近日電動邦有機會得到比亞迪宋EV300深度體驗的機會，第一時間將車扣下，要知道宋EV300在店里也是一車難求的狀態，在這里給大家詳細講講這款車的駕駛感受。其實關于宋EV300的內外設計和配置情況，網絡上的文章已經大把，這里就“低碳”一些，重點篇幅留給大家更為關心的駕駛感受和三電系統評價層面。

■ 明明可以靠顏值吃飯

比亞迪宋自打汽油版推出以來，外觀設計就一直備受好評，宋EV300在增加了新能源專屬元素之后，更有特色。宋EV300的長寬高分別為4565x1870x1720mm，軸距2660mm，內部空間也更加寬適。打破單一色彩的桎梏，多種雙色車身的搭配更時尚；前保險杠、大燈等處巧妙運用了藍色元素點綴，搭配藍色發光LOGO，科技感更強；車尾部的EV標識也直接亮明了身份，凸顯新能源特性。內飾方面，宋EV300采用了雙側螺旋槳式出風口、中控機翼式出風口、金屬拉絲裝飾板、8英寸的中控大屏以及搪塑軟內飾，搭配真皮多功能方向盤，運動氣息濃厚，很對年輕人的胃口。?

▲ 比亞迪EV300中控

■ 配置一步到位

比亞迪一直以高性價比著稱，配置齊備是一大特色，宋EV300同樣如此，超大全景天窗、360°全景影像、PM2.5綠凈系統、Carpad多媒體系統、記憶聯動系統、TPMS胎壓監測系統、BOS剎車優先系統等，就連CCS定速巡航系統也成了全系標配，車主幾乎沒有什么后期加裝各式各樣配置的煩惱，這里其中有必要著重給大家講下360°全景影像，比亞迪車型很早就開始配備360°全景影像，并且不斷升級軟硬件的體驗，到了宋EV300，已經升級到超高清第三代360°全景影像，相比較前幾代版本，不僅6個攝像頭的畫面無縫拼接、畸變消除，畫質也是達到了高清水準。即使在高速行駛時，從Carpad高分辨率大屏幕上看，路面的細節顯示也非常清晰。

▲ 比亞迪EV300全景影像系統

在智能手機普及的時代，用戶從手機過渡到車載系統往往有些無所適從，而比亞迪宋EV300上的Carpad系統卻是基于安卓的，操作方式跟智能手機或者平板電腦的操作方式無異，上手起來極快。安卓系統就意味著Carpad可以安裝微信、跑個分，或者組隊來一把王者榮耀，隨時隨地，任性一把，各種玩法兒等你開發！

■?比亞迪宋EV300的Carpad系統

▲ 比亞迪EV300的Carpad

手機一樣流暢的操作也要比很多合資車型原裝車機快得多，Carpad深度整合了車內電子系統的控制功能，不僅能夠通過云服務的4G流量隨時給車內的APP在線升級，同時也能給車內建立Wifi熱點，每月1G免費流量完全夠玩，這也給用戶省去了一大筆的流量費用。有了4G高速網絡之后“云服務”可以說是神助攻了，你可以通過手機、PC等終端和汽車互動，實現對汽車解鎖、上鎖、導航及定位的遠程控制，預約開空調、查詢車輛歷史軌跡、檢測車況等功能。

▲ 比亞迪EV300的云服務部分功能示意

■?跟里程焦慮說再見

動力方面，宋EV300搭載了比亞迪自主研發的永磁同步高效率高轉速電機，型號是我們比較熟悉的BYD-2217TZ-XS-B，工作電壓640V，電機額定功率80kW，峰值功率160kW，在秦EV等車型上也有應用，是一款強調大扭矩爆發力的電機。電機低轉速時也可達到310Nm的高扭矩，8.9秒的0~100公里/小時加速成績，在純電SUV里僅次于百萬級的特斯拉Model X，性能不容小覷。

▲ 比亞迪EV300de "發動機艙"

爆發力固然重要，但絕對不是消費者最關注的，新能源車更多要有超長的續航能力才行，宋EV300采用的是總容量為48kWh的磷酸鐵鋰電池組，充滿電儀表顯示剩余續航270公里，但是通過我們繞著北京四環主路實測續航里程竟然超過350公里，什么概念？單次充電北京四環跑五圈半！

▲ 比亞迪EV300的實測續航

■?既能充的上，又能充的快

也許你會說在城市里，即便是北京這么大，出租車每天也很難跑完300公里，北京公共充電樁遍地都是，這么大續航的意義何在？曾經試駕過某些車型，真實續航里程飄忽不定，光顧著滿北京找充電樁，心臟病都要嚇出來了！所以，300公里續航能力并不是說我每天都要用光，而是我可以擺脫必須一天一充電的煩惱！

