電動車在國內發展迅速，最近幾年市場上也涌現了不少新品，政府部門甚至還相應地推出了很多扶持廠商以及利于消費者的政策，但可惜至今仍然沒有被大面積地普及開來。導致這種情況的出現原因固然會有很多，我認為電動車的續航里程遠沒有達到大多數人的預期是主要原因之一。其實，目前國內市場已經有不少續航里程超過300公里（官方數據）的純電動汽車，應對日?！皟牲c一線”的代步工作已經是綽綽有余，比如剛上市不久的傳祺GE3。

官方宣稱，傳祺GE3在綜合工況下的續航里程是310公里。若以平時上班單程是20公里來計算，基本上一周充一次電就可以了（以5個工作日來算）。按這樣來分析，它的續航里程確實是挺可觀的?，F在，我最關心的問題是，這個數據是否真實，還有它的綜合表現如何。事不宜遲，測試一下就知道答案了。

我這一次拿到的測試車是2017款 傳祺GE3 尊享版，官方指導價是24.58萬元。若以北京地區為參考，享受政策補貼后，該款車型的售價是17.32萬元（低配智享版是15.02萬元），跟部分合資小型SUV頂配、合資緊湊型SUV低配的售價相當。

● 綜合工況的續航里程到底是多少？

既然測試的是一臺純電動車，那就先從大家最關心的續航里程開始說起。傳祺GE3采用的三元鋰電池電量是46kWh，能量密度超過120Wh/kg，而最大放電功率則達到140kW。在這組電池的幫助下，它在綜合工況下的最大續航里程是310公里，若以60km/h勻速行駛，最大續航里程甚至可以超過475公里。

不能否認，官方公布的這兩組續航里程數據看著都相當不錯，而與我們密切相關的固然是綜合工況下的最大續航里程了。至于那個475公里的續航里程，其實就是想告訴你，傳祺GE3最為經濟的行駛速度，給你個參考而已，現實里面想達到這個續航里程基本不可能，因為根本沒有這樣的客觀條件讓你能夠以60km/h勻速行駛那么遠的距離。除非你跟廠家一樣，把車放在道路模擬實驗室內測試吧。

在測試開始之前，我用快充的方式先將傳祺GE3的電量充滿，但小液晶屏顯示的續航里程是300公里，并非官方數據的310公里。針對這個問題，我特意咨詢過廠商，他們給出的答復是：測試車沒有采用最新的VCN軟件，到4S店刷入最新的VCN軟件，續航里程就會達到310公里。礙于時間有限，那我只能按照300公里的續航里程來進行能耗測試了。

另外，還有幾個測試的條件需要特別說明：1.測試全程，空調系統開啟制冷，溫度設定在25℃，三擋風量；2.全程使用ECO模式；3.音響系統全程開啟。

經過8個多小時的能耗測試，它的續航里程已經低于20公里，小液晶屏以及儀表盤均不再顯示續航里程。為了穩妥起見，測試到此結束。此時，儀表盤顯示的小計行駛里程是240.6公里。那意味著，即使將剩余的一點兒電量都耗盡，它的最大續航里程也就260公里左右。

由此可見，實測的續航里程與充滿電時的300公里續航里程還有一定的差距，但我認為在合理的范圍內，畢竟這是在平均時速29km/h、全程開啟空調制冷及音響系統、環境溫度在30-32℃之間測出來的成績。再者，在8個多小時的行駛過程中，也會有偶爾深踩加速踏板超車的時候，這些因素都肯定會對電動車的續航里程帶來一定的負面影響。

● 充電會不會很麻煩？需要等很久嗎？

除了續航里程以外，電動車的充電時間也是大家最關心的問題。官方宣稱，GE3配備了傳祺新一代快充技術，使用快充裝置（60kW輸出的充電樁）只需要30分鐘就可以將電池的電量從0充至80%；利用贈送的6.6kW掛壁式充電樁也只需8小時就可以將電池的電量從0充至滿電。從官方給出的數據來看，傳祺GE3的充電時間不會帶來太大的麻煩，每天下班開車回到家后，即使只是將車子接上6.6kW的掛壁式充電樁充電，休息一晚后第二天就可以正常開車去上班了。實際情況真的是這樣嗎？

