新能源汽車如今在中國是個火爆的話題：在環境問題日益突出、全國各地對傳統燃油車各種限購政策層出不窮的今天，新能源車型越來越多地出現在了人們的購買清單中——當然在中國，“新能源汽車”的概念主要是指純電動以及插電式混合動力車型。

不過另一個有趣的現象是，如今受到各種“優待”的插電式混合動力汽車，在中國銷量卻已經被油電混合動力車型全面超越——沒有政策扶持和各種補貼，油電混動車型究竟有何魅力？今天我們評測的雷克薩斯RX450h是一臺具備雷克薩斯LHD全混動科技+電動四驅黑科技的中大型SUV，它可以說是目前混合動力技術的巔峰之作。

作為一臺豪華車型，擁有一個設計感十足的外觀可謂至關重要——按照馬斯洛需求理論，他們的用戶群對于自我實現和審美往往有著剛性需求。為此，我們可以看到這一代RX在外觀設計上下足了功夫：從整體外觀到任何一個細節元素，都可以看到設計師獨出心裁的創意。如果看膩了奧迪的包豪斯和奔馳的巴洛克風格，那么雷克薩斯的這種“后現代主義”風很可能對了你的胃口。

大膽、繁復而凌厲的線條令RX450h看起來仿佛是未來之車。

RX外形尺寸為4890×1895×1705mm，同上一代車型相比車身長度增加了120mm，這樣一來就同X5、XC90等中大型SUV尺寸相近了，不過2790mm的軸距數字不占上風。

車頭巨大的紡錘形散熱格柵成了如今雷克薩斯的家族設計語言，放在RX這樣的大個頭身上絲毫不顯突兀，與車身凌厲的折線一起，成為了街頭的焦點。

車頭象征全混動科技的藍色標志后方是ACC毫米波雷達。

在燈光配置上，RX450h絲毫不落伍：帶有自動遠近光切換功能的矩陣式LED大燈，配合雷克薩斯首創的“流水式轉向燈”，效果十分炫目。

【RX450h大燈功能演示】

通過D柱巧妙的黑色裝飾，營造出了懸浮式車頂的感覺，這樣的設計在如今的SUV領域十分流行，顯示出了流動跳躍的動感。

車尾也有了雷克薩斯的家族式設計，紅白相間的尾燈辨識度很高。

【RX450h尾燈功能演示】

作為一臺智·混動車型，它表現得十分低調，這里是為數不多的可以證明它身份的地方。

在車內氛圍上，RX450h無論設計還是工藝，都體現了一臺豪華SUV應有的標準。

在車內氛圍的營造上，雷克薩斯頗有心得，各種材質搭配得恰到好處，并且工藝也是上乘水準。

駕駛席人機工程設計十分合理，各種功能按鍵位置符合操作邏輯，并且都在觸手可及之處。

儀表看似傳統，但是同樣隱藏著一些別出心裁設計：儀表顯示內容會根據駕駛模式的不同而切換，并且簡單明了，易于辨識。

當切換至普通或者eco模式下，左邊儀表會切換至能量顯示模式。

中控區域保留了音響和空調控制的實體按鍵，各種功能操作起來簡單直觀，并且旋鈕的阻尼、按鍵的觸感無人能出其右。

中控區域上方有一塊12.3英寸的顯示器，分辨率很高，顯示內容豐富。但是，它不支持觸控，可能是為了保持車主的“優雅”姿態吧。

控制區域在這里：雷克薩斯通過一個類似于鼠標的裝置，結合各種快捷鍵來實現對各種功能的控制。

“鼠標”的控制方式固然直觀，但是體驗仍然有待提升：鼠標的段落感不太強，對于控制（尤其是導航的地址輸入）各種功能速度并不算快，而且還在一定程度上分散了駕駛時的注意力。

Mark Levinson在音響界毫無疑問屬于頂級品牌，RX這樣的中大型SUV為這套音響提供了理想的聲場環境。從聽覺效果來說，可以稱之為完美，解析力一流，并且低音下潛得十分有彈性。

后排大屏娛樂系統是長途旅行的利器，不過這是頂配車型的專利。

后排支持HDMI高清視頻接口，以及單獨的音源輸出裝置。

后排沒有單獨的三區空調，但我認為三區空調的象征意義更大一些。座椅加熱在冬季是個全家人都歡迎的配置。

在空間及舒適性上，作為一臺豪華中大型SUV，RX自然沒有什么可以挑剔的地方。

RX的前排座椅無論柔軟度、支撐性還是貼合性都沒有問題，長途駕駛沒有任何不適感。

前排座椅的加熱和通風功能可以同空調一起自動調節。

后排座椅同樣柔軟舒適，配合電動調節靠背，可以獲得一個相當閑適的坐姿，不過坐墊角度再高一些就更完美了。在空間表現上，RX450h的表現不必贅言（體驗者身高175cm）。