此外純電動車跟各個品牌充電樁之間的兼容性以及能否達到充電樁最快充電功率更多取決于車本身，主要是因為充電樁跟車之間要建立充電協議，而往往充電樁的協議版本不同，跟車之間容易不兼容。如果車主只使用隨著附贈的充電樁充電，那么肯定沒有問題，但是如果出門在外，需要用公共充電樁的時候，就會經常遇到充不上電，大部分原因就是協議不匹配。駕駛比亞迪的電動車出門，筆者絲毫沒有為此煩惱過，主要因為比亞迪推廣新能源最早，車型保有量和市場基礎最大，與此同時比亞迪又是國標充電樁充電協議的參與制定者，因此所有的比亞迪新能源車都能很好地適配兼容市面上所有品牌的充電樁。

▲ 比亞迪EV300的慢充接口

新能源車有一個很重要的性能指標往往會被忽略，那就是充電效率。目前制約新能源車發展的一大瓶頸就是充電速度慢，手機領域的“快充”被手機廠商當做很重要的賣點來宣傳，最深入人心的恐怕就是那句“充電五分鐘、通話兩小時”了。宋EV300標配7kW的220V壁掛式充電盒，6個多小時便可將沒電的車輛完全充滿。如果有更高需求還可選裝40kW的380V充電盒，將充電時間直降到1.2小時，目前在相同的電池容量下，競爭對手往往只能做到8小時充滿。2小時的充電速度差異，背后體現出電池組性能以及充電技術的性能差異是非常巨大的。

■?比汽油車更好的行車質感

新能源車尤其是純電動車，往往因為有重量很大的電池組，一方面帶來了更大的自重，一方面也改變了車輛的重量分配，導致動態行駛性能跟汽油車有比較明顯的差別。細想看來，電池組帶來的操控改變是有利有弊的，有利的是電池組讓車輛重心更低，操控理應更加穩重；有弊的是電池組增加自重，一方面降低加速性能，另一方面更大的自重對懸掛系統提出了更高的要求，很多新能源車只是單純從汽油車改造而來，懸掛系統自然很難做出有針對的優化設計，這也是多數純電動車行駛質感不如汽油車的原因之一。

以往試駕過的其他品牌純電動車，要么通過增加彈簧磅數來支撐車重增加，過減速帶感覺就是上水泥臺階；要么就讓減震器行程增加，車在路上就像是海洋中的一葉扁舟漂浮。在試駕宋EV300過程中，筆者對行駛質感給予了重點的關注，宋EV300采用前后獨立懸架，尤其是后懸采用了多連桿布局，一方面是行駛穩定性舒適性的保障，一方面是為后期推出電四驅車型留出技術升級空間。多連桿后懸帶來的好出就是更高的操控極限與更好的行駛質感。

▲ 比亞迪EV300的后懸掛

無論是過減速帶還是坑洼地段，懸架都能很好吸收絕大多數振動并且保留足夠多的路感，同時對于SUV的加高重心，高速轉彎時的側傾抑制也相當的好，體現出懸架阻尼器調校的功底。NVH更不必不說，非常接近日系轎車感覺，時速超過80公里/小時之后，傳入車內多是風噪和路噪，電動機運轉可以用寧靜來形容，宋EV300底盤的調校主要來自于德國底盤調校專家漢斯，而NVH的調教主要來自日本的工程師，也使宋EV300駕駛起來輕快，行駛質感細膩，有種“人車合一”的感覺，這在純電動車上是非常少見的高素質。

■ 收放之間見真章

動能回收是新能源車的一大特色功能，在車輛減速過程中，車輛慣性動能會被轉化成電能儲存回電池組當中，增加續航里程，提高能源利用效率。這雖然是一個非常實用的功能，但是汽車廠商在設計上卻非常矛盾，主要因為其實現起來存在技術上的難點。

一方面回收的動能在反向充電過程中，實際上增加了電池的充放電循環，并且由于車輛走走停停，這個充放電還是很頻繁發生的，這對電池組的壽命本身就有影響，以至于某自主品牌在早期車型上為了防止電池組過早報廢，動能回收功能是屏蔽了的。

▲ 比亞迪EV300駕駛模式及動能回收調節

另一方面，電動機在反向充電時有制動效果，回收效率越高，制動力越明顯，車輛減速就越快。直觀的感受就是只要松開加速踏板，無需踩剎車，車輛就能明顯減速。這本來對于提升駕駛感是一件好事，但是駕駛者簡單的踩下加速踏板、抬腳松踏板、再踩下加速的動作，卻意味著電控系統要完成從電池放電驅動電機迅速切換成電機反拖發電電池充電，再迅速切換成從電池放電驅動電機的復雜過程，整個過程如果過渡不好，那么車輛行駛起來就會因為動力銜接突兀而導致行駛非常不舒適更不安全。

