想要體驗淋漓精致的駕駛樂趣，想必絕大部分人會想到BMW。是的，作為專注駕駛樂趣的品牌，寶馬雖經歷了100年的歷史，但是不忘初心，在所有的產品中都注入了同一個理念——以駕駛者的意愿為本，享受極致的駕駛樂趣。那么，寶馬X5 xDrive 40e作為一款插電混動版的中大型SUV，它的表現又會如何呢？請看寶馬X5 xDrive 40e長途試駕報告。

首先，先為大家簡單介紹一下寶馬X5 xDrive 40e，這款插電混動版中大型SUV的基本情況。寶馬X5 xDrive 40e是寶馬核心品牌的第一款嵌入式混合動力量產車型，雖然之前推出了BMW i8與BMW i3，但是i系列屬于寶馬旗下的一個子品牌，對于寶馬而言i品牌更像是寶馬的一塊試驗田，它更多的是負責向外界傳達寶馬對于未來交通出行和未來產品的理念與設想。目前，該車的廠商指導價為92.8萬元，已面向全國銷售。

1、外觀：基于燃油版寶馬X5 28i打造

寶馬X5 xDrive 40e是基于2015款寶馬X5 28i打造，因此在車身尺寸等外觀參數上與原型車相同，只是在某些外觀細節上與傳統燃油版的X5略有不同。

導流槽的設計不僅發揮了為前輪制動系統散熱的作用，同時也使車輛更有運動范兒。

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2、內飾：豪華且充滿實用主義

寶馬 X5 xDrive 40e的內飾設計基本延續了X5的設計，內飾中使用了皮質、木紋、鍍鉻等多種材料，并且做工細致程度也達到了一臺豪華車應有的水準。

座椅和門板均采用了棕色皮質包裹，盡顯寶馬作為高端品牌的檔次與格調。

多功能方向盤左側按鍵為定速巡航功能和最高車速限制功能調節按鈕。

右側為藍牙電話和音響系統的調節按鈕。

門板上的儲物空間十分充足，并且飲料與雜物空間隔離開來，使駕乘者能夠非常順利的拿到自己想要的東西。

車內前后排其他位置的儲物空間。

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3、長途試駕體驗：節能環保又不失駕駛樂趣

前文說過寶馬的i系列產品作為寶馬品牌的試驗田，積累了相當豐富的技術和經驗，因此寶馬X5 xDrive40e的插電式混合動力系統從研發到實際應用也是非常順利。它搭載了一臺擁有VALVETRONIC可變電子氣門及Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大輸出功率245ps(180kW)、最大扭矩350N.m的2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發動機。

混合動力系統的電動機裝配在8速Steptronic手自一體變速箱前端，也就是位于發動機和變速箱之間的位置(紅框內為驅動電機)。這臺驅動電機可以輸出113ps(83kW)的最大功率，啟動時可輸出250N.m的最大扭矩。整套插電式混合動力系統的綜合最大輸出功率為313ps(230kW)，而最大扭矩則達到450N.m。從數據上看，該系統已經超越了xDrive35i車型的3.0T直列6缸發動機的性能。因此，寶馬X5 xDrive40e雖然是一款插電混動SUV，但是其動力性能一點也不亞于傳統燃油版的X5，反而在電驅動系統的幫助下，性能有所提升。這也使得它雖擁有著近2.4噸的重量，卻依然保持了0-100km/h加速僅需6.8秒的加速性能。

寶馬X5 40e的動力電池由96個鋰離子電池單體組成，載電量為9.2kwh，重量為125kg。據官方介紹，其純電續航里程為27km，以純電模式驅動時最高車速可達120km/h。但在整備質量上，由于比xDrive35i重了190kg(除動力電池外，還有驅動電機的重量)，再加上動力輸出調校的不同，因此即使動力數據優于X5 35i，官方公布它的0-100km/h加速時間還是比35i慢了0.3秒。

27km的純電續航可能會讓人覺得距離著實太短，但是反過來想，作為城市通勤代步，一般每天出行的距離也就在30km左右，所以在市內代步時還是夠用的。如果單純追求增加純電的續航里程，勢必要加大動力電池的載電量，同時會帶來重量的增加，這樣肯定會影響車輛的操控與加速，作為以駕駛樂趣著稱的寶馬，為了使實用性與駕駛樂趣兼顧，所以將動力電池的重量做了限制，讓兩者得以平衡。雖然，寶馬X5 40e的純電續航很短，但是得益于寶馬eDrive系統對整套混動系統的智能控制，使該車可以達到800km的綜合續航。

寶馬的eDrive系統設置了三種控制模式以滿足不同駕駛需求：

AUTO eDrive模式是系統自動控制動力系統以純電模式或以混動模式輸出動力，控制原則是保證車輛處于最佳的動力狀態；

MAX eDrive模式是盡可能的使動力輸出保持在純電模式下工作，從而達到節能減排的效果，并能在120km/h的速度一下使車輛的工作狀態接近一臺純電動車，并不啟動發動機；但是通過駕駛員對加速踏板的控制，判定車輛需要急加速時，依然會啟動發動機介入動力輸出，提供強大的加速性能；當動力電池電量低于10%，MAX eDrive模式自動解除，切換為AUTO eDrive模式下的控制策略；

