外觀設計

2016年廣州車展上市的新奔奔EV算是下半年最值得期待的純電動車型，雖然補貼后的價格并沒有“驚世駭俗”，但人們對它的熱情依舊不減，今天我們就來看看它各方面的表現(xiàn)是否能能令大家滿意！

在評測開始之前，我們先通過5個問題來了解一下新奔奔EV！

1、新奔奔EV售價是多少？

新奔奔EV已經(jīng)進入國家新能源補貼目錄，以北京為例，獲得4.5萬國家補貼+4.5萬地方補貼后，新奔奔EV售價6.48萬起。

2、續(xù)航210公里的新奔奔EV實際能跑多遠？

氣溫2℃的大風天氣，綜合路況（其中30%擁堵，70%順暢），210km版頂配車型/滿電/載兩人+拍攝器材（約175kg）行駛133.1km，續(xù)航里程剩余32km。

3、電池組影響車內(nèi)空間么？

電池組布置在底盤上，對車內(nèi)、后備箱空間沒影響。

4、競爭對手都有哪些？

主要競爭對手就是那些7萬元以下的小型、微型純電動車，目前來看當屬奇瑞eQ、江淮iEV4以及知豆D2，同時還未上市的北汽EC180也將成為新奔奔EV的競品車型。

5、哪一款性價比高，值得推薦？

我們推薦購買次頂配車型（中配），具體原因請看下面的配置表對比。

5個問題過后，評測正式開始！！！

這次評測的新長安奔奔EV是一臺頂配的試裝車，但它僅在外觀標識、配置等細節(jié)方面與最終銷售的實車有略微不同，電動汽車最重要的續(xù)航、動力、空間等指標均保持一致。

新奔奔EV整體上延續(xù)了傳統(tǒng)燃油版的造型，并對細節(jié)處進行了重新設計。雖然四點式LED日行燈、V型前格柵、EV標識都是細節(jié)方面的新設計，但正是這樣的點睛之筆讓新奔奔EV看起來更加精神，也更有辨識度，這也再一次體現(xiàn)了長安汽車在設計方面的功底。

作為一款純電動車型，使用藍色裝飾是意料之中的事情，不過新奔奔EV要比一眾“油改電”車型處理的更加得當。加入藍色修飾的前后LOGO、專屬EV銘牌/標識都恰到好處，而全新的藍色V字型的前格柵，不僅視覺效果不錯，還具有很高的辨識度。不過，藍色熏妝的輪轂對于一臺A00級別車型來說或許有些“夸張”，我們得到的消息也顯示，北京地區(qū)的經(jīng)銷商會主動將這款輪轂換成燃油版上的普通銀色輪轂。

內(nèi)飾設計

內(nèi)飾上整體上還是現(xiàn)款燃油車的樣子，用料大面積使用硬塑料，但考慮到新奔奔EV的售價，我們也沒辦法在這方面苛求太多，畢竟跟同級別、同價車型來比，新奔奔EV還是處于中上水平的。

三幅多功能方向盤比較簡單，但握感還算不錯，屬于實用類型。新奔奔EV還全系標配了一塊中控觸控液晶屏，雖然尺寸并沒有“大到?jīng)]朋友”，但用起來甚是方便、順手，也讓內(nèi)飾看上去不再那么單調(diào)了。另外，高配車型還裝備了一塊液晶儀表盤，行駛時能動態(tài)反應車輛能耗、信息，營造了不錯的科技感。

中控空調(diào)區(qū)算是一個車型亮點，手動空調(diào)出現(xiàn)在這個級別、價位的車型上應當應分，但新奔奔EV“按鍵+旋鈕”的設計可要比競品們用心，看起來更有檔次感并非重點，用起來更方便、更快捷倒是比較為用戶著想。

新奔奔EV座椅均為織物材質(zhì)，座椅上的紅色縫線比較工整，模塊拼接均勻，給人印象不錯。雖然也能選裝皮質(zhì)座椅，但個人覺得沒有這個必要，因為這套織物座椅已經(jīng)足夠舒適，冬天坐上去也不會“冰冰涼”。

動力配備

作為一臺A00級別的純電動車，新款奔奔EV的無疑想成為一個舒適的城市短途出行工具，因此在動力系統(tǒng)并沒有奔著百公里加速成績使勁，而是力求動力充足、平順流暢，把一臺務實家用車的本分做好！最大功率55kW（75ps）、峰值扭矩165N·m的電機，配合27.5kw·h的三元鋰電池，能夠帶來210公里的續(xù)航里程（另一版本電池容量23.2kwh，續(xù)航里程180km）。

雖然定位務實、家用電動車，但并不意味著新奔奔EV的動力是個短板，得益于電機的扭矩特性，新奔奔EV依然能在起步、初段加速中給駕駛者帶來些許推背感，不過這并不是新奔奔EV刻意最求的，反倒是持續(xù)、線性的加速給我?guī)砹松羁逃∠螅m然這樣的表現(xiàn)只能維持到時速75km/h，但對于一臺偏家用的城市代步車已經(jīng)足夠了。

