10月28日，江淮iEV7S上市了，該車是iEV6S的升級產品，接下來也是江淮新能源車型里的主力，電動邦在第一時間對該車進行了上市報道和試駕，如果您對小型SUV感興趣，讀完這篇文章，您將會對江淮iEV7S的定位以及優缺點有一些初步了解。

■ 4個問題快速了解江淮iEV7S

1. 江淮iEV7S是怎樣的定位？

iEV7S是一款小型SUV，直接競品是北汽新能源EX260，同級車型還有上市不久的云度π1和前幾天上市的長安CS15EV，云度是個新品牌聲量太小，長安CS15EV則剛上市沒幾天，所以市面上在售的同級車型只有北汽EX260。

江淮iEV7S目前還沒進入北京市補貼目錄，不過這也只是時間問題，工作人員表示，其他城市的補貼目錄已經搞定。

2. 這貨賣多少錢？

江淮iEV7S只有一款配置，補貼后售價為11.95萬，北汽新能源EX260低配車型都要超過12萬。

3. 相比iEV6S，iEV7S升級在哪？

有兩點重要的變化。

第一，iEV7S相比之前最大的變化就是加入了液冷的智能溫控系統，保證電池工作在最佳溫度下（10-35攝氏度之間），以盡可能提供更大的續航。進入2017年，智能溫控技術逐漸成為電動車的標配，江淮并不是唯一有該技術的企業。

第二，電池的快充問題得到徹底解決。之前江淮系列車型的快充時間要明顯長于對手，網友稱為假快充，江淮表示這與之前沒有電池溫控系統有直接關系。iEV7S的電池由比克提供，快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時，慢充從0充滿需要7小時。

至于外觀內飾的一些小裝飾性變化，基本可以忽略，我若不提示你，不是老車主基本也看不出區別。

4. 續航里程多少公里？

綜合續航里程為280公里，比北汽新能源EX260的250公里續航略有優勢，但比不過長安CS15EV的300公里。

對于江淮iEV7S，我們進行了大約半天的試駕，在試駕過程中我總結出了5個優點和5個缺點。

■ 江淮iEV7S的5個優點

1. 顏值沒毛病

江淮iEV7S作為iEV6S的改款車型，外觀改動很小，車標由之前的五星變為“JAC”字母，“前格柵”處藍色線條加粗，里面配色也有稍稍變化，不過這些變化對車輛整體設計的感覺幾乎沒有影響。

車輛外觀給人的主觀印象還是比較舒服的，圓潤而不失時尚，相比之下，北汽EX260顯得硬朗和粗獷了一些，看上去沒有iEV7S精致。所以我認為，還不錯的顏值是消費者接受它的第一步。

iEV7S的充電口位于正前方，快充慢充都在這里，傳統油箱口位置被保留（畢竟脫胎于汽油版的瑞風S2），油箱蓋上印刷了iEV7S的字樣。

2. 內飾做工挺用心

江淮iEV7S的內飾談不上多么精致，但還是能看出它用心的方面，比如中控臺有部分是皮革的包裹給人感覺很友好，同價位車型基本都是全硬塑料。

3. 同價位優秀的底盤質感

在試駕過程中，iEV7S不大的車身和較小的方向盤，使它表現出操控靈活的一面，方向盤回正時略微能感覺出電子助力施加了一部分回正的力度，但整體還是細膩的。

江淮已經把這臺車的底盤厚重感處理得很好，腳底到路面就像隔著一層厚厚的棉花，車輛經過坑洼路面時回饋給車內的是“嘭嘭”的聲音，底盤厚而不散，減震則是不軟不硬、不好不壞，零碎顛簸反饋較多，也是該價位正常的表現吧，但底盤的厚重感給它加了不少的分數。

4.良好的隔音降噪水平

厚重的底盤同時也對聲音的隔絕起到了很好的幫助作用，車輛開到100公里/小時，車身很穩，地板傳來的噪音有種被蒙住的感覺，噪音以風噪為主，車內人員交談幾乎不受影響，而有些同價位車型在這個時速下底盤傳來的是吵人的“嘩嘩”聲。

5. 足夠的動力

從0到80公里/小時，加速可以一氣呵成，在80公里時速下深踩油門仍然有一股子力量，100公里/小時以上加速變得平緩許多，總之就是，這個加速感在城市和周邊開完全夠用。

