長安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車，距離它的上一次改款已經兩年有余了，隨著傳統動力微型車市場的持續萎縮，我們也很難預測其將來會怎樣。不過就在去年的廣州車展上，純電動車奔奔EV的上市也算是繼承了奔奔的“意志”，將這場“人民戰爭”進行到底。本次我們得到機會試駕奔奔EV，就來看看這“舊瓶”里的“新酒”味道如何。

● 官方續航210公里 支持快充

奔奔EV由一套純電動系統驅動，分為“180公里”和“210公里”兩個版本，并分別擁有高中低三個配置。兩個版本均搭載一臺永磁同步電機，最大功率75馬力（即55千瓦），最大扭矩170牛·米，從扭矩上看，大約相當于一臺1.6L自然吸氣發動機。

奔奔EV的電池組被放置在座椅下方，這樣的設計避免了電池組占用本就不算充裕的后備廂空間，使空間分配更加合理。

我們來粗略地算筆賬，以“210公里”車型和北京地區為例。北京家用電價約為0.5元/度，戶外充電樁電價約為1.5元/度（含服務費），官方宣稱奔奔EV充滿27.5度電后綜合可續航210公里，那么由此可以得出：在家充電的情況下，新車每百公里的行駛費用約為6.5元，而在戶外充電樁/快速充電樁充電時，每行駛一百公里就需要19.5元了。

● 動力線性 懸架偏軟

長安奔奔EV的動力調校并不激進，起步時沒有大部分純電動車型那種“躥出去”的感覺，相反，它的動力輸出很柔和，電門的調校也極為線性。

受限于功率，上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了。當然我們不能要求太多，畢竟絕大多數買奔奔EV的車主還是會將它用于城市代步。

奔奔EV在噪音控制方面，由于沒有了發動機的噪音，在低速下顯得非常安靜。速度來到50km/h以后，風噪開始逐漸變大，但整體處于正常水平，不會覺得吵。

總的來說，長安奔奔EV行駛中的質感在同級別的微型純電動車中是比較優秀的，底盤懸架能夠很好地過濾掉細碎的坑洼，而不會顯得特別散，但轉向不夠精確，且轉向力度和回正力度都較輕，缺乏質感。動力上沒有什么驚喜，顯然在設計奔奔EV的時候，節能的優先級就要遠高于動力，然而作為一輛城市代步工具來說，這樣的動力表現也足夠使用了。

● 外觀內飾變化不大 液晶儀表缺乏實用性

外觀上奔奔EV和奔奔相比差別不大，只在部分位置增加了藍色裝飾件和新能源標識。盡管變化不大，但有了這些點綴，確實遠遠地就能一眼看出這是一臺新能源車型。

奔奔EV的尺寸在同級別的微型純電動車中處于領先位置，而從實際的乘坐空間來看，優秀的軸距帶來了寬裕的腿部空間，前后各坐180cm左右的人也沒有問題，但后排的頭部空間就相對局促很多，高個子的人用躺一點的坐姿會更舒適一些。

奔奔EV在中控臺和門板上全部覆蓋硬塑料，這也是同級別車型的普遍水平，并沒有給我們驚喜。但其內飾的做工比較扎實，各個位置的接縫都比較均勻。此外，新車沒有刺鼻的味道，還是要給個好評。

在配置功能方面，雖然6.1英寸液晶儀表實用性不佳，但倒車影像、手機遠程控制、電機和空調功率分配等功能還比較有誠意，也能切實地為電動車車主提供一定便利性。

● 購買分析

對于純電動車來說，看指導價毫無意義，因為各種補貼后的價格往往不到指導價的一半。長安奔奔EV與相似價位的北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等競爭對手相比，功率更大且續航里程也略有優勢，可以說是非常強有力的競爭者。但脫開新能源車的圈子，如果5.98萬-7.68萬的價格讓我們在傳統動力汽車中挑選，能買到什么？飛度、威馳、POLO或是頂配的寶駿310，無疑，這些暢銷車型都有著更大的空間和更多的使用場景。可以看到，今天的人們選擇新能源車或許是因為愛好環保，或許是倡導節能，又或許是被搖號逼得走投無路，至少，他們都需要一個與產品本身無關的理由。而在同樣的價位下，要真正打倒傳統能源汽車，新能源陣營尚需時日。

● 總結

乘著新能源的東風，奔奔完成了一次“舊瓶裝新酒”，從產品力上講，奔奔EV相比較同級別的微型電動車競爭對手，在行駛質感上有一定優勢，雖然也有一些諸如后排頭部空間不足、液晶儀表太小等問題，但瑕不掩瑜。75馬力、210公里的綜合續航以及45分鐘快充技術，使奔奔EV處于同級領先地位的同時也為車主帶來了更好的實用性。同時，我們也看到，即便補貼后的價格，新能源汽車也難以和相似價位傳統動力車型中的佼佼者正面較量，也就注定了它還是少數人的選擇。那么結論來了，假如你有私人的停車位，對空間需求不大，又希望節省一些行駛費用或苦于搖不上號的話，奔奔EV是目前微型電動車市場中一個可以開出去的尚可選擇。（圖/文/攝 汽車之家 鄭旭）

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車型圖片
基本參數	奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型
廠商指導價	17.18萬
參考底價
廠商	長安汽車
級別	微型車
上市時間	2016.11
發動機	純電動 75馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	3730*1650*1530
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質保	三年或12萬公里
車身	奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型
長度(mm)	3730
寬度(mm)	1650
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2410
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
整備質量(kg)	1240
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	147
發動機	奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型
發動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(個)	-
每缸氣門數(個)	-
壓縮比	-
配氣機構	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	75
最大功率(kW)	55
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	170
最大扭矩轉速(rpm)	-
發動機特有技術	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環保標準	-
電動機	奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	55
電動機總扭矩(N·m)	170
前電動機最大功率(kW)	55
前電動機最大扭矩(N·m)	170
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統綜合功率(kW)	-
系統綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續航里程(km)	210
電池容量(kWh)	27.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	8年或12萬公里
電池充電時間	快充0.75小時,慢充9小時
快充電量(%)	-
充電樁價格	-
變速箱	奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉向	奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	175/60 R15
后輪胎規格	175/60 R15
備胎規格	非全尺寸

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