今天我試駕這臺(tái)寶馬X1，不是18Li不是20Li也不是25Li，全名叫xDriver25Le，也就是X1的插電式混動(dòng)車(chē)型。

我們先來(lái)解答一下，你可能最關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題。

■ 39.88萬(wàn)的價(jià)格真的不貴，為什么？

39.88萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)緊湊級(jí)SUV貌似不便宜，開(kāi)始我也這么覺(jué)得，但是我仔細(xì)算了一筆賬，瞬間覺(jué)得一點(diǎn)都不貴。

1. 我們先來(lái)看看“不把插混車(chē)型當(dāng)新能源車(chē)”的地區(qū)，比如說(shuō)北京：

X1混動(dòng)版享受?chē)?guó)家2.4萬(wàn)的新能源補(bǔ)貼，同時(shí)減免購(gòu)置稅大概2.5萬(wàn)，也就是至少能保證4.9萬(wàn)的優(yōu)惠額度。這樣算下來(lái)，實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)為35萬(wàn)（不包括保險(xiǎn)）。

然而，配置類(lèi)似的X1的次低配車(chē)型18Li尊享型指導(dǎo)價(jià)為30.6萬(wàn)，購(gòu)置稅大概2萬(wàn)，實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)為32.6萬(wàn)左右（不包括保險(xiǎn)），也就是說(shuō)，你只需花比次低配多2.5萬(wàn)的價(jià)格就可以擁有一臺(tái)X1混動(dòng)版，60公里內(nèi)它可以做到0油耗出行，滿電的0-100km/h加速時(shí)間為7.4秒，而1.5T汽油版車(chē)型的官方加速時(shí)間為10.5秒（實(shí)測(cè)更快一些），混動(dòng)版還多了運(yùn)動(dòng)座椅、坡道輔助、高保真音響等配置。

2. 再來(lái)看看上海，上海對(duì)于X1混動(dòng)地補(bǔ)是1萬(wàn)元，也就是實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)34萬(wàn)，還可以享受價(jià)值8萬(wàn)元的新能源牌照。如果你沒(méi)有牌照想購(gòu)買(mǎi)一輛X1汽油版，實(shí)際成交價(jià)已經(jīng)超過(guò)新能源版本了。

現(xiàn)在，你是不是不著急點(diǎn)右上方的關(guān)閉頁(yè)面了？

■ 關(guān)于純電動(dòng)行駛和充電

純電動(dòng)行駛里程為的60公里，電池凈容量為10.7kWh，采用水冷散熱，電機(jī)的最大功率為70kW，最大扭矩為165N·m，純電動(dòng)行駛最高時(shí)速可達(dá)到120km/h。

寶馬會(huì)為每位新能源車(chē)主提供免費(fèi)的BMW墻盒及基礎(chǔ)安裝服務(wù)，利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時(shí)可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時(shí)。如果你需要在外充電，通過(guò)“BMW i遠(yuǎn)程控制”或“BMW即時(shí)充電?”APP尋找最快的充電樁。

其實(shí)關(guān)于純電動(dòng)部分沒(méi)什么可說(shuō)的，無(wú)非就是60公里內(nèi)用電，電用完了用油。純電行駛時(shí)和其他電動(dòng)車(chē)一樣，安靜而順滑，與我們天天接觸的e5、秦EV、騰勢(shì)400這種純電動(dòng)車(chē)不同的是，底盤(pán)的質(zhì)感要好很多（廢話）。

■ 如果沒(méi)電了它的油耗是多少？

在純電用完之后，我們沒(méi)給它進(jìn)行充電，而是把平均油耗和平均時(shí)速清零，以此來(lái)檢驗(yàn)如果把它當(dāng)做一臺(tái)汽油車(chē)開(kāi)，城市油耗是多少。平均時(shí)速19.5km/h并且開(kāi)空調(diào)制冷的情況下，綜合油耗是10個(gè)左右，這個(gè)平均時(shí)速已經(jīng)屬于一線城市很擁堵的狀態(tài)了，期間還包括全油門(mén)起步等神經(jīng)質(zhì)開(kāi)法，這個(gè)油耗也算是不錯(cuò)了，只要不跟豐田的HEV比較。

▲ 兩組平均時(shí)速與油耗的對(duì)應(yīng)關(guān)系

事實(shí)上，寶馬X1插電混動(dòng)版不會(huì)將電量完全耗光，電池最低也會(huì)保持3%到4%的電量，低速起步時(shí)仍然會(huì)純電行駛，等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全熄滅，如果電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在1500轉(zhuǎn)左右為電池充電。試駕的這兩天，最低電量沒(méi)有低于過(guò)3%的時(shí)候。也就是說(shuō)，電池沒(méi)電的情況下它體現(xiàn)出的是一臺(tái)HEV的特性。

但是有一點(diǎn)需要留意，就是這臺(tái)X1混動(dòng)版的油箱為35L，而汽油版車(chē)型為61L，如果你當(dāng)做一臺(tái)汽油車(chē)來(lái)開(kāi)的話，去加油站的次數(shù)會(huì)比汽油版多一倍。

■ 油電切換順暢嗎？動(dòng)力如何？

深踩油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，如果你去仔細(xì)感受，腳感上多少會(huì)有些變化，就是踩油門(mén)時(shí)加速力道稍變軟了一些，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間可以說(shuō)是無(wú)縫銜接，不去特意體會(huì)根本察覺(jué)不到，甚至比混動(dòng)屆老大豐田的車(chē)型更為柔和。

至于動(dòng)力，X1會(huì)呈現(xiàn)出目前插電式混動(dòng)車(chē)型的典型特征，就是滿電和虧電狀態(tài)下動(dòng)力相差較大，7.4秒的百公里加速成績(jī)是滿電狀態(tài)下達(dá)到的，虧電狀態(tài)下的加速成績(jī)因?yàn)楸本┻B續(xù)大雨沒(méi)測(cè)成，根據(jù)多年來(lái)的駕駛經(jīng)驗(yàn)判斷，應(yīng)該在10秒左右甚至更快，我知道你要反駁我說(shuō)寶馬1.5T汽油版的官方加速成績(jī)是10.5秒，但寶馬的加速成績(jī)向來(lái)十分保守，保守程度經(jīng)常達(dá)到1秒以上。總之吧，滿電時(shí)的加速成績(jī)是“很快”，虧電狀態(tài)時(shí)是“夠用”。

■ 開(kāi)起來(lái)如何？3缸機(jī)的表現(xiàn)合格嗎？

▲ 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬X1插電混動(dòng)版沿用了1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與6速愛(ài)信變速箱配合默契，深踩降擋時(shí)不會(huì)動(dòng)力中斷，慢加油門(mén)時(shí)那種“德國(guó)式”油門(mén)反應(yīng)又柔和舒服，總之一句話，不管你怎么踩油門(mén)，車(chē)輛的反應(yīng)總與心里預(yù)期相符。“隨踩隨有”的加速響應(yīng)似乎看起來(lái)是“應(yīng)該的”，但不得不佩服寶馬的調(diào)校功力，用這個(gè)變速箱的企業(yè)不少，并非所有廠商都能調(diào)校出這種水平。

▲ 愛(ài)信提供了6AT自動(dòng)變速箱

關(guān)于三缸機(jī)的噪音和震動(dòng)，之前很多媒體也談過(guò)它在汽油版車(chē)型上的表現(xiàn)了，主要是低速加油門(mén)的一瞬間聲音不悅耳，不過(guò)這也是在打開(kāi)車(chē)窗戶之后才能聽(tīng)見(jiàn)，日常行駛時(shí)跟四缸車(chē)型沒(méi)什么不同。

不過(guò)有一點(diǎn)我還要需要吐槽一下，該車(chē)在怠速狀態(tài)下排氣管有明顯震動(dòng)，相對(duì)于30多萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，略微掉價(jià)。

▲ 排氣管在怠速狀態(tài)下有較明顯抖動(dòng)

你吐槽它加長(zhǎng)也好、前驅(qū)平臺(tái)也好，我只想說(shuō)寶馬依舊是寶馬，它的懸掛依然過(guò)濾干凈利落，沒(méi)有一點(diǎn)余震和雜音，尤其過(guò)減速帶的時(shí)候尤為明顯。你說(shuō)它硬吧，它不是把你彈起來(lái)那種生硬的感覺(jué)，而是讓你感覺(jué)到底盤(pán)很結(jié)實(shí)很厚重，懸掛只彈一下，瞬間拉得住車(chē)身，營(yíng)造出豪華品牌該有的高級(jí)感。說(shuō)它軟吧，懸掛又像口香糖一樣很有嚼勁兒，其實(shí)X1對(duì)于小顛簸吸收很好，初段松軟后段支撐足又有韌性的懸掛，開(kāi)著開(kāi)著會(huì)愛(ài)上的。

■ 它是一臺(tái)四驅(qū)車(chē)型嗎？

是的，它是在UKL前驅(qū)平臺(tái)上一款四驅(qū)車(chē)型，而且是全時(shí)四驅(qū)。

前軸為發(fā)動(dòng)機(jī)加一體式電機(jī)，后軸為純驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前后軸均可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，中間無(wú)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)。

▲ 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪 電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪

P1電機(jī)集成了發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)的功能，其電能來(lái)自高壓電池組。它不參與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)，僅為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)動(dòng)能及汽車(chē)負(fù)載電能；P4電機(jī)則專門(mén)負(fù)責(zé)后輪的驅(qū)動(dòng)。這樣的架構(gòu)能在保證低油耗的前提下提供四輪驅(qū)動(dòng)。

■ 寶馬智能能量管理體系 三種模式下都是優(yōu)先使用電能

在擋把左側(cè)有個(gè)eDrive按鈕，可在Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三種模式下切換。

▲ eDrive按鈕 可在三種模式下轉(zhuǎn)換

Auto eDrive為汽車(chē)默認(rèn)模式，時(shí)速≤80km/h時(shí)，無(wú)論勻速行駛還是輕微加速，車(chē)輛會(huì)優(yōu)先采用電能驅(qū)動(dòng)；而時(shí)速＞80km/h或者踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，為四輪同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力。

Max eDrive 就是最大程度使用電能驅(qū)動(dòng)，選擇此模式，汽車(chē)由后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)尾氣排放，且最大時(shí)速能達(dá)到120km。

Save Battery 盡量保證電能儲(chǔ)備，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，行駛過(guò)程中為高壓電池充電蓄能，以備市區(qū)擁堵路況下的零排放的電動(dòng)行駛。

無(wú)論在哪種模式下，車(chē)輛起步時(shí)都會(huì)先使用電能，避免或者減小擁堵?tīng)顟B(tài)下污染，并降低油耗。

說(shuō)完了混動(dòng)部分，你可能還會(huì)關(guān)注實(shí)用性方面的幾個(gè)問(wèn)題。

■ 乘坐空間：大大的

國(guó)產(chǎn)的X1混動(dòng)版是一臺(tái)長(zhǎng)軸距版車(chē)型，空間方面自然是非常充足的，略有遺憾的是后排坐墊較短。

▲ 寶馬X1的前排頭頂和膝蓋部分空間都十分充裕 中央扶手高度可調(diào)

▲ 后排空間非常充足 但坐墊稍短（前排為178cm乘客調(diào)整到正常駕駛位置）

■ 行李廂空間未受電池影響

▲ 電池對(duì)后備廂完全無(wú)影響 座椅支持4+2+4放倒

■ 一些舒適性和便利性配置

寶馬X1插電混動(dòng)版提供了LED大燈、防眩目?jī)?nèi)后視鏡、全景天窗、前排帶加熱的電動(dòng)座椅、主駕駛座椅記憶、自動(dòng)泊車(chē)輔助、電動(dòng)后備廂等，但是定速巡航是選裝，不過(guò)還好，2500元的價(jià)格不算貴。

▲ 全景天窗

▲ 前排電動(dòng)座椅 主駕駛帶記憶

■ X1插電混動(dòng)版 還提供這些選裝配置

▲ 你可以選擇這兩種風(fēng)格套裝

▲ 也可以選擇這些配置

■ 邦總結(jié)

就產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，X1是一款十分均衡的產(chǎn)品，當(dāng)仔細(xì)了解了寶馬X1 xDrive 25Le插電式混動(dòng)版后，才發(fā)現(xiàn)39.88萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)其實(shí)并不貴，何況很多地方還能獲得免牌照等優(yōu)惠措施。而在北京這樣沒(méi)有地方補(bǔ)貼的城市，X1插電混動(dòng)版在拋除購(gòu)置稅和國(guó)家補(bǔ)貼后，比普通版貴兩萬(wàn)多的售價(jià)仍然值得考慮。

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