在做完能耗測試之后，我特意找了一個公共快速充電樁為它充電。從手機App的顯示來看，此時它的剩余電量還不到10%。28分鐘過后，它的電量達到了50%，儀表盤顯示當前續航里程是153公里；48分鐘后，它的電量達到了80%，儀表盤顯示當前續航里程達到239公里，不過此時充電樁的輸出電流已經從之前的120.10安降低到46.10安；1小時15分鐘后，車子充滿電，儀表盤顯示的續航里程回到300公里。這一次的充電量是40.09度。

順便幫大家算算這筆賬，看看電動車的出行成本是不是真的比汽油車低。68.15元是這一次的充電費用，電費是44.10元，服務費是24.05元（服務費居然比電費的一半還要多……）。如果以240公里為行駛里程，經計算得出是0.28元/公里，成本并沒有預想中那么低，其實市面上銷售的部分混合動力車型也不多是這個數了。當然，如果你有固定的停車位，平時只用自己的充電樁充電，那完全可以免去公共充電樁的服務費，這樣算起來就會相對省很多了。還有一個關于停車費的問題，現在很多充電樁都安裝在收費停車場里，如果你是為了充電而去停車，那就意味著你需要支付兩份費用（充電的費用和停車費），此時停車費算是因為電動車而額外增加的成本；相反，如果是為了停車，順便充電，那停車費就不算是因為電動車而額外增加的成本了。

如果沒找到可用的公共快充裝置，使用公共慢充裝置也不會帶來太大的麻煩，實測在續航里程剩余68公里（電量在20-30%之間）開始充至滿電的狀態，也不過是5小時22分鐘而已，充電的速度能夠讓人滿意了。另外，如果使用贈送的便攜充電轉換器，接上家用220伏電源（接了地線的電源才可使用）充電，從電量剩余量10%左右充至滿電狀態，需要14個小時左右。

● 除了電池技術，還有什么因素阻礙著電動車的發展？

這個問題的答案其實大家都很清楚，那就是公共充電設施的配套還不夠完善，我相信大部分消費者花了那么多的錢去買一臺電動車可不只是為了簡單地應對“兩點一線”的代步工作，偶爾帶著家人去購物或到公園游玩也是必不可少的。然而，以目前公共充電設施的數量及布局位置來看，還遠遠達不到需求，尤其是在經濟不算發達的城市，找公共充電設施絕對是一個難題。接下來分享一下我自己這幾天的電動車使用經歷。

在我拿到傳祺GE3測試車的第二天，當時它還有130公里左右的續航里程，足夠我從家出發到廣州大學城工作（單程85公里左右）。在出發前，我已經搜集了在廣州大學城的公共充電樁的分布位置，原本的打算是到了那邊先給車子充電，待別的工作完成后再取車回家，那就不用擔心電量了。實際上，它也確實把我順利地送到了目的地，不過剩余的續航里程只有35公里左右。最終的結果是，我基本上耗盡了這剩余的續航里程，并且在同事協助的前提下，才找到充電樁。為什么會這樣？因為當時廣州大學城里面的公共充電樁要么是被共享電動車占用著（有一些是屬于它們自己的），要么是被汽油車占了車位，要么是充電樁壞了……現在回想起來，這個過程也真夠“觸目驚心”的……

