務(wù)，通過手機(jī)下載軟件，便可以輕松用手機(jī)查找車輛位置。最大好處就是解決了地庫停車后找車難的問題。此外，也可以實現(xiàn)手機(jī)控制車輛解鎖等諸多功能。

不僅如此，秦還配有遙控功能，非常酷，只需要將鑰匙像滑蓋手機(jī)一樣推開，就可以通過按鍵控制車輛。遇到狹窄的停車位，再也不用擠著進(jìn)出或者爬到副駕駛位置出來了，一句話：“很紳士、很酷”。

坐進(jìn)車內(nèi)，踩下剎車踏板、按下點火開關(guān)，秦并沒有向傳統(tǒng)車型那樣發(fā)動機(jī)點火，而是電動機(jī)啟動，沒有一絲噪音和震動。

秦具有混動(HEV)以及純電動(EV)兩種運(yùn)行模式，同時為了滿足不同消費者的需求號特別增加了ECO(經(jīng)濟(jì))和SPORT(運(yùn)動)兩種不同的駕駛形式，因此秦實際上有四種駕駛模式。

為了體驗秦的電動模式續(xù)航能力，我使用EV+ECO模式進(jìn)行了25公里的測試，再此模式下秦表現(xiàn)出一輛電動車的特性，扭矩隨時爆發(fā)，加速非常好，遇到上坡和超車的情況都可以輕松應(yīng)對。最終，在勻速行駛狀態(tài)下，25公里的路程僅耗費了24%的電量。

為了體驗一下這臺電機(jī)到底有多大勁，我選擇了電動模式下的運(yùn)動模式，此模式下車輛不限制扭矩的輸出，意味著你能隨時體驗250Nm的強(qiáng)大扭矩帶來的刺激，要知道很多2.0T的發(fā)動機(jī)的最大扭矩也差不多就這樣。此時，秦已經(jīng)基本可以做到見車就超，強(qiáng)烈的推背感令人欣喜。

值得一提的是，此模式下車輛運(yùn)行依然安靜，因為發(fā)動機(jī)仍然沒有啟動。很多路人投來羨慕的目光，小自我滿足一下。不過有時還是要小心行人和騎車的人，因為車太安靜了，甚至到了附近還聽不見有車靠近，所以時不時地還需要按喇叭警示一下。

運(yùn)動模式下純電動并不能支持太久，畢竟電池容量有限，還好咱有臺1.5T的發(fā)動機(jī)，啟用混動模式。在ECO模式下，秦依然重點關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，通過電機(jī)和發(fā)動機(jī)的配合，使發(fā)動機(jī)始終工作在較高效的區(qū)域，起步時僅靠電機(jī)驅(qū)動，高速時發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，急加速或者爬坡時，電機(jī)也會輔助。最大化地節(jié)約了燃油。

行駛過程中，秦的雙離合變速箱表現(xiàn)值得稱道，由于這臺比亞迪自主研發(fā)的6速雙離合干式變速器換擋時間小于0.2秒，相當(dāng)于人類眨眼的時間，基本實現(xiàn)了“無縫連接”，加速非常順暢，基本沒有頓挫感。

懸掛方面，秦采用的是前麥弗遜后扭力梁式懸掛，整體韌性足夠，后輪循跡性也不錯，過彎時車身側(cè)傾幅度也有較好的控制。但是后懸掛對顛簸的過濾能力一般，在過顛簸路面時相對舒適性差一點。不過作為一款主打運(yùn)動的車型，還是可以接受的。

行駛中不妨體驗一下車載DTS音響系統(tǒng)，配有外置獨立功放12揚(yáng)聲器，5.1聲道環(huán)繞立體聲，確實有劇院般的聽覺享受。要知道DTS音響系統(tǒng)曾應(yīng)用于《侏羅紀(jì)公園》，功力自然了得。

如果你覺得還不夠刺激，那么體驗一下混動狀態(tài)下的運(yùn)動模式吧，此模式下，秦可以爆發(fā)出217KW、479Nm的驚人動力輸出。理論上，秦的百公里加速為5.9秒。小編特別測試了一下，按住方向盤上的“確定”按鍵，儀表盤自然調(diào)整為百公里加速計時的紅色戰(zhàn)斗界面。松開剎車、一腳油門踩到底，發(fā)動機(jī)的怒吼、猛烈的推背感、微微的眩暈感隨之而來，不敢相信這是一臺價值僅二十萬的自主品牌車型，因為迅猛的加速感受不亞于一輛保時捷跑車。1、2、3、4……速度瞬間破百，最后計時結(jié)果顯示為5.7秒，而同行人員最好的測試成績達(dá)到了驚人的5.4秒。

總結(jié)：作為最會造電池的車企，比亞迪無疑在混動車型的研發(fā)上有著先天優(yōu)勢。作為DMⅡ代技術(shù)的代表，擁有強(qiáng)悍性能、超低綜合油耗和超環(huán)保水準(zhǔn)的秦必儼然成為了國內(nèi)混動車型的標(biāo)桿。其70公里的純電動續(xù)航里程足以滿足大多數(shù)人日常上下班代步使用，家用220V電源4-5個小時充滿也算高效。期待政策層面向秦傾斜，讓這款優(yōu)秀的混動車型走進(jìn)大眾；也期待比亞迪不斷進(jìn)取，實現(xiàn)“542”計劃(車型百公里加速5秒內(nèi)、電子四驅(qū)、油耗2升以內(nèi))！

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