無論是電動邦體驗店的經(jīng)理，還是我們的主編老濤，在試開了幾圈新奔奔EV后都對它的底盤表現(xiàn)提出了肯定。一方面燃油版車型給電動版車型打下了一個好底子，老濤此前試駕燃油版奔奔時就感慨，它的底盤要明顯屬于高一個級別的水平。另一方面，市面上的同級別、同價位的車型真心不多，而且底盤表現(xiàn)確實拿不出手。

我們對新奔奔EV進行了一次日常生活式的實際測試，不過車上倆人都屬于“激烈駕駛癥”患者，屬于能加速絕對不松油門的同學，期間經(jīng)過了擁堵路段的“爬行”，也在城郊公路上開到了90km/h，一天走走停停下來，行駛了133.1公里，210公里的續(xù)航還剩32km，這個表現(xiàn)算是當前使用三元鋰電池車型的主流水平。

細節(jié)特寫

對于一款A00級的純電動車型來說，空間同樣是個值得關注的焦點，畢竟不是每個人買電動汽車都是為了占號，如果既能占號，又能拉上家人、朋友一起出行，自然會受更多人歡迎，新奔奔EV就屬于這樣一款會“受歡迎”電動汽車。

乘坐空間更多是與車身尺寸有關，而內(nèi)部儲物空間考驗的就是廠商的設計功力與對消費人群的洞察力了，這一點上，新奔奔EV著實給我們帶來不小的驚喜，不僅收納小物件的儲物空間充分，后備箱也沒受到電池影響，保證了日常實用性。

在“7萬元電動車”行列里，新奔奔EV的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在靈活、實用的空間上，它的配置也要比同級車型出彩，并且配置上也是主打“實用風格”，可以說錢都花在了刀刃上！

聊到高、低配置，咱們得多說一嘴，也算給各位邦友一個小福利。電動邦從經(jīng)銷商處了解到，未來北京可能只銷售180km版本與210km版本的最低配車型，不過店方會加裝液晶儀表盤、多動能方向盤，T-BOX車機互聯(lián)系統(tǒng)，外觀上標志性的藍色輪轂將會換成燃油版車型的普通輪轂，而車尾也將加入“北京”專屬銘牌。

這些配置上的更改屬于經(jīng)銷商針對消費者需求做出的調(diào)整，更爆炸的是，經(jīng)銷商表示180km低配車型的售價將低于6萬，210km低配車型的售價將低于7萬，比官方指導價還！增配還降價，這樣的行為簡直是造福萬千消費者，奔奔EV如果再賣不好，那就不講道理了。

測試結(jié)果

在0-100km/h的加速測試中，新奔奔EV跑出了15.03s的成績，基本符合我們此前的預期，處于小型、微型電動車陣營中的中上水平，而從它0-60km/h的加速成績來看，新奔奔EV還是在中后段的加速能力稍弱，時速75km/h之前的加速直接而且線性，此后動力出現(xiàn)一定程度的衰減。

新奔奔EV的剎車踏板力度適中，比較容易掌握，在城市低速路段上能給人充分的信心。不過最終的100km/h制動測試成績卻有些出人意料，最終剎停距離為45.55米。這一結(jié)果可能與評測車輛為工程樣車有關，待拿到上市實車后，我們也會再一次對新奔奔EV進行測試，以求得更為準確、可靠的數(shù)據(jù)。?

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邦點評：拳打熱銷車型，腳踢“占號神器”

新奔奔EV的競爭力有目共睹，實在的續(xù)航里程、靈活的空間、良好的操控與親民的價格，這些優(yōu)勢綜合在一起本身就已經(jīng)具備了立足市場的資本，何況新奔奔EV所處的細分市場也幫了它的大忙。

我們想想目前7萬元以下可以買到的純電動車型，除了那些所謂“占號神器”的雙門雙座微型車，也就剩下奇瑞eQ和江淮iEV4了，不過這兩款車的續(xù)航里程均沒有突破160km，從而失去了與新奔奔EV正面競爭的機會，更何況它倆的價格還與新奔奔EV不相上下。而與那些并沒有便宜多少的“占號神器”相比，新奔奔EV占號的同時還能很好的兼顧家用，直接把一眾對手比下去了。

新奔奔EV作為一個全新的選擇，續(xù)航幾近媲美A級電動車型，而價格又直逼眾多“占號神器”，這樣“組合優(yōu)勢”無疑為新奔奔EV帶來了十足的吸引力，究竟新奔奔EV能否在微型純電動車市場闖出一番天地，讓我們拭目以待吧！

優(yōu)點續(xù)航里程、空間表現(xiàn)屬中上水平，配置實用，操控、底盤有優(yōu)勢，性價比較高。

缺點剎車距離略長。

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