特斯拉在華發(fā)布自動駕駛功能五天后，我有機會體驗了這一智能的駕駛輔助系統(tǒng)。自動車道保持、自動變道及自動泊車功能，確實讓駕駛員輕松不少，但自動駕駛（Auto Pilot）不是無人駕駛(Auto Drive)，如自動駕駛模式激活時特斯拉提示的那樣，必須“始終握住方向盤”。盡管不能信馬由韁，但以前駕車如駕劣馬，如今馬通了靈性，這對駕駛者而言，難道不是巨大的福利嗎？

本次體驗將從特斯拉北京亦莊體驗中心出發(fā)，主要在亦莊地段進行。

在10月23日的發(fā)布會上，特地來華的特斯拉CEO伊隆·馬斯克(呼吁抵制新華社等官媒的音譯，“埃隆”跟Elon讀音差別很大好嘛)說，特斯拉的自動駕駛模式在高速公路和擁擠路段特別合適，前者路線、標志清晰；后者則可以采集到更多周邊車輛的信息，幫助控制系統(tǒng)做出判斷。

北京亦莊是新開發(fā)區(qū)，道路標示確實清晰，但車輛并不多，可以說是個中等的測試條件。

我們的試駕車是這款寶藍色的70D，已經(jīng)升級了7.0系統(tǒng)。

特斯拉的7.0系統(tǒng)通過Over The Air (OTA) 空中升級技術(shù)讓全球的Model S更新最新的功能。但自動駕駛必須有硬件支持。特斯拉對此事先有計劃，在去年10月份舉行的特斯拉Model S P85D發(fā)布會上，馬斯克就表示P85D周身遍布各種傳感器，將具備自動駕駛功能。其他車型則是選裝了自動駕駛技術(shù)套件即可。

自動駕駛功能配件人民幣2.75萬元。

從特斯拉的車主手冊上看，傳感器包括三種：

①12個超聲波傳感器隨時監(jiān)控汽車四周環(huán)境；

②前置攝像頭工作時作為車輛的“眼睛”具備圖像識別能力，能夠識別出交通標志；

③遠距離雷達提供遠距離掃描前方的環(huán)境。

我總結(jié)，這些傳感器主要就能“看見”兩個信息，一是交通標示，主要就是路面的行車道的線；二是周邊車輛。如果你行駛在沒有車輛、也沒有畫車道的路面上，特斯拉就變成了“瞎子”。此時它還能自動駕駛嗎？并不能。

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參加體驗的小伙伴們即將上車，這位特斯拉小帥哥(下稱特斯拉小哥)不忘要秀一下感應(yīng)門把手：當車鑰匙靠近車身時，隱藏的門把手就會自動彈出。對此，喜新厭舊的我們心想，早就玩過了好嘛！趕緊整自動駕駛吧。

坐進車里，特斯拉小哥當然要秀17英寸的中控大屏了。在我的催促下，他跳到7.0升級后的功能設(shè)置頁面。在這里，自動駕駛部分只有輔助轉(zhuǎn)向(眼尖的你注意到“測試版”了嗎)和自動變道功能。另外，系統(tǒng)還有自動泊車功能，這當然比倒車雷達、倒車影像等普通輔助功能強多了。這是特斯拉自動駕駛諸項功能中，唯一可以雙手“脫把”的功能。接下來我們會一一測試這幾項功能在北京亦莊道路的表現(xiàn)。

出發(fā)吧。特斯拉并不能在任何條件下都啟用自動駕駛模式。上述幾個自動駕駛的功能，分別有不同的條件。此時特斯拉小哥并未激活任何自動駕駛功能。不過，他面前的儀表盤也體現(xiàn)了7.0升級的一個特點，即特斯拉官方宣稱的“以駕駛員體驗為核心”的顯示器設(shè)計。最突出的就是，在儀表的正中間，出現(xiàn)了一個可視化道路，車輛自身也化身一個圖標在路面中央，上方是速度表，左側(cè)和右側(cè)可以自選顯示項目——很像賽車游戲的界面有沒有？

上圖：特斯拉7.0系統(tǒng)儀表盤效果圖，下圖：Model S 70D儀表盤實拍

特斯拉的自動駕駛啟動需要條件。輔助轉(zhuǎn)向必須在行駛時速至少為30公里才能啟用，但如果檢測到前方有車輛，則可以在任何車速時啟動輔助轉(zhuǎn)向。儀表盤中間上方偏右的灰色方向盤標志會變成白色高顯，意味著車輛可以啟用輔助轉(zhuǎn)向功能。此時向上快速撥動兩次方向盤左側(cè)、轉(zhuǎn)向燈桿下方的巡航控制手柄，即可啟動。巡航控制手柄功能很多，撥動一次啟用自動巡航。向上和向下是增減巡航速度。最左側(cè)的旋鈕，則可以設(shè)置和前車的距離。

