外觀：更加大氣穩重

比亞迪秦是國產插電式混合動力車型的鼻祖。正是這款車，用5.9s的百公里加速成績、70km的純電續航里程，以及1.6L/100km的綜合工況油耗，讓人們熟知了插電式混合動力這種新能源汽車的重要分支。

憑借極具吸引力的參數，以及各項優惠政策的扶持，比亞迪秦取得了非常不錯的銷量，更讓插電式混合動力成為了比亞迪的代名詞之一。

不過，隨著越來越多的中國品牌車企推出插電式混合動力車型，市場競爭越來越多激烈，比亞迪秦的優勢也在一點一點被蠶食。

在競爭對手迎頭趕上的時候，比亞迪推出了不少新車型，依然占據了市場的主動。但是秦始終是一面旗幟，其重要性不言而喻。

比亞迪也深知這一點，在對外觀內飾優化設計、對動力電池進行升級，并加入了更多智能化功能之后，比亞迪秦100重裝上陣。

比亞迪秦100是老款秦的升級版車型，已經于今年2月上市，售價為20.99萬元。秦100可以獲得3.6萬元的國家地方兩級補貼，在沒有地方補貼的城市也可獲得廠商補貼，終端市場售價為17.39萬元。

秦100只有基本型這一款車型，但是可以通過選裝升級包來獲得更加豐富的配置。升級包有A、B、C三種，售價分別是1萬元、2萬元、3萬元。我們此次試駕的是裝備了升級包C的頂配車型。

在外觀上，秦100最大的改變就在前格柵處，5道平行的鍍鉻飾條拉寬了秦100的前臉，讓秦100顯得大氣了不少。

秦100的大燈與老款車型一致，采用了類似古代冷兵器的造型，非常犀利。

比亞迪秦100的車身尺寸為4740×1770×1480mm，軸距則是2670mm，與老款車型完全相同。

在側面和尾部，秦100的設計基本與老款車型相同，只有一些細微的變化。

比亞迪秦的尾燈造型獨特，這有很高的辨識度。秦100依然保留了這一設計，同時將大燈內的點狀LED燈換成了LED燈帶，視覺效果更加出色。

秦100的慢充口位于車尾處篆體“秦”字Logo下方。

比亞迪的插電混動車型有將0-100km/h加速時間標在車尾的傳統，秦100也不例外。5.9s的成績與老款車型相同。

秦100采用了新款的五輻輪圈，造型非常出色。標配的是佳通輪胎，選擇了選裝包后，與之配套的是米其林的Primacy 3ST浩悅輪胎，規格為205/50 R17。

內飾：科技感大幅提升

比亞迪秦100的內飾有很大的變化，從中控臺上幾乎看不到老款車型的影子。特斯拉風格大屏幕的加入，讓該車的科技感大大提升了。

比亞迪秦100的內飾有很大的變化，從中控臺上幾乎看不到老款車型的影子。

在做工和用料上，秦100有所提升，用戶經常接觸到的地方基本都是軟性材料。

秦100換上了和唐100相同的平底方向盤，只是中間的篆體文字由“唐”變成了“秦”。

多功能方向盤集成了模式選擇、360°影像、多媒體控制以及語音控制按鍵。而且都是中文標識，簡單易操作。

秦100的儀表盤與老款車型相同，有多種界面和配色可以切換。

秦100在內飾上最大的變化就是特斯拉風格的中控屏。它的尺寸是12.8英寸，比特斯拉的17英寸屏幕小了一圈，但功能卻不落下風。秦100搭載了功能豐富的Carpad系統。

Carpad是比亞迪基于安卓系統開發的一套車載系統。借助于安卓強大的擴展性功能，Carpad有著非常豐富的功能。

這套系統流暢性很高，運行現在最火的游戲也很輕松。

秦100配備有語音控制功能，簡單體驗了一下，識別率還是不錯的，能夠聽懂并執行導航、多媒體等功能。

老款秦的換擋桿造型比較奇特，褒貶不一。秦100則回歸了老少皆宜的設計，新的換擋桿非常小巧，上面還裝飾有篆體的“秦”字。

在擋把后面是駕駛模式切換按鍵。秦100可以在純電模式（EV）和混動模式（HEV）之間切換。在每種模式下，又可以選擇節能（ECO）和運動（SPORT）這兩種動力輸出風格。

