我們在2月22日完成了比亞迪秦和豐田銳志2.5V、普銳斯、雪鐵龍C4L 1.6THP、大眾速騰GLI的賽道測試后，無數網友都期待著我們公布最終排名。到底誰最快？秦的成績排在第幾？謎底現在揭曉！

在開始之前，還是先談談為什么要做這個測試

此圖為比亞迪官網活動宣傳圖

當年比亞迪秦“秦戰列國”活動可謂轟轟烈烈，當時比賽成績斐然，比亞迪秦在0-400m加速賽中戰勝了不少對手。

圖片為比亞迪官方宣布的比賽成績

但是這一成績也受到了不少質疑，有些網友對比亞迪秦的綜合運動性能提出了置疑，并希望比亞迪秦真正下賽道測試。

網友想看的就是我們要做的。比亞迪秦深度測試第二階段：賽道測試馬上開始！

除了秦，我們還有幾輛其他車型加入了此次測試

為什么要選這些車？

首先我們挑選與秦廠商指導價相近，即成交價在25萬之內的家用三廂車型，而且被我們挑上的車子還得有一些故事。我們打算用幾款運動定位的三廂車型組成一個“性能尺子”，看看秦的操控性能在這一個“尺子”上能處在什么位置。

銳志2.5V：

我們在論壇中看到一個很有趣的說法，正如下圖所示：

看來銳志2.5V已經被大家認定被秦“甩幾條街”了，所以我們請它過來看看到底是不是如網友說法一樣。

雪鐵龍C4L 1.6THP：

去年C4L掀起了百米加速賽，當然也戰勝了不少對手。

兩位“短跑”選手下賽道，想必也很有看點。

速騰GLI 2.0T：

三廂“GTI”，做為我們選車價位區間的最大“BOSS”出現。

豐田普銳斯：

其實我們本來沒想讓“人畜無害”的它參加比賽的，但是在之前的預告中網友們一致要求它上去“露個臉”。

讀者就是上帝，上！

賽道介紹：

樂駕賽道全場1.3km，賽道最寬處18米，最窄處10米。多彎的柏油場地，非常適合操控性駕駛體驗。

車手介紹：

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2賽道實測階段 測試準備/普銳斯/銳志

本次測試規則說明：

1.在每輛車測試開始前，工作人員會詳細檢查測試車輛的車況、輪胎情況，盡量保證車況統一；

2.上賽道前，每輛車要經過充分冷卻，起跑前發動機預熱十分鐘；

3.最大程度地關閉電子輔助系統；

4.在正式測試開始時，先請車手在賽道中充分適應每輛測試車；

5.采取靜止起步，跑賽道五圈，取第一圈成績與最快成績。

測試條件：

1.使用VBOX計時，保證測試車輛成績精準；

2.完成測試后使用紅外溫槍檢測車輛輪胎、剎車盤溫度；

3.所有測試車輛滿油參與測試。

測試準備：

豐田普銳斯賽道測試：

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

豐田銳志2.5V賽道測試：

說句題外話，銳志的電子穩定裝置關閉方式非常繁瑣，有如魂斗羅調30條命一樣復雜……

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

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3賽道實測階段 雪鐵龍C4L/大眾速騰GLI

雪鐵龍C4L賽道測試：

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

大眾速騰GLI賽道測試：

賽道線位圖：

速度距離分析圖：

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4四輛合資車型成績公布/比亞迪秦賽道測試

靜止起步圈速當然不等于最快圈速。所以我們先將前四輛合資車型的最快圈速與最高速度，還有網友希望看到的0-100km/h加速時間一并公布出來，先給大家解解渴。

有不少網友關注了編輯在賽道測試當天的微博直播，直播最后曾公布過一組粗算的測試成績。而今天我們將公布的則是經過精確計算的最終測試成績。兩組數據間存在合理誤差。最終測試成績以這篇報道公布的數據為準。同時，我們當天給出的每輛車的極速是所有測試圈中車輛到達的最高車速，今天我們給大家列出了每款車在最快單圈中的最高車速來進行參考。

這個表格是最終的測試成績，已經修正了數據誤差。

比亞迪秦賽道測試：

重頭戲終于來了！比亞迪秦已經檢測完畢，整裝待發。讓我們來看看它在賽道中的發揮。

關于剎車片著火一事，車手判斷可能是剎車盤粘上被車輪卷起的異物，被剎車摩擦產生的高溫點燃，其實這在賽道測試中不是第一次遇到。另外，當時我問車手的感覺，他表示當時沒有感覺到預料之外的異樣，也表示淡定。

速度距離分析圖：

5比亞迪秦賽道測試 最快圈速/極速及分析

現在我們來揭曉總成績，同樣已經修正數據誤差。這個成績排名各位網友之前猜對了嗎？

最終成績：

第一名：大眾速騰GLI：1分05秒32

第二名：豐田銳志2.5V：1分06秒52

第三名：比亞迪秦：1分09秒08

第四名：雪鐵龍C4L 1.6THP：1分09秒17

第五名：豐田普銳斯：1分11秒43

成績分析：

1.比亞迪秦 VS 豐田普銳斯

秦從直線加速一開始就比普銳斯更有優勢，等到后段優勢變得更明顯。

由縱向加速度來看，兩輛車不在同一級別，秦明顯高出一截，但兩車的彎中極限差不多，而秦抵達直道末端時車速往往更快，所以要比普銳斯更早制動。橫向加速度兩輛車幾乎處在同一水平。

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍色為豐田普銳斯)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍色為豐田普銳斯)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為豐田普銳斯)：

橫向加速度分析圖(藍色為比亞迪秦、黃色為豐田普銳斯)：

2.比亞迪秦 VS 雪鐵龍C4L

可以看出第一個彎中，兩輛車的速度基本一致，但緊接著的直線上，秦開始發力，后段提速明顯超過C4L，第一個直線末端車速比C4L高出了10km/h以上。在接下來的連續回頭彎中，秦明顯不如C4L。但凡是遇到可以全油門加速的路段，秦都會憑借動力趕超，但在彎道上總是很快又被追上，低速彎尤其明顯。

從縱向加速度上看，加速時秦的縱向加速度始終要比C4L高出一截，但同時彎前也能看出秦的制動點總是要比C4L更早。橫向加速度方面，C4L在各個彎中明顯高于秦，尤其是低速彎。

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍色為雪鐵龍C4L)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍色為雪鐵龍C4L)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為雪鐵龍C4L)：

橫向加速度分析圖(藍色為比亞迪秦、黃色為雪鐵龍C4L)：

3.比亞迪秦 VS 豐田銳志

粗看速度圖線，銳志的曲線就像是秦的曲線整體后移后形成的，無論加速、制動、彎中極限，各個點來得均比秦要晚，當然最高車速依然是動力更好的秦更有優勢。彎道中銳志開始階段的入彎要比秦更快，但由于秦的車重以及前驅特性它能夠更早開始加速，因此在出彎時秦可以從彎心開始便慢慢加速，而后驅的銳志則需要在順利通過彎心后才能開始加速。這樣讓他們在過彎時的最低車速相差不是很大。

加速方面同樣是秦有著明顯優勢，但同時，制動性能方面銳志明顯更出色，這也是其能夠更晚制動的主要原因。由于后驅車的特性，兩者在橫向加速度極限方面并沒有太大差距，只不過是后驅的銳志各個極限來得都要比秦更晚一些。

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍色為豐田銳志)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍色為豐田銳志)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為豐田銳志)：

橫向加速度分析圖(藍色為比亞迪秦、黃色為豐田銳志)：

4.比亞迪秦 VS 大眾速騰GLI

從速度曲線來看，由于兩者動力差距不大，而速騰在彎中的極限明顯好于秦，因此在彎中以及出彎后的一段時間里，速騰的速度都有明顯優勢，秦只是在兩段長直線的最末端才最終超過速騰，但是由于面對著接下來的急彎，秦不得不比速騰更早制動，因此速騰的極限速度最終超過了秦。

縱向加速度上，所有加速路段依然是秦占優勢，但同樣是到彎前，秦不得不提早減速以獲得更低的過彎速度。制動方面，秦也要比速騰差一截。橫向加速度方面，無論左彎還是右彎，始終都是速騰的天下，跟秦相比有著明顯的優勢。

賽道線位圖(紅色為比亞迪秦、藍色為大眾速騰GLI)：

速度距離分析圖(紅色為比亞迪秦、藍色為大眾速騰GLI)：

縱向加速度分析圖(綠色為比亞迪秦、橙色為大眾速騰GLI)：

橫向加速度分析圖(藍色為比亞迪秦、黃色為大眾速騰GLI)：

整體來看，比亞迪秦作為一款“加速很快”的家用車是合格的，這套混合動力系統的效率也值得肯定。但是較重的車身、偏向舒適性的底盤與懸架調校限制了它的綜合極限。此外，比亞迪對秦這套全新動力系統的調校也還有較大的優化空間。

在相繼公布了比亞迪秦的實測油耗和賽道測試成績后，本周五(2月28日)我們將公布本次比亞迪秦全項實測的最后一項——底盤分析的結論。比亞迪秦真的是“魔改卡羅拉”？無論你是否已經看過其他媒體對秦底盤的搶跑分析，相信我，我們的結論一定比你想象的更勁爆。

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