此時，盡管你的雙手還應(yīng)該在方向盤上，但是車輛已經(jīng)在自動駕駛。結(jié)合著自動巡航系統(tǒng)，這輛Model S 70D正自動以52公里/小時的速度在中間車道行駛。儀表盤上顯示行駛車道呈藍色亮顯，方向盤狀的輔助轉(zhuǎn)向標志也變成藍色。

為什么還要讓駕駛員把手放在方向盤上？特斯拉的說明書說，在急彎道，或車道標線缺失、褪色或模糊不清時，輔助轉(zhuǎn)向功能將不能可靠地工作。此時儀表盤就會提示駕駛員立即接管并握住方向盤，如果Model S 沒有檢測已采取必要操作，車輛會蜂鳴不已，并且開始減速，直至完全停止。危險警告燈也會亮起，提醒后車。

另外，自動駕駛系統(tǒng)不能夠自動識別紅燈并且做出反應(yīng)。因此在紅燈前，特別是沒有跟隨前車時，駕駛員還是需要接管車輛。此時深踩剎車或者撥動巡航控制手柄，都可以取消輔助轉(zhuǎn)向功能。儀表盤上的藍色行車道線和輔助轉(zhuǎn)向標志消失或變灰色。

等紅燈時必須腳踩剎車好累的有沒有？此時深踩一次剎車，特斯拉的車輛保持(auto hold)功能啟動，完全松開剎車，車輛也會繼續(xù)施加制動。此時儀表板右上角會顯示一個灰色圖標“H”。紅燈變綠時，只要踩下加速踏板或踩下制動踏板然后再松開，車輛保持功能就會取消，回到正常駕駛模式。

自動巡航系統(tǒng)解放了腳，而轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)又解放了手——當然可以讓駕駛員輕松很多。由于此時車輛根據(jù)車道和前車行駛軌跡判斷行駛路線，它還會結(jié)合主動巡航控制功能一起，在保持車速的同時與前方車輛保持安全距離。因此基本上車輛就是在車道內(nèi)完成轉(zhuǎn)向，實際上就是自動車道保持功能。[page]

這還不夠帥！因為很多豪華車上都用了主動巡航系統(tǒng)。自動轉(zhuǎn)向也就是在車道內(nèi)，幅度很小，而且雙手也還得在方向盤上。別著急，特斯拉7.0的自動變道功能，還是超凡脫俗的。

在已經(jīng)啟用轉(zhuǎn)向輔助功能以后，如果駕駛員想向某一側(cè)轉(zhuǎn)向，只要撥動轉(zhuǎn)向燈，車輛就會自動變道。儀表盤上顯示的車道線，變道方向上的那一條會變成虛線，而變道完成之后，松開轉(zhuǎn)向燈，車道線又會變回實線。如果你將巡航時速定得比你原來車道的前車更快，那么變道之后，車輛也會超過前車。恭喜你，你完成了一次自動變道超車。

上圖：向左變道時左側(cè)行車道變成虛線；下圖：變道完成，行車道變回實線。

以上兩種自動駕駛模式下，駕駛員的手不能離開方向盤，讓人覺得還不夠意思。不過，特斯拉還有自動泊車功能。

我們將車開到了特斯拉亦莊體驗中心旁邊的一個路邊停車帶。目標是前方兩車——奔馳和尼桑之間的側(cè)方位。

此時我駕車低速(時速高于24公里時自動泊車功能不啟動)通過尼桑，再通過奔馳。此時由于車身上的感應(yīng)器，車輛已經(jīng)收集到足夠多可以用來做停車動作的信息。儀表板上右下角就出現(xiàn)“P”字樣。

“自動泊車準備就緒”的提示也在觸摸屏出現(xiàn)，后置攝像頭的影像也一同投射到中控屏上。點擊啟動，駕駛員就可以完全放開手，仍由車輛自動完成泊車動作。

特斯拉的側(cè)方位停車動作如教科書般標準。來看看特斯拉側(cè)方位停車的水平吧：無論是庫邊還是與前后車的距離，都無可挑剔。

此次簡單的對特斯拉自動駕駛功能的測試就到此結(jié)束了。可以看出，自動車道保持、自動變道及自動泊車，都能極大地減少駕駛員的操作負擔(dān)。特別是在行駛狀態(tài)更為穩(wěn)定的高速公路上，相信還能更加舒適。不過，這畢竟還不是無人駕駛，因為大部分時間，駕駛員都不能完全放手，必須隨時準備接管車輛。馬斯克也說，隨著時間的推移，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)可以自動學(xué)習(xí)，變得越來越好。因此盡管無人駕駛還在遠方，但特斯拉的自動駕駛已經(jīng)讓我們看到了門徑。

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