空間：電池改動帶來大變化

在老款比亞迪秦上，動力電池的位置在后排座椅與行李廂之間。而秦100改用T字形的電池，其位置也移動到了后排座椅下方，并向前延伸到中央扶手之下。這個改動對車內空間造成了小小的影響，但同時也令行李廂增加了150L的容量。

比亞迪秦100的真皮座椅和老款車型上的基本一致，包裹性和舒適性都不錯。

基礎版秦100的座椅只能手動調節。加裝升級包B可以得到主駕駛席8向電動調節；加裝升級包C可以得到主駕駛席12向電動調節，以及副駕駛席6向電動調節。

后排配有3個頭枕，同樣具有不錯的舒適性。遺憾的是后排座椅無法放倒。

后排配有空調出風口，以及220V電源、USB接口，足以滿足后排乘客娛樂辦公的需求。

身高1.76m的體驗者坐入前排，將座椅位置調至最低，頭部還剩余1拳以上的空間。

前排座位位置不變，同一體驗者坐入后排，頭部空間剩余1拳，腿部空間超過2拳。

秦100后排地板中央的隆起較高。而老款比亞迪秦的后排地板幾乎是平的。

這是因為比亞迪秦100采用了T字形的電池組，位于后排座椅下方，并延伸到中央扶手之下。

秦100的儲物空間非常豐富，水瓶和手機都有合適的地方放置。

電池位置的調整令后排地板中央出現了較高的隆起，但是也帶來了一個好處，行李廂的容量由300L提升到了450L，實用性大大增加。

比亞迪秦100沒有提供備胎，不過提供了補胎液也算是有良心了。

駕乘感受：初心不改

比亞迪秦讓國人首次了解到了插電混動系統的實力。秦100沿用了這套插電混動系統，并在參數上更進一步。它的電池容量有所增加，純電續航里程提升到了100km，0-100km/h加速時間依然是5.9s，綜合油耗降至1.2L/100km。

秦100的這套插電混動系統主要由一臺1.5T發動機和一臺電動機構成。發動機最大功率為113kW（154Ps），電動機最大功率為110kW（150Ps），總共可以爆發出479Nm的最大扭矩。

秦100的發動機和電動機采用并聯的形式連接在一起，可以發揮出很強的動力，同時也能對發動機的轉速起到一定的優化作用，從而達到節油的目的。

在純電狀態下，秦100運行平順而安靜，并且在深踩油門的情況下，發動機也不會介入，非常適合市內行駛。電池電量降至15%后，發動機會介入，驅動車輛并為電池充電。

發動機介入后，渦輪遲滯的現象還是存在的。這對駕駛的平順性造成了一定的影響。

在試駕過程中，我們專門測試了秦100在純電模式下的續航里程。出發前，把電充滿，小計里程清零，并把車輛鎖定在純電模式。

一路上，我們把速度保持在60km/h左右。在電池電量下降到15%時，車輛已行駛85km，儀表顯示純電續航里程剩余18km。這樣看來，秦100的實測純電續航里程能夠達到100km出頭。

秦100在純電模式下安靜而節能，在混動模式下，它又展現出了暴躁的一面。發動機和電機合力可以爆發出479Nm的扭矩，帶來強烈的推背感。

秦100并不是傻快，它的后懸掛由扭力梁升級為了多連桿形式，電池組位置的改動也讓它的前后重量分配更加合理。在一系列優化之下，秦100的舒適性和操控性都有所提升。

經過比亞迪工程的細心調校，比亞迪秦100的舒適性表現出色。作為一輛家用車，它能夠給人帶來良好的乘坐感受。

編輯點評：秦100由內而外都有不小的升級，產品力提升明顯，重裝上陣的秦100表現可期。

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