SAVE Battery模式是在動力電池低于50%時可以選擇的控制模式，該模式完全抑制了電驅動系統的動力輸出，利用輪速差和發動機與電動機之間的轉速差為動力電池充電；此時，也顯示出了電動機位于發動機與變速箱之間的優勢，由于發動機的轉速遠遠高于車輪轉速，因此利用發動機的轉速差為電池充電，可以大大提升充電效率，動力電池很快就能恢復50%以上的電量；當電量達到50%-60%之間，eDrive系統會將控制策略自動切換為AUTO eDrive模式，從而降低發動機的排放。

在這里不得不提的是寶馬的能量回收，不僅僅擁有充電速率高的特點，在制動力方面也表現的非常線性：在完全松開加速踏板時，駕乘者并不會感覺到有很強烈的制動頓挫，而隨著車速變慢制動力也會隨之增加，但是駕乘者只會感受到車速的迅速下降，依然不會由于制動力的增加而感到不適。小編駕駛過很多新能源車型，作為新能源車型的最大特點就是有能量回收功能，但是目前的絕大部分車型在能量回收方面降制動力設置的很高，而且是在松開加速踏板時，制動力瞬間達到設定的峰值，從而造成較強的頓挫感，使駕乘者感到不適。所以，在能量回收這一點上，寶馬將駕乘者的感受考慮的非常到位，不僅增加了能量回收效率，同時也保證了駕乘體驗。

寶馬強大的xDrive系統，也是為這款插電混動SUV提供了駕駛樂趣的核心因素之一。

寶馬的xDrive系統也具備三種控制模式，每一種控制模式都通過對動力輸出和空氣懸架的軟硬，為車輛提供相應的操控性能和駕乘體驗。

SPORT(運動)模式：在該模式下使整套混合動力系統處于最大動力輸出的狀態，空氣懸架也處于偏硬的狀態，這樣為車輛提供良好的動力性與加速、過彎時的良好支撐，從而使車輛在任何狀態下都保持著最佳的工作狀態和足夠的抓地力，是駕駛者體驗到極致的駕駛樂趣；

COMFORT(舒適)模式：COMFORT一詞的本意即為“舒適”，因此，在該模式下車輛最大特點就是懸掛系統偏軟，從而為駕乘者提供最舒適的乘坐體驗；

ECO PRO(節能)模式：在該模式下，車輛的懸掛軟硬處于前兩種模式之間，而動力輸出也偏向節能的方向進行了調校，電量充足時盡可能的使用純電驅動模式，發動機的動力輸出也設置為節能模式，限制在低功率狀態，從而降低在動力輸出方面的能耗；不僅如此，節能模式還會介入對空調系統的控制，同樣達到減少電量損耗，再次需要解釋一下，該車的空調制冷系統是通過電動空調泵實現的，因此在工作時會消耗一部分動力電池的電能。

寶馬的eDrive系統和xDrive系統可以進行任意模式的搭配，因此也使得寶馬X5 40e擁有了9種不同的駕駛模式，每種模式都會給駕駛者傳遞不同的駕駛體驗。

值得一提的是，寶馬的xDrive系統還在行駛中時刻監控著車輛的行駛軌跡和車身姿態，在必要時，如高速過彎發生轉向不足的情況，會在非常短的時間內(官方介紹反應時間可以達到0.1秒)做出對4個驅動輪的動力輸出調整，增強后驅動輪的動力輸出，從而使車輛脫離失控狀態。

此次試駕的路線可謂是翻山越嶺、長途跋涉，從麗江出發經過瀘沽湖最終到達西昌，總行程約500公里，最高海拔約4000米。及時在如此海拔高度的山路中駕駛，寶馬X5 40e由于擁有插電混動系統的優越性能，加速性能與平原狀態下的表現基本無異，仍然可以做到隨心所欲。在強大的xDrive系統保障下，高速過彎，甚至是在彎道中超越慢車也是輕而易舉。這也是體現出即使是新能源車型，也擁有著寶馬注重駕駛樂趣的遺傳基因。

最后小編來曬一下寶馬X5 40e的能耗表現，這是試駕第二天的綜合能耗成績，行駛里程253km，油耗為10.2L/100km。看到這里，可能大家會質疑官方所公布的3.9L/100km的數據，但是小編在此一定要強調一下試駕是的駕駛狀態，絕對的暴力駕駛，任性超車、高速過彎，充分的體驗著駕駛樂趣，同時，還有多余1/3的路程處于爬坡狀態。在這種駕駛狀態下，“體重”高于2噸的寶馬X5 40e還能跑出這樣的能耗成績，其節能性可見一斑。相信在正常狀態下形式，它是可以表現出官方所公布的能耗狀態。

試駕總結：寶馬X5 40e不僅繼承了燃油版X5的SUV基因，通過eDrive和xDrive兩大智能系統的控制，不僅是該車擁有著非常棒的駕駛體驗，還兼顧著節能環保的性能實屬難得。這也是寶馬體現其百年造車的深厚功底和對新能源車的創新理念。

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