地臺平整，后排中間的乘客舒適性同樣有保證。

相比謳歌MDX，RX具備了全景天窗，提升了車廂的通透感。

電動調節的后排座椅靠背不僅提升了長途旅行的舒適性，而且還可以電動放倒靠背，提升了儲物的便利性。

中控臺下方的儲物格內具備了手機無線充電設備。

RX450h后備廂非常平整，并且進深將近1m，對于全家長途旅行來說毫無壓力。這也是這樣一臺中大型混動SUV相比其他混動轎車的優勢——由于具備極大的空間靈活性，電池沒有侵蝕行李廂空間。

在行李廂同樣有后排靠背電動調節開關。

后排靠背放到之后，產生了一個巨大的存儲空間。稍顯遺憾的是后排靠背無法放平，但是同行李廂之間沒有臺階。

RX450h搭載了雷克薩斯引以為傲的LHD混合動力系統，不僅如此，RX還是世界上首臺搭載電動四驅系統的乘用車。這套系統由一臺3.5L阿特金森循環自然吸氣發動機配合三臺電機組成，其中發動機最大功率193kW（262Ps），整套系統最大功率則達到了230kW（312.7Ps）。

RX450h采用了豐田集團獨創的混聯式混合動力結構，由一臺3.5L阿特金森循環自然吸氣發動機配合三臺電機，組成了獨特的混動四驅結構。

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RX在北美最大的對手——謳歌MDX同樣采用了三電機的結構，不同的是MDX在后軸布置了兩臺電機來實現主動扭矩分配的功能，而RX則為發動機配備了兩臺電機，用以實現更高的整體效率。

總體而言，RX450h給人帶來的是輕松的駕駛感受：幾乎屏蔽了一切路感的方向盤，配合響應積極的電動系統，讓你會忽略它本身碩大的車身。

新款RX在行駛品質上相對上一代可謂有了質的提升：無論是整體的隔音性還是底盤的減震舒適度都堪稱標桿，達到了人們對于一臺豪華車應有的期待。

RX450h在加速是給人的感覺是“不疾不徐”，車內人員很少會感到強烈的推背感。當然得益于電機即時響應的特性，配合發動機的高轉速輸出，在超車時還是能夠給人足夠的自信。

同其他雷克薩斯混動車型一樣：RX450h可以選擇三種不同的駕駛模式。其中Sport（運動）模式下，可以同時調動電機和發動機的積極性，將發動機轉速維持在3000rpm左右，動力響應十分積極。

或許我們當天選擇了一個不太合適的測試環境：RX450h在山路上并不會給你太多的快感，方向盤粘滯的轉向手感讓你很難同車輛建立良好溝通，但同時，RX450h仍然擁有非常好的底盤素質。

另外值得一提的是RX450h獨特的四驅結構：前后橋之間沒有傳動軸，后橋完全靠電動機來驅動。當然這套系統更大程度是為了提升行駛的安全性和穩定性，以及在急加速時帶來額外的推動力。

事實上，在城市中游弋或者在高速公路上長途奔襲，才是發揮這臺車本領的最佳舞臺。一方面，優異的動力響應配合智·混動系統的超低油耗，駕駛起來輕松愜意；另一方面，堪稱完美的減震性能，配合一流的靜謐性，可以給車內所有乘客帶來舒適、放松的駕乘感受。

經過測試，這臺大型SUV的0-100km/h加速用時8.66s，整個過程波瀾不驚，但成績也足夠令人滿意。

40m的剎車成績中規中矩。

說到另一個關鍵點：在我們的測試中，基本涵蓋了日常駕駛大部分的路況，包括城市干道、擁堵、高速以及山路，這臺車的綜合油耗為8L/100km。這樣的成績對于中大型SUV來說應該無人能出其右。

下面到了打分環節：愛卡汽車X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、動力總成、空間與舒適性、車輛配置、設計與結構、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。下面我們來看看按照評分標準，RX450h是否達到了標桿的水準。

一、駕乘感受

二、經濟性與平順性

三、設計與結構

四、內飾與配置

五、空間與舒適性

六、購買與售后

七、總結

最后，經過了6個維度的測試，我們得出了雷克薩斯RX450h的最終分數：

X-Green新能源汽車評價體系給予雷克薩斯RX450h的評價等級是：★★★★。

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

編輯觀點：毫無懸念，RX450h獲得了我們有史以來油電混動車型的最高分——憑借著出色的性能和品質，這臺車給我們留下了深刻的印象——擁有著流暢的動力輸出和極高的效率，還有一流的豪華和舒適性，它可以給你的家人和朋友們帶來一起出行的快樂和享受。

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