不知不覺又過了三周時(shí)間，騰勢電動(dòng)車長期測試也逐漸接近尾聲。近期使用過程中，這臺(tái)騰勢電動(dòng)車出現(xiàn)了不少小問題，有一次竟然“趴窩”在家了，隨即我就使用了騰勢官方提供的救援服務(wù)。

體驗(yàn)騰勢救援服務(wù)：

比亞迪戴姆勒針對(duì)騰勢電動(dòng)車推出了一款A(yù)pp軟件，App軟件中有一項(xiàng)道路救援功能，沒想到這項(xiàng)功能我在這三周的用車過程中就使用到了。

情況是這樣，我在10月10日當(dāng)天下午將車輛停放在家中車位中，一切正常操作，不知是我的疏忽大意還是其他原因，這臺(tái)騰勢電動(dòng)車的車門一直未上鎖，結(jié)果 造成了車內(nèi)部分燈光一直未關(guān)閉，最終晚間時(shí)，我在下樓遛彎過程中發(fā)現(xiàn)這臺(tái)騰勢電動(dòng)車其中一側(cè)后霧燈一直常亮，亮度僅為平時(shí)的30%左右，隨后上車發(fā)現(xiàn)，這 臺(tái)騰勢電動(dòng)車已經(jīng)無法正常啟動(dòng)了。

起初我認(rèn)為這臺(tái)騰勢電動(dòng)車沒有續(xù)航電量了，隨后我通過App查看騰勢電動(dòng)車電量，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車電池狀態(tài)確實(shí)不存在問題，續(xù)航里程還有197公里，看來我的 判斷是錯(cuò)誤的。接下來我通過騰勢App點(diǎn)擊了救援功能，自動(dòng)撥通了騰勢救援中心的電話。接線員通過詢問車輛情況，判斷是車輛本身電瓶電量不足，而并非電池 板沒電，決定安排救援人員前往我車輛所在地。

『第三方救援確認(rèn)位置短信』

『救援人員派出信息』

電話中確定了我車輛停放地址，并保留聯(lián)系方式后，官方會(huì)給予手機(jī)發(fā)送一條確認(rèn)位置的短信，回復(fù)“A”后救援安排即生效。此時(shí)是晚上22:54分左右，電話通話持續(xù)約9分鐘，接線員服務(wù)態(tài)度很好。

騰勢空調(diào)體驗(yàn)

騰勢官方在北京地區(qū)提供的救援為第三方救援公司。掛斷電話后，第三方救援公司會(huì)發(fā)出派出服務(wù)短信，內(nèi)容包含有現(xiàn)場核對(duì)編號(hào)、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息。待救援人員即將到達(dá)現(xiàn)場前，會(huì)致電我再度確認(rèn)位置信息等，并發(fā)出救援人員到場確認(rèn)短信。

晚上23:40分左右，第三方救援公司人員到達(dá)，從最初電話救援至救援人員到達(dá)現(xiàn)場用時(shí)僅1小時(shí)左右，效率還是非常高的。簽單確認(rèn)后，救援人員開始實(shí)施救援，由于騰勢官方判斷為車輛電瓶沒電，所以最先進(jìn)行的就是搭電。

騰勢提供的第三方救援公司并非完全專業(yè)，對(duì)于騰勢電動(dòng)車本身幾乎完全不了解，也并未進(jìn)行過專門培訓(xùn)，這一點(diǎn)我認(rèn)為比亞迪戴姆勒做的還不夠到位。除此之外，該第三方救援公司也并未有專業(yè)設(shè)備，只是在車輛后備廂中備有搭電線等簡單救援裝備，服務(wù)態(tài)度較為一般。

最終，通過搭電救援，騰勢電動(dòng)車成功通電，再次簽單后，第三方救援公司人員撤退，無任何費(fèi)用，此時(shí)已經(jīng)是凌晨0:10分左右，由于剛剛通電，這臺(tái)騰勢電動(dòng)車需要原地通電半小時(shí)，以確保電瓶有足夠的電量。至此救援完全結(jié)束，第三方救援公司會(huì)發(fā)送評(píng)價(jià)短信需回復(fù)。

總體來說，我對(duì)于騰勢提供的救援服務(wù)給予70分評(píng)分。其優(yōu)點(diǎn)我列了以下幾點(diǎn)：

1.救援為24小時(shí)服務(wù)，基本可以保證隨時(shí)解決騰勢車主的問題。

2.救援速度很快，基本北京市區(qū)內(nèi)保證1小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場。

3.官方救援無任何花費(fèi)。（待確定拖車等救援是否有費(fèi)用產(chǎn)生）

當(dāng)然，這個(gè)救援服務(wù)同樣存在著一些缺點(diǎn)：

1.第三方救援公司并不專業(yè)，對(duì)于騰勢電動(dòng)車本身不了解（車型都不清楚），缺乏培訓(xùn)。

2.服務(wù)態(tài)度較為一般，與騰勢官方客服差異很大。

北京天氣近期降溫厲害，空調(diào)成為了車輛使用中必不可少的。在體驗(yàn)過程中，我發(fā)現(xiàn)騰勢電動(dòng)車的空調(diào)制熱、制冷效率都非常高，這點(diǎn)與傳統(tǒng)汽油車空調(diào)需要依靠 水溫達(dá)到工作溫度后才可以正常工作的特點(diǎn)不同，非常好用。不過，我們需要注意的是，空調(diào)可算是騰勢電動(dòng)車的一個(gè)“用電大戶”，打開空調(diào)后其總續(xù)航里程會(huì)降 低23km左右。

最后，依舊是老樣子，我們針對(duì)近期行駛情況進(jìn)行總結(jié)。目前這臺(tái)騰勢電動(dòng)車?yán)锍瘫盹@示為7087km，距上次行駛了960km，公司電表讀數(shù)1064.7 走至1267，結(jié)合北京市分時(shí)銷售電價(jià)表（商電），該期間充電費(fèi)用共花銷大約172.8元。隨著天氣變冷，空調(diào)等元器件使用頻繁，騰勢電動(dòng)車近期百公里電 耗達(dá)到了近21度/100km，相比此前約17.6度/100km的電耗有了明顯提升，在最終總結(jié)時(shí)，我會(huì)將這些情況和大家統(tǒng)一聊聊。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >