平順性?xún)?yōu)秀，加速不是重點(diǎn)

從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)起，在之后的一百多年里，省油與豪華車(chē)從來(lái)都是毫不相關(guān)的兩個(gè)詞。直到最近幾年，情況才出現(xiàn)了一些變化，越來(lái)越多的豪華車(chē)型開(kāi)始采用混合動(dòng)力。作為傳統(tǒng)美式豪華風(fēng)格的代表，林肯也適時(shí)地迎合了節(jié)能環(huán)保的潮流，推出了MKZ H混合動(dòng)力車(chē)型。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，這款車(chē)竟然會(huì)成為最省油的豪華車(chē)。

林肯MKZ H是一款混合動(dòng)力車(chē)型，它將在4月19日開(kāi)幕的2017上海車(chē)展期間上市，預(yù)售價(jià)為33萬(wàn)元。

我們?cè)诖饲耙呀?jīng)試駕過(guò)了林肯MKZ H這款車(chē)型，并對(duì)它的外觀、內(nèi)飾、空間都做了詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接或者下方的回顧圖跳轉(zhuǎn)閱讀，《美系的變與不變 試駕林肯MKZ H混合動(dòng)力》。

在此次的測(cè)試文章里，我們將會(huì)重點(diǎn)談?wù)劻挚螹KZ H混合動(dòng)力這款車(chē)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，這兩個(gè)方面也正是混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)所在。

林肯MKZ H賣(mài)點(diǎn)多多，它有著相當(dāng)豐富的配置，以及非常拉風(fēng)的一體式全景天窗，開(kāi)啟面積遠(yuǎn)超傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的天窗。不過(guò)，它最大的特點(diǎn)還是在于動(dòng)力系統(tǒng)。

林肯MKZ H的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)永磁電機(jī)，以及eCVT電控?zé)o級(jí)變速箱構(gòu)成，它們都位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。在后軸之上，還有容量為1.4kWh的電池組。

林肯MKZ H采用的并不是日系混動(dòng)車(chē)型常用的雙電機(jī)混聯(lián)形式，而是單電機(jī)并聯(lián)式混動(dòng)。我們此前測(cè)試的并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)型往往具有強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是油耗偏高。林肯MKZ H會(huì)有何種表現(xiàn)呢？

林肯MKZ H所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的熱效率，但是動(dòng)力輸出表現(xiàn)一般。從這里就可以看出，林肯MKZ H追求的是燃油經(jīng)濟(jì)性，加速性能并不是這款車(chē)的重點(diǎn)。

駕駛體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)。由于有電機(jī)助力，林肯MKZ H的起步不慢，但加速過(guò)程比較平淡。值得稱(chēng)贊的是，它的動(dòng)力輸出非常平順，讓人感覺(jué)不到頓挫。這種優(yōu)秀的平順性歸功于獨(dú)特的變速箱。

林肯MKZ H依然采用了標(biāo)志性的按鍵換擋方式，但其實(shí)它并沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱，取而代之的是eCVT電控?zé)o級(jí)變速箱。新增的L擋是低速擋，可為車(chē)輛提供最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，能量回收效果較強(qiáng)。

在D擋下，林肯MKZ H的能量回收系統(tǒng)讓人難以察覺(jué)，松開(kāi)油門(mén)后不會(huì)產(chǎn)生絲毫拖拽效果。這種調(diào)校主要是出于舒適性方面的考慮。

林肯MKZ H的0-100km/h加速時(shí)間為9.62s，顯然直線加速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。它的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力響應(yīng)非常快，不會(huì)有因?yàn)閾Q擋而出現(xiàn)遲滯、頓挫的情況發(fā)生。

林肯MKZ H的100-0km/h剎車(chē)距離為38.29m。在全力剎車(chē)時(shí)，懸掛表現(xiàn)出了不錯(cuò)的支撐性。

油耗堪稱(chēng)同級(jí)別最低

以現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)看，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性還很難做到兼得。大部分混合動(dòng)力系統(tǒng)都是在這兩者之間做一個(gè)取舍。林肯MKZ H在動(dòng)力方面表現(xiàn)一般，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)卻堪稱(chēng)是同級(jí)別最強(qiáng)。

由于采用了2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)，注定了林肯MKZ H在動(dòng)力方面表現(xiàn)一般。但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，就完全不同了，這些特性確保了林肯MKZ H有著很低的油耗。

林肯MKZ H的標(biāo)稱(chēng)油耗非常低，中高配車(chē)型的油耗為4.5L/100km，重量較輕、輪胎較小的低配版車(chē)型油耗更低至4.1L/100km。它的燃油經(jīng)濟(jì)性真有這么好嗎？為了解答這一問(wèn)題，我們進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

對(duì)于油電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，擁堵路況最能發(fā)揮節(jié)油優(yōu)勢(shì)。我們選擇在周五晚高峰的北京四環(huán)路段進(jìn)行測(cè)試，從地圖軟件的實(shí)時(shí)路況信息可以看到，基本上是一半擁堵一半暢通。

我們把起點(diǎn)選擇在四環(huán)邊的一座加油站，出發(fā)前將油加滿(mǎn)。

小計(jì)里程清零，然后出發(fā)。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，環(huán)境溫度在23℃左右，車(chē)輛空調(diào)關(guān)閉，并開(kāi)啟ECO模式。在ECO模式下，車(chē)輛的動(dòng)力輸出更加溫和，比較省油。

前半段路程擁堵異常，油耗最高達(dá)到了5.5L/100km，后來(lái)隨著道路的逐漸暢通，油耗也一路下降。

繞著四環(huán)一圈跑下來(lái)，耗時(shí)1h40min，平均時(shí)速為38.5km/h，行車(chē)電腦顯示的油耗為4.5L/100km。這一成績(jī)令人頗感意外，我們完全沒(méi)有想到它的油耗會(huì)這么低。

從儀表數(shù)據(jù)中我們可以看到，全程為64.1km，其中有37.5km都是在純電驅(qū)動(dòng)下完成的，而MKZ H的電池容量?jī)H為1.4kWh。城市擁堵路況中，頻繁的減速讓能量回收系統(tǒng)能夠充分為電池充電。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，林肯MKZ H的表現(xiàn)甚至超越了以混合動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)的雷克薩斯ES300h，可以說(shuō)它是目前最省油的豪華車(chē)型。

編輯點(diǎn)評(píng)：林肯MKZ H在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)完全超出了我們的預(yù)期。誰(shuí)能想到，一向不在意油耗的美國(guó)品牌，竟然能夠推出一款同級(jí)別最省油的車(chē)型呢？

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美系的變與不變 試駕林肯MKZ H混合動(dòng)力

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