純電動車市場自進入2017年以來，各家車企都在打造競爭“國民車”稱謂的產品。這類產品普遍以實惠的價格、實用的性能來吸引著消費者的目光。而今天試駕的這一款江鈴新能源E200S除了以上兩個特點之外，還有一個特點是其市場定位面向三四線城市，有一種“農村包圍城市”的感覺。如果能夠贏得新能源補貼政策并不明朗的三四線城市市場，那這款車真的離“國民車”的稱謂近在咫尺。下面就請各位看官來看小編為大家帶來的試駕感受。

江鈴E200S是江鈴E200的升級產品，兩廂的純電動小型車，小巧又不失時尚感。

當這么一輛外觀個性的小車從你身邊駛過時，確實會吸引你的注意。

江鈴E200S車身尺寸為3640*1570*1490mm，軸距為2345mm。這樣的“身材”在同級別車型中算是中規中矩，從體型上來看并沒有特別明顯的優勢。不過，是否具有競爭力，這并不是什么至關重要的因素。

江鈴E200S的車尾還是能看到一些E200的影子，比如玻璃質地的后備箱蓋，這也算延續了E200中比較有特點的設計元素。后包圍能夠與前包圍在造型設計上形成呼應，使得整車看起來更加動感。

[page]

江鈴E200S的儀表臺造型與E200基本一致，對稱布局美觀、大方；上深下淺的雙色搭配，從視覺上有比較強烈的層次感。不過，鑒于該車的日常代步以及三四線城市用戶的定位，在儀表臺的材質上E200S還是選擇了塑料面板，紋理略顯粗糙，質感一般。

江鈴E200S的方向盤僅僅采用了傳統的三輻式設計，并沒有加入多功能按鍵，這一點還是略有遺憾。

不過，E200S的儀表盤采用了液晶儀表盤設計，目前來說在這個級別算是稀有的配置，但這也是電動車的一種設計趨勢。儀表盤的尺寸雖然不大，但行車信息還是比較全面的，只是在樣式設計上有些保守，并沒有跟上其時尚外觀的腳步，不過對于一款代步車型來說已經算是足夠了。

觸控屏的操作反應比較流暢，進入各個功能的響應也比較快，實際體驗還是不錯的。配置方面，該車配備了導航、360°全景影像、藍牙以及自動空調等很多實用的配置，對于它的級別和售價來說這些配置性價比還是比較高的。

[page]

江鈴E200S搭載了風冷式交流異步電機，最大功率為30kW，最大扭矩為150N.m，最高車速官方公布可以達到100km/h。由于試駕當天天降小雨，路面濕滑，而且并沒有設計高速路試駕環節，因此小編此次并沒有體驗最高車速的實際表現。

在擋位的設計上，江鈴E200S前進擋(D擋)是往前推的，而倒擋(R擋)則是向后拉的，這與一般的自動擋的換擋方式有些不同，需要一定的時間來適應。

江鈴E200S在車速低于80km/h是，動力表現還是令人滿意的，起步快，中途加速時動力響應也很直接、迅速。當然，這都是電動車的特點，在動力方面應有的表現。不過當車速超過80km/h以后，電動機的特性也決定了其高速動力不足的表現，因此電動車用戶在高速超車時，一定要考慮到電動機的的這一特性，盡可能的放長車距，以保證行駛安全。

在制動方面，剎車踏板的前段設置的有些偏軟，待踏板行程超過30%時，制動力便來勢洶涌的響應到車輪上。個人感覺前段信心不足，后端反應靈敏，所以在新手駕駛E200S時，需要用一點時間來熟悉制動踏板的脾氣。不過，個人認為在制動力的施加上面，應該再調整的更線性一些。

江鈴E200S的轉向手感有些偏沉，但車速低于60km/h正常行駛時，方向盤的力度感覺比較適中，不過當車速超過60km/h后，轉向就變得有些沉重，打方向時感覺方向盤上的反作用力有些偏大。可能對于比較柔弱的女生來說，長時間駕駛會感覺有些勞累。

江鈴E200S的懸架與E200一致，均采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。該車的電池組布置在后排座椅下方，基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。江鈴E200S懸架的調校偏軟，以迎合消費者在舒適度方面的喜好。在正常路面上行駛時，底盤的表現比較舒適，但是在速度較快的大角度轉彎時，有一定程度的側傾，不過對于一輛代步車來說，還算可以接受。

江鈴E200S裝配了制動能量回收功能，這個功能也基本上成為了電動車的標配。在行駛過程中，當駕駛者松開加速踏板時，會感覺到明顯的“制動”感，此時就是制動能量回收功能在起作用。它是靠滑行時的輪速差與電機轉速差來拖拽電動機的轉速，同時電動機轉換“身份”成為了發電機，并通過電池管理系統(BMS)將電量回收，從而增加續航里程。不過，E200S的制動能量回收的回收強度和制動效果的大小是在出廠時設定好的，用戶不能自己調節回收強度。不過，江鈴E200S的回收強度設置的適中，在松開加速踏板時，制動力的大小還可以接收，不是特別影響駕駛舒適性。

江鈴E200S的動力電池為三元鋰電池，載電量為17.3kWh，綜合工況續航里程為152km。可使用220V、16A的家用空調插座為其充電，不過該車現在僅設計了慢充沒有快充，充滿電需要8個小時。雖然看似有些耗費時間，但從該車目前定位的三四線城市市場來看，充電設施的建設并不完善，大多數用戶可能都會使用家用電為車輛補電。因此，沒有設計快充也是為了讓消費者省去不必要的成本。預計江鈴在后續面向一二線城市的產品中，會加入快充功能的設計。

編輯總結：

江鈴E200S是一臺外觀時尚，配置在同級別車中處于較高級別的一輛兩廂純電動小車。駕乘空間相對寬敞，駕駛感受在動力方面表現不錯，但是其他方面有可提升的空間。雖然，在續航里程方面，江鈴E200S并不是很高，只有152km。但是對于其城市代步和三四線城市的定位來說，這個設計足以滿足使用者的出行需求。從江鈴新能源的設計理念上來講，也并不希望消費者為沒有必要的續航里程而賣單。

不過，總體而言，其各項表現基本能夠滿足目標消費群體的使用需求，通過E200和它的同級別車型的定價，我們預計該車在享受完新能源補貼(以北京地區的新能源補貼金額為例)后的售價應在5-6萬元的區間。以這樣的表現，也許江鈴E200S會成為“國民車”稱號的一個有力競爭者。

返回第一電動網首頁 >