東京車展的規模雖然不能和北京、上海相比，不過由于和我們國家地理環境相近，加上日系車企本土作戰往往會帶來驚喜，所以東京車展也受到中國媒體的關注。今年剛剛成為“百年造車”品牌俱樂部新會員的三菱汽車，展出了包括e-Evolution純電動概念車、Eclipse Cross和插電式混合動力歐藍德在內的多款車型。而后兩款車型都會在不久的將來進入中國市場，我們也在三菱汽車日本的岡崎工廠試車場，成為了全球第一批試駕的媒體。

從1917年的第一輛A型車下線至今，三菱汽車剛剛邁進100年大關，這100年三菱汽車幾經沉浮。如今時代風云變幻，市場早已經改變。百年三菱為了抓住新時代的脈絡，Eclipse Cross應運而生。

2017年日內瓦車展上三菱正式推出Eclipse Cross，Eclipse Cross是一款全球戰略車型，會在歐洲、北美、日本上市，也會引進到中國來。

Eclipse其實是三菱一款跑車的名字，雖然和大名鼎鼎的EVO沒法相比，不過也是三菱汽車的代表作，當時日系車企都以造運動跑車而自豪，這是實力的象征。從英文名字上看，三菱汽車是想打一波情懷流。Eclipse的中文譯名叫日蝕，不過Eclipse Cross的名字不會延續日蝕的叫法。

Eclipse Cross的外觀延續了XR-PHEV Ⅱ概念車的特點，根據“動感護盾”的設計語言打造的全新造型風格非常動感。

三菱汽車的“動感護盾”是其打造的一大品牌特征，在2015年推出的第三代歐藍德中期改款車上，我們第一次見到了“動感護盾”在量產車上的應用。

具體來說就是前臉的設計，采用了X型的整體造型，搭配狹長的大燈、夸張的霧燈設計、大面積鍍鉻鑲邊，有如武士頭盔的造型。

扁平的前大燈造型非常犀利，還真有種武士的霸氣。

大尺寸的霧燈區可以說相當大膽，增加了前臉的運動感。

Eclipse Cross率先在歐洲發售，有1.5T自動擋汽油版和2.2T柴油版兩個車型。不過試駕現場我也看到了有1.5T手動擋汽油版的車型，在外觀上比自動擋車型少了亮黑裝飾面板，配置上也有所減少。

手動擋車型輪圈和自動擋車型的設計也不大一樣，新車配備的輪胎為優科豪馬BluEarth，規格為225/55 R18。

Eclipse Cross的車身尺寸為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，定位是介于歐藍德與勁炫之間的一款緊湊型SUV。

車側采用了俯沖式的腰線，營造蓄勢待發的氛圍。黑色的側裙和B柱設計，以及溜背造型的車頂，讓整個車的側面層次豐富。

尾部的造型層次更加豐富，整體視覺有上翹的感覺，只是不知道這樣“前衛”的造型在國內能有多大的接受程度。

橫貫式的尾燈造型獨特，向中間延伸，和尾板形成一個小尾翼。

Eclipse Cross在外觀上足夠驚艷，緊湊型SUV的定位正好瞄準的是年輕一代購車者，這樣的外觀設計想必都夠俘獲一眾不隨波逐流的人們。

三菱Eclipse Cross的內飾延續了運動的風格，磨砂銀色裝飾板提升了時尚感。內飾大面積采用了軟性搪塑材料包裹，中控區域使用了鋼琴烤漆，視覺和觸覺都有一定的質感。