宋EV300的動能回收系統工作就非常自然，尤其是我更喜歡將回收反饋調整到較大模式，幾乎就可以用動能回收的阻力來充當減速剎車來使用。車輛行駛在高峰時段走走停停，只要不是完全剎停的狀態，我基本上就無需踩剎車，只要輕抬加速踏板，就能降到合理的車速。需要加速時，只要接著踩下加速踏板就行，幾乎可以做到“單踏板”駕駛。駕駛者感受到動力切換銜接的簡單與自然，背后實際上依靠著電控系統復雜的運行邏輯，顯示出了宋EV300的三電系統成熟與可靠。

■ 誰用誰知道的“移動電站”

宋EV300還搭載了只有在比亞迪新能源車上才能看到的移動電站技術，可直接利用整車電量，實現車外220V交流放電功能，這倒非常符合其SUV的定位特色。一些自駕游中常見的生活場景，如野外烹飪、夜間照明、露天電影、制冷取暖等，在宋EV300就都可輕松實現。

▲ 比亞迪宋EV300挑戰女神活動VTOL放電體驗環節

■?逆天超長質保的背后

消費者買新能源心里沒底？那就給你逆天的質保政策！新國標規定，動力電池質保期是8年12萬公里，這是國家對于車企的最低要求標準，絕大多數廠商都以此為準。但是比亞迪卻是全車質保6年15萬公里，電池質保8年15萬公里，電池電芯終身質保，并且廠方承諾電池6年后的剩余容量在80%以上，一旦電芯出現問題可免費更換。

比亞迪新能源車早在2010年就已商業化運營，深圳約800輛純電動e6出租車運營里程超過4.1億公里，其中單車最高里程超過96萬公里（2017年3月底數據）。就是這樣多年積累并成熟的三電技術，讓宋EV300在開發過程的調試階段，經歷10萬公里的多環境嚴苛測試，竟然能夠零故障，可見三電技術的可靠，也正是因為此，比亞迪并沒有在電池的使用環境上給出限制。再加上比亞迪“鐵電池”有高電壓、高體積密度、高循環壽命、高安全性以及低成本等優勢，因此比亞迪才敢于在質保政策上更勝一籌。

■ 邦總結?消費者用錢投的票最真實

王傳福有一句名言：“一個能讓飛船上天的民族，怎能沒有汽車技術狂?！币苍S在許多消費者的印象中，比亞迪只是一個汽車廠商。而實際上，經過22年發展，比亞迪已跨IT、汽車、新能源、“云軌”四大產業，細分起來主要有汽車、手機部件及組裝、二次充電電池、光伏以及軌道交通等。

比亞迪堅持自主研發，目前掌握著電池、電機、電控等電動車核心技術和引以為豪的542標準（百公里加速5秒以內、全時電四驅，百公里綜合油耗2L以下），事實上542標準也證明了比亞迪是世界上唯一既掌握傳統車技術，又掌握電動車的電池、電機、電控技術的車企。而宋EV300這款車也是首款實現了同一車型平臺上，同時實現了汽油版、插電混合動力版和純電動版三種不同技術的車型。

比亞迪作為以電池技術起家的車企，在進軍乘用車市場后，其新能源產品因電池續航能力等優勢迅速搶占了新能源乘用車市場部分份額。2016年比亞迪銷售新能源乘用車達100178輛，相比2015年的61722輛，增幅達62%。2017年在國家補貼大幅度縮水的前提下，比亞迪依舊能在前7個月銷售新能源乘用車46855輛，足見消費者心目中已經對比亞迪新能源有了充分信任。

吸引眾多消費者選擇比亞迪新能源的另一個原因是，新能源車不僅僅是出行剛需，而更多是一種前衛的生活方式；比亞迪也在通過自身的努力，鼓勵和探索一種更健康的出行方式，共享新能源生態鏈帶來的“卓悅”生活，都是e家人”計劃應運而生——倡導綠色環保的生活理念、推動新能源汽車成為一種新的生活方式，讓新能源成為連接人與人之間的綠色紐帶，更使人與自然之間能夠平衡、持續、健康的共同發展。

2017年北京的新能源牌照指標已經完全配置完畢，有消息稱由于太過火爆，2018年的指標有可能提前釋放，宋EV300以高性能高配置高性價比姿態殺入市場，7月份獲得純電SUV銷量冠軍，相信比亞迪宋EV300一定能夠憑借硬實力贏得更多消費者的信賴。

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