除此以外，這幾天我還遇到了不少奇葩的事情，最讓我印象深刻的是：在做完能耗測試后，我找到了一個偌大、空位很多且充電樁數量不少的停車場，在等待充電的這段時間里，看到了不少汽油車占用了充電的停車位，好心提醒其中一位汽油車的車主，結果得到的一句回復是“關你屁事！”如果在停車位緊張的市中心，汽油車占用充電車位，我覺得還能說得過去，畢竟車位并不是充電樁公司買下來的，但眼前這個停車場顯然是不同嘛，眼前那么多的普通停車位，為何偏偏就要停在充電的停車位上呢？思前想后，才發現原來充這些充電停車位旁邊都種有小樹可以遮擋陽光，估計那些車主是不想讓自己的愛車被陽光曬壞了吧？

說這兩個事情，其實我是想告訴你們，那怕現在電動車的續航里程能夠達到燃油車的水平，充電也足夠快，但是如果公共充電設施的配套還不夠完善，沒法消除消費者心中的顧慮，也是難以向前發展的?，F在很多歐洲國家都公布了傳統燃油車的禁售時間表，以英國為例，他們將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車，以減輕空氣污染，到2050年行駛在英國道路上的汽車將全部實現零排放。而咱們中國的相關部分也正在研究傳統燃油車的停售時間。從中不難看出，電動車會是汽車未來發展的一個趨勢?，F在，各大汽車廠商都在積極努力地研發更好的新能源產品，但相應的公共配套設施建設卻是遠遠跟不上步伐，麻煩相關部門加把勁吧！

● 公路性能有怎樣的表現？

聊完電動汽車最讓人關注的地方后，接下來我們回歸常規，看看它的動態性能有怎樣的表現。

傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）、最大扭矩290牛·米的液冷永磁同步電機。據介紹，該驅動電機來自精進電動公司，配備了新一代純電溫控系統，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能，在-30℃到50 ℃環境下，都能盡量確保動力的完整輸出。而與之匹配的是固定齒比的電動車單速變速箱。

在0-100km/h加速測試環節，它的最快時間是8.6秒，比目前國內銷售的絕大部分汽油版小型SUV都要快，這個成績也相對官方公布的9.3秒快了不少。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時間也是一件十分容易的事情，只需要關閉車內的電器設備，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了，不需要任何的技巧。

值得一提的是，即使連續進行十次這樣的加速測試，它的時間都能夠保持在8.8秒以內，動力輸出的穩定性值得認同。有一點需要提醒大家，每做一次這樣的0-100km/h加速測試，續航里程都會耗掉3km。

在100-0km/h剎車測試環節，它取得了38.67米的優秀成績。另外，在連續十次全力制動測試里面，它的剎車系統能夠保持較高的穩定性，沒有出現明顯的熱衰減問題。由此看來，低風阻輪圈并沒有對它的剎車性能帶來太多的負面影響。

能夠取得優秀的剎車成績固然值得欣喜，但剎車踏板的調校還是做得不夠好，這個問題在我測試GS8以及GS4的時候就已經提到過，具體表現是剎車踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位，容易讓人產生剎車偏軟的錯覺，在過了這段剎車踏板行程后，它的制動力才會恢復比較線性的輸出。

● 日常駕駛感受表現如何？

得益于電機先天的特性，無論是起步還是行駛過程中突然加速，它的動力響應都很直接迅速，而且給人的主觀動力感受也是比較強而有力，這種感覺確實很難在汽油車上找得到，除非是那些特大排量的車型吧。在每一次踩下油門踏板的瞬間，充沛的扭力便會隨傳隨到，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情。

它的中段提速能力也有出色的表現，動力輸出在主觀感受上跟低速行駛時沒有太大的差異。至于后段的提速能力，雖然可以感覺到動力輸出有一定程度的減弱，但整體表現依然能夠讓人滿意，與那些搭載小排量渦輪增壓發動機的小型SUV相比，有過之而無不及。

電量的多少會影響動力輸出嗎？會！從個人的主觀感受來看，這種情況會在續航里程已經低于30公里的時候發生，此時不僅動力輸出明顯放緩，連空調系統也不制冷了。這樣的設定是合理的，電量都那么低了，再不對動力進行調整，恐怕是找到充電樁都撐不過去。不過話說回來，我相信傳祺GE3的車主應該不會每一次都將續航里程耗到剩余30公里時才去充電吧？換句話說，在大部分的行駛時間里面，它的動力輸出都能夠得到保障。