這款車就是旁邊的岡崎工廠生產的，岡崎工廠生產的車型主要出口海外。

儀表盤比較傳統，采用了雙圓盤式設計。

新車配備彩色HUD抬頭顯示。

中控臺采用了一款懸浮的觸控多媒體屏幕＋觸控板的配合設計，就是屏幕面積有點小，邊開車邊調節似乎有點危險。

多媒體系統觸控板主要是為了導航輸入帶來方便，此次由于時間關系沒來得及體驗流暢度和識別能力。

細節上，空調控制區域的觸感不錯，還提供了分區空調。此外，還有前排座椅加熱、方向盤加熱等功能。

在配置方面，Eclipse Cross可以說表現了極大的誠意。7.0英寸觸摸屏、360度環繞立體式攝像頭，自適應巡航控制、自動啟停、撥片換擋、語音控制、前部預碰撞系統、車輛穩定系統等。1.5T手動擋汽油版的車型就比較簡單一點，猜測未來將會出現在印尼市場，至于是否進入中國，就不得而知了。

空間方面，身高175cm的體驗者調整前排座椅至正確的駕駛姿勢，頭部空間充裕、視野良好。

前排座椅保持不動，后排空間頭部只有4指，腿部空間兩拳以上，后排空間略顯局促。

Eclipse Cross的儲物空間表現中規中矩，常用的儲物格面積都不算大，不過人性化方面做得不錯。

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Eclipse Cross提供了兩套動力搭配，分別為1.5T渦輪增壓汽油發動機匹配模擬8速CVT變速箱，和2.2T渦輪增壓柴油發動機匹配8速自動變速箱。

雖然官方還沒給出具體的動力數據，不過這款1.5T渦輪增壓汽油發動機是代號為4B40，最大功率為120kW(163Ps)／5500rpm，最大扭矩為250Nm／1800-4500rpm。

此次試駕的是Eclipse Cross汽油版本，搭載1.5T渦輪增壓發動機和8擋CVT無級變速箱。在較低轉速期間就能夠獲得比較大的扭矩，在提供動力的同時，降低油耗。

新車動力輸出柔和有力，響應速度比較積極，剎車給人的感覺也比較可靠。

我們在三菱岡崎工廠的試駕路面上也做了體驗，經過碎石路或者減速坎的時候懸掛表現得韌性十足，柔中帶剛，保證舒適性的同時還有很好的路感。

在驅動形式上Eclipse Cross也提供了兩驅版本和四驅版本等兩個版本讓消費者選擇。

Eclipse Cross的四驅系統是三菱汽車獨有的S-AWC系統，有3種模式可選：柏油、雪地和砂石，針對車型不同使用需求做了區分。

S-AWC于三菱來說是靈魂般存在，由拉力戰神Lancer Evolution多年世界拉力錦標賽經驗積累研發出來的電子式動力分配系統。會根據路況對前后輪的驅動力進行恰當地分配，保證優美的車身姿態。

Eclipse Cross無論是從外形到內飾設計，還是從配置到動力系統，都呈現出與以往與眾不同的面貌。作為SUV世家的誠意之作，究竟未來成績如何，我們只能翹首期盼了。

除了全球戰略的Eclipse Cross，還有一款車型也是我關注的重點，那就是全球首款插電混合動力車型，歐藍德PHEV。這款車型即將在廣汽三菱國產，它可謂“姍姍來遲”，2013年三菱汽車就在日本投放了歐藍德PHEV。

此外，在體驗現場，三菱汽車還展示了一些他們研究的新技術，比如這個駕駛預警系統。它主要是為了防止駕駛員疲勞駕駛的，提醒安全的一種主動安全技術。

它是基于駕駛員生理圖像反應，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態。

攝像頭捕捉到駕駛者眼睛是閉著的，方向盤就會發出閃爍的燈光提醒駕駛員。

無論從此次體驗交流還是之前三菱給我們傳遞出的信息，都是要在SUV和EV兩個市場繼續發力。在加入日產-雷諾聯盟之后，三菱汽車將會有機會共享許多新技術，同時也會將三菱的技術帶給日產、雷諾，期待三家共贏的局面。

編輯點評：三菱汽車在東京車展上提出了“探索的雄心”，“Drive your Ambition”的新全球品牌口號。希望領客戶感受更深層、更感性的用車體驗。在我看來，三菱的“雄心”還不夠大膽，純電動市場如此火爆，i-MiEV也快點進入中國吧。

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