■ 我認為江淮iEV7S在以下地方還需優化

1. 重踩剎車 反應慢半拍

日常輕踩剎車感覺沒什么異樣，但一旦快速踩下剎車踏板，這時踏板就像踩到一塊橡膠一樣，一股反作用力在阻止你繼續深踩下去，如果你想快速踩到底，剎車力度是緩慢的從0增加到 100%，而不是的瞬間就能達到最大制動力度，反應比心理預期慢了半拍。我們這臺車是不到5公里的純新車，如果不是個體原因完全可以代表新車狀態，這個問題希望廠家能夠引起重視。

2. 主副駕駛坐姿都偏高、座椅小

不管是身高一米七八的我還是同車一米七三的同伴，都表示坐姿太高，我坐在副駕駛調到正常的坐姿，眼睛直對著的不是前方而是遮陽板，只能通過把靠背放的更躺一些去緩解這個問題，再加上主駕駛座椅不支持高低調節，方向盤也只能支持上下調節，因此，找到一個合適坐姿并不容易。

▲ 圖中駕駛員身高173公分 可以注意一下他的視線

其次，該車的座椅椅型太小，而且沒有任何包裹的意向，身體坐上去有種不穩定感，這種體感在微型車上出現比較多。

關于坐姿高的問題，廠家工作人員也表示，iEV7S是因為地板布局電池的原因造成的，目前暫時解決不了，我還是希望廠家能夠好好想想怎么優化這個問題。

3. 起步/低速行駛還是有些抖動

在車輛挪車等需要小開度油門（為了習慣還是稱為油門）的情況下，車輛會哆哆嗦嗦的像手動擋車輛半離合狀態一樣，當然，速度起來了就沒有任何問題了。

這個現象并不是在江淮iEV7S上獨有，國產十幾萬以下的電動車基本都多多少少存在這個問題，不過有同伴這不代表就是對的，我希望它能夠更加順滑的起步。

4. 坡道溜車 坡起不順

江淮iEV7S用電子手剎實現了坡道輔助功能（多數車輛是通過ESP的剎車作用實現的），但實際體驗效果并不好。如果要在坡道起步，踩油門的同時車輛會釋放駐車制動，因為這個釋放需要半秒左右的時間，這時候已經在溜車了，油門前段的動力釋放柔和又不足以抵擋溜車的力度，尤其是在坡道小幅度挪車的時候比較別扭（你本來就想往前挪1米，結果先溜車半米），到時候得需要車主去找找規律。如果該車是機械手剎，反而會讓坡道起步更加輕松。

5. 前排沒有順手的杯架

中控臺下方有個杯架，不過原車放的煙灰缸，如果放稍微高一點水杯或者礦泉水，就會被中控臺擋住，所以這個看似杯架的圓窟窿也只能放個原車附帶的煙灰缸，前排要想順手的放瓶礦泉水，只能塞在前門儲物格里了。

中央地臺的最后方的確是還有兩個杯架，但看上去更像是給后排準備的， 這塊區域完全有空間能設計的更好，我好想跟設計師聊一聊。?

就像上面提到的電子手剎一樣，我希望廠商在提供功能性配置和設計的同時，不要僅僅停留在“我有”的階段，還要讓它們的價值發揮的更好，這點上，江淮真應該認真學習一下日本廠商。

■ 邦總結 江淮iEV7S值不值得買

我希望江淮iEV7S在一些細節和駕駛品質方面能做得更好，畢竟補貼前官方指導價超過20萬，但事實是，我只能拿6萬元車型的標準去衡量它，因為它的原型車瑞風S2售價為5.78-7.68萬，只因iEV7S是新能源車，你必須得花12萬的落地價格去購買，iEV7S配置方面有液晶儀表、定速巡航、 自動大燈、胎壓監測、360全景影像、電子手剎、四門玻璃一鍵升降、遙控自動關窗、坡道輔助起步等，如果拿六七萬車型的標準去衡量，還是可以的，多花接近一倍的價格買新能源版本，我相信也是很多消費者無奈的事情。

盡管我在文中也提到了iEV7S的諸多不足，但我仍然是推薦它的，不是產品力有多強大，而是12萬左右的新能源SUV，你真沒什么可選的。

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