除了動力以外，其它動態方面的表現，它跟傳祺GS3并沒有太大的區別。轉向系統沒什么鮮明的特點，依舊采用比較中性的調校。雖然轉向手感談不上細膩，但通過方向盤反饋回來的轉向力度比較均勻，而且轉向沒有明顯的虛位。另外，它的轉向系統還配備了正常、舒適和運動三種模式，如果是逐級調節，很難感覺得到三種模式之間有什么差別；如果是直接從舒適調至運動模式，最直觀的變化是轉向力度相對沉了一些，轉向的手感也更加緊湊。

底盤的整體感強，比較扎實，而且有著不錯的厚重感。在公路上行駛，底盤給人的感覺還挺有質感的。懸架對車身的支撐力足夠，而且相對傳祺GS3要好一些，高速行駛時有著不錯的穩定性，但礙于整備質量較大，高速行駛并線超車時動作還是不夠利索。至于行駛舒適性，它的整體表現能夠讓人滿意，行駛在普通的公路上，路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時，較短的懸架行程無法完整地將沖擊感化解掉，坐在車內還是會有明顯的振感。

在NVH方面，可以肯定的是，怠速時沒有任何從發動機艙傳來的震動；深踩加速踏板提速時，動力系統也不會產生擾人的噪音，畢竟它是一臺純電動車嘛！跟傳統的汽油車對比，這是其先天的優勢之一。另外，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力，在高速行駛時它的路噪并不擾人。當然了，它還有需要提升的地方，首先是高速行駛時，A柱與外后視鏡之間的風噪稍微大了點；其次是對通過底盤的氣流產生的噪音抑制得比較一般。

● 設計及配置有什么值得一提的地方？

傳祺GE3采用廣汽傳祺全新的電動車平臺打造，而傳祺GS3的平臺則是基于這個電動車平臺打造出來的。換句話說，有了傳祺GE3，才有后來的傳祺GS3，這種做法與其它汽車廠商不太相同。為什么會這樣做呢？廠商給出的答復是，希望可以將這個全新電動車平臺的利益實現最大化，而單靠傳祺GE3這款電動車產品顯然是不行的，在經過市場分析以及慎重的考慮后，他們將這個電動車平臺進行了相應的調整，順勢推出了傳祺GS3。

除了采用全新的平臺打造外，它還采用了最新的“Low Poly設計語言（低多邊形）”。這可是繼擬物化、扁平化（Flat Design）、長陰影（Long Shadow）之后，迅速掀起的最新設計風潮。據說，該設計語言源自19世紀末二十世紀初的立體主義流派，具有藝術性、科技感和品質感等方面的價值。傳祺GE3之所以會采用這種設計語言，是因為總設計師張帆希望消費者能夠感受到視覺上的震撼和沖擊。

不瞞你，設計、藝術方面的知識，我并不是太懂，畢竟不是這行出身的。不過，從傳祺GE3的實車看來，它的外形設計確實有其獨到之處。初次接觸傳祺GE3，它給我的第一印象就是時尚、精致、有質感，十足的精品小型SUV范兒。不瞞你，如果有外形評分基制，我絕對會給它一個很高的分數。

在它身上，可以清晰地看到很多由三角形或三角面演變而來的細節，比如前大燈、前霧燈、尾燈內構、后霧燈等。他們是怎樣將一組簡簡單單的三角形組合搭配起來后達到這樣的效果？張帆介紹，設計分寸感的把握尤為重要，整體的協調，對每一個細節、每一根線條反復推敲、琢磨，才能找到最完美的線條，實現最理想的光影，從而達到最佳的視覺效果。

拉開車門，落座其中。可以看到，它的內飾設計風格與外觀有著明顯的差別，用“外剛內柔”來形容，我認為再合適不過了。外形以三角形作為貫穿始終基本元素的它，內飾設計更多地采用了“親和圓角”的設計語言，張帆給出的原因是傳祺GE3的外形體現的是鋒銳、趣味，而內飾設計則更多是為了照顧到舒適和情感。說得直白一點就是，讓內飾更有親和力。

不能否認，它的內飾設計與外觀一樣，充滿了年輕個性的氣息，若配色方案可以再大膽、活潑一點，我相信更能討好時下的年輕消費者。在內飾的做工及用料，它保持著廣汽傳祺的一貫水平，能夠躋身到同級別同價位車型的中等偏上水平。

車內配置完全不用擔心，這個價位該有的都有了，安全、舒適、便捷以及娛樂配置都比較豐富，諸如全液晶儀表、360度全景影像、8英寸車載多媒體系統、電子手剎、自動駐車、6安全氣囊等都可以在它身上找得到，而“廣小祺 智能車伴侶”以及“INJOY 智聯娛樂系統”則算是它的特色配置。

● 乘坐及儲物空間夠用嗎？

傳祺GE3的軸距是2560mm，單看數據一般般，實際乘坐空間如何？看看下面的體驗就知道了。

以身高1.79米，體形中等的我為例，在駕駛席座椅的椅墊調至最低位置，并且調節好適合的駕駛坐姿后，頭部有一拳空間剩余；保持前排的調節不變，當我坐在后排體驗時，頭部有一拳空間，而腿部空間則是一拳兩指。由此可見，它的乘坐空間在該級別處于中等偏上的水平。至于后排中央的位置，頭部空間稍顯局促；礙于后排中央扶手折疊后凸起較高，明顯頂著腰，給乘坐舒適感帶來了一定的負面影響。

車內的儲物格數量較多，大多數儲物格的容積都比較可觀。后備廂的常規容積是370L（官方數據），這只是一個中規中矩的數據，不過從實際體驗來看，它的表現還算不錯，在同級中有一定的競爭力。

● 全文總結：

實測續航里程大概是260km左右，0-100km/h加速只需8.6秒，100-0km/h剎車距離是38.67米。由此可見，從續航里程到充電時間，再到動態性能，傳祺GE3的表現都相當不錯。此外，它的外觀、內飾設計以及豐富的配置也是賣點，行駛質感也值得認同。總的來看，我認為它是一款值得推薦的純電動SUV。當然了，在你購買純電動車的時候，我建議先提前考慮一下用車的環境，畢竟目前公共充電設施還不怎么完善。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數	傳祺GE3 2017款 尊享版
廠商指導價	24.58萬
參考底價
廠商	廣汽乘用車
級別	小型SUV
上市時間	2017.07
發動機	純電動 180馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4337*1825*1637
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	156
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質保	三年或10萬公里
車身	傳祺GE3 2017款 尊享版
長度(mm)	4337
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1637
軸距(mm)	2560
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
整備質量(kg)	1667
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	370
發動機	傳祺GE3 2017款 尊享版
發動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(個)	-
每缸氣門數(個)	-
壓縮比	-
配氣機構	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	290
最大扭矩轉速(rpm)	-
發動機特有技術	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環保標準	-
電動機	傳祺GE3 2017款 尊享版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	132
電動機總扭矩(N·m)	290
前電動機最大功率(kW)	132
前電動機最大扭矩(N·m)	290
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統綜合功率(kW)	-
系統綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續航里程(km)	310
電池容量(kWh)	47
百公里耗電量(kWh/100km)	16.6
電池組質保	8年或15萬公里
電池充電時間	快充0.5小時，慢充8小時
快充電量(%)	80
充電樁價格	-
變速箱	傳祺GE3 2017款 尊享版
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉向	傳祺GE3 2017款 尊享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GE3 2017款 尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R18
后輪胎規格	215/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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