如今純電動SUV可謂市場的寵兒，新能源汽車的消費者對SUV車型同樣情有獨鐘。如果沒記錯的話，在中國市場上最早推出純電動SUV的廠商應該是江淮：作為江淮首款純電動SUV，去年年初推出的iEV6S被寄予厚望。然而戲劇性的是，由于iEV6S采用的三星18650鋰電池組沒有進入工信部電池準入目錄，因此車輛無法獲得國家補貼，令備受期待的iEV6S處境十分尷尬，而這一次iEV7S的推出改變了這一切……

今天，江淮重裝上陣：換裝了國產電池組、采用液冷電池管控技術，同時搭載了江淮諸多安全升級配置的iEV7S來到了我們面前，作為iEV6S的繼任者，它會是純電動SUV市場上的一股生力軍嗎？

首先，iEV7S的技術基礎來自于iEV6S，并且在外觀方面江淮基本沒有對其做任何的修改。當然這有江淮的自信在其中：由意大利設計中心操刀的iEV6S在當年有著“最美電動車”的美譽，在如今仍然不顯落伍。

iEV7S的設計來自先輩iEV6S，而iEV6S則源于江淮旗下?lián)碛胁诲e銷量的瑞風S2?？梢哉f，將純電動車型與SUV相結合，市場表現(xiàn)上自然會得到意想不到的好結果。

車身長/寬/高分別為：4135mm/1750mm/1560mm，軸距則是2490mm，體積上來看，iEV7S屬于小型SUV范疇。

不可否認的是，意大利設計中心帶來的新能源電動車在外觀上同樣能夠吸引到不少消費者的眼球。當年“最美電動車”的稱號如今仍舊不落伍。

16寸的輪圈造型和此前的iEV6S相當，只是在中央Logo處換成了英文標識。輪胎則采用了最為“大眾化”的205 55R16規(guī)格。

尾部的EV電動車Logo。

車頭、車側以及車尾處都有點綴以藍色的飾條，這也是如今全球新能源車型慣用的“招數(shù)”，在細節(jié)之處的刻畫與iEV6S有些許不同。

打開車輛Logo蓋板，能夠看到左右共兩個充電接口，左側為直流快充接口、右側為交流慢充接口。

Logo下方我們還看到了前置攝像頭及四顆雷達，這些是iEV6S身上所不具備的。

燈罩內部的結構和布局變化不大，透鏡內部為鹵素光源，周圍分布有一圈藍色的裝飾。

外殼為藍顏色的后視鏡集成了轉向燈以及攝像頭，說明車型具備360度全景影像功能。

鍍鉻門把手上可以看到為車主提供的無鑰匙進入功能感應按鍵。

普通燃油版車型的加油口在iEV7S的身上被點綴成了裝飾。

車窗后方的“iEV”字樣。

在內飾方面，iEV7S與iEV6S基本相同，但車輛的配置有明顯升級，提升了整體的高檔感。而作為一款新能源純電動車型，個人認為iEV7S的內飾設計足以打動更多潛在消費人群，一改前些年純電動汽車的廉價形象。

iEV7S的內飾整體走的是簡潔時尚路線，無論設計還是工藝均十分討喜，洋溢著年輕的氣息。它放棄了iEV6S上黑白的配色，采用了更富動感的紅黑撞色設計。

雖然整體看起來變化不大，但新車在各種高科技配置上卻有著質的飛躍。

副駕駛位前方，擁有大面積軟質面板，無論是在同級別的純電動車型還是在SUV車型中，都屬于中上等的水平。

液晶電子儀表同iEV6S一樣，左右兩側分別為電池溫度以及電量，中央部分負責顯示時速以及行車電腦的內容。有趣的是，下方江淮為其設置了一個“能量槽”，實時顯示能量釋放以及回收的狀態(tài)。

方向盤的造型來自瑞風S2，在內側添加了紅色縫線設計，讓其看起來更像是一款主打運動的性能車型。

方向盤上清晰地分布著各種多功能按鍵。

配置方面，iEV7S裝配有自動大燈、智能胎壓監(jiān)測、360度全景影像以及坡道輔助等主動安全功能，這甚至可以讓其媲美各大品牌的中高級SUV車型。

中控部分采用了8英寸的觸控屏幕，基本集成了目前主流的娛樂信息功能。通過百度Carlife可以同手機無縫連接，實現(xiàn)在線導航以及音樂播放等功能。

有趣的是，試駕的這輛車還支持語音控制。通過按下語音識別按鍵，你可以直接說：“將空調調至23攝氏度”、“導航去酒店”等命令，并且識別率很高?？梢哉f這一點在同級別的車型上還真是格外少見。

360度全景影像雖然在分辨率上不太盡如人意，但是整體使用下來的感受還是相當不錯的。

屏幕下方的空調調節(jié)面板，周圍有鋼琴漆面設計點綴。

轉向柱左側的一些功能性按鍵，車外后視鏡為電動調節(jié)。

作為一款純電動車，iEV7S的擋把設計算得上美觀，頗有幾分寶馬范兒。

電子手剎屬于這個級別車型中的高級裝備，并且還具備AUTOHOLD功能。

江淮iEV7S畢竟是一款SUV車型，因此對其的空間表現(xiàn)我想還應該為大家簡單體驗一番。實際上，作為一款軸距僅有2490mm的小車而言，我們也沒有必要對其有太高的期望，更何況它還是一款純電動車。

座椅造型十分立體，由皮質包裹的外觀很具有欺騙性。但實際體驗之后感覺材質較硬，其次對于上半身的包裹和支撐性也不夠理想。

體驗者身高183cm，調節(jié)好座椅后，由于地板下方有電池組的緣故，整體坐姿偏高。對于身高超過180cm的駕駛者來講，這樣的空間并不是特別友善。

后排坐墊的長度值得肯定，但座椅的支撐性同樣表現(xiàn)欠佳。

后排座椅和前排有著相同問題。由于地板較高，乘客的大腿沒有辦法完全放平于坐墊上，長時間乘坐會帶來些許疲勞感。

而在膝部，后排乘客基本上可以獲得兩拳左右的空間。

打開后車門可以看到，由于開口不足，我們無法將一瓶常規(guī)尺寸的礦泉水豎直或是橫向放入門板儲物格當中，整體的儲物空間上還是比較緊湊。

打開行李廂，iEV7S的后排座椅支持比例放倒，這點還是不錯的。

蓋板下，江淮并未給其配備任何形式的備胎，取而代之的則是一些補胎工具。

談完了空間我們再來聊聊試駕感受。全新的iEV7S在駕駛上采用了用單踏板實現(xiàn)加速與剎車的設定，搭載了中國首個單踏板操作及能量回收系統(tǒng)。這樣的話，駕駛江淮iEV7S在大部分時間內可以解放雙腳，優(yōu)化了新能源汽車的駕駛體驗。

iEV7S仍然采用了iEV6S上的那套動力系統(tǒng)，參數(shù)沒有變化。最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。

起步方面iEV7S改善了電動車的瞬間沖擊，行駛質感值得肯定。據(jù)江淮工程師說，在iEV6S的基礎上，iEV7S的懸掛系統(tǒng)進行了優(yōu)化和調校，經過體驗之后我認為他所言非虛。

這臺車的懸掛韌勁十足，即便碰到大的坑洼，也不會壓縮到底。

之前說到iEV7S實現(xiàn)了單踏板操作，但經過體驗之后發(fā)現(xiàn)并不現(xiàn)實。實際上，它只是在原有基礎上加大了動能回收的力度，但相比寶馬i3那樣“一收踏板就剎車”的效果來說相差甚遠。

iEV7S采用了深圳比克提供的容量39kWh的18650鋰離子電池芯，以及華霆動力的電池包。在研發(fā)階段當中，這款電池組經過了擠壓、碰撞、跌落等九大受損的嚴苛測試，確保了電池的安全性。

此外，這套電池組還采用了全新的液冷電池管控技術，廠商為整個電池組提供了8年或15萬km的保修政策。

對于很多純電動車而言，在嚴苛環(huán)境下的電池充電和續(xù)航方面都無法保證。江淮首次將液冷電池管控技術帶到了自家產品之上。液冷技術顧名思義，區(qū)別于現(xiàn)在純電動車型身上的風冷技術，這與特斯拉產品同樣具備更高的穩(wěn)定性。這樣一來，iEV7S無論是在充電還是在續(xù)航能力上，受到極端天氣的影響就會越小，這也是領先技術給日常使用帶來最直接的好處之一。

本次試駕里程約50km，包含了省道及城市道路，耗電19%，粗算起來可以達到250km左右的續(xù)航里程，處于主流水準，基本能夠滿足日常所需。

編輯點評：不久的將來，純電動汽車便會在汽車歷史上進行一次最大面積的改革。經過體驗，iEV7S無疑是一臺十分成熟的純電動汽車，經過全面升級之后，它的競爭力有了進一步提升。相比目前市面上的對手，它的產品力無疑更勝一籌。但是，隨后即將有諸多新車型亮相，比如廣汽GE3，長安CS15 EV等等，競爭會越來越激烈。不過，這些對于我們消費者而言，無疑是個利好消息。

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