作為世界上最先進的路虎車型和世界上第一款豪華越野車，路虎攬勝經常被視作同級別車型中的典范。而攬勝的插電式混動車型 P400e 的出現，一改攬勝的“油老虎”形象，讓這款馳名多年的車型有了新的面貌。它所擁有的混合動力系統，目前在越野車中可以說是難覓對手。 這樣的一款攬勝很難不讓人心動，于是我們最近在加利福尼亞州馬里布（ Malibu ）郊外的一塊純粹的越野場地里，試駕了這款車。場地里全是曲折且陡峭的道路，但駕駛攬勝 P400e ，我幾乎完全用電動機的力量就能從容地爬過巖石和泥漿。我相信路虎的工程師們已經做好了功課，讓 P400e 將來取代現有的攬勝燃油版車型。攬勝 P400e 搭載全新的 2.0 升 Ingenium 四缸發動機，與新款星脈以及捷豹XE轎車相同。但是在 P400e 上還配備了一個 116Ps 的永磁同步電動機和 13.1 kWh 的電池組。兩者合計能夠爆發出 404Ps 的總功率和 640N·m 的綜合最大扭矩，遠勝 3.0 機械增壓的燃油版車型（340Ps/465N·m）。在沒有內燃機的幫助下，電動機能提供極為強大的瞬時扭矩，適合爬坡和輕巖爬行。搭載先進的陡坡緩降系統由電動機進行協助，使它擁有比同類其他越野車更強大的通過能力。 P400e 還有車身穩定系統，這是所有攬勝產品的標準配置。如果汽車向任何方向傾斜，將緩慢釋放剎車，以避免顛簸。我幾乎完全以“Normal（常規）”模式完成了這條糟糕的線路，僅使用電力驅動，而不使用燃油發動機。不過在選擇“攀巖”和“沙地”模式時，依然會偶爾觸發 Ingenium 引擎。但大部分時間里，我的駕駛感受都非常安靜，唯一能聽到的噪音是低頻傳動裝置發出的聲音。攬勝 P400e 在純電狀態下可以用 136km/h 速度行駛約 51km。在低速巡航時，動力傳遞的效率顯得有點低。僅僅幾分鐘之后，觸電續航里程就從 51km 掉到了 26km ，好在下坡路段上動力回收系統能夠及時回收一部分能量損失。路虎的工程師表示，他們當前正在研發專門用于越野車的動能回收系統。 車輛的所有系統，從越野設置到空調控制，都通過路虎的新型 InTouch Control 雙屏信息娛樂系統進行管理。這套系統比之前的車型有了很大的改進，而且看起來也更酷炫，并且能夠容納大量的信息。雙屏的操控方式可能需要一個下午的時間才能完全熟悉，頂部屏幕控制導航、收音機和車輛的一般設置等基本功能，而下部屏幕則作為攬勝駕駛設置和氣候控制的中央樞紐。每個功能，無論是內部和外部，都可以通過觸摸按鈕或屏幕來控制。有七種不同的駕駛模式可供選擇，從動態模式到經濟模式，用于草坪、石塊、雪地、泥地等不同路面。位于檔桿下方的 EV 按鈕可使其進入純電驅動模式。除了新的信息娛樂功能以外，攬勝 P400e 還有更多的技術用來給乘客提供便利。比如后排有兩個10英寸的屏幕位于座椅靠背上、前后排各有一個三孔插座、4G WiFi 最多可連接 8 個設備，當然，還有大量的 USB 接口被安裝到車廂中。另外，座位也更寬大，更豪華，而后排座椅可以 24 向調節，并配備了按摩功能，來顯示它的豪華感。從越野路轉移到馬路之后，調到混動運動模式，P400e 才真正展示出它的動力特性。駕駛這臺插電式混合版的攬勝，它出眾的靜謐性和舒適性會讓你忘掉 3.0L V6 機械增壓發動機的攬勝。在動態模式下，它與燃油版的攬勝運動版一樣快捷。馬里布曲折的山路為 SUV 的性能提供了再合適不過的試煉場，電動機和 2.0 升 Ingenium 發動機一起工作，與八速自動變速箱完美匹配，相得益彰。在純電模式下，在蜿蜒曲折的沿太平洋高速公路上，攬勝展現出了獨有的高雅與安靜，駕駛感受非常舒適。有一個小細節，攬勝使用了絕緣玻璃，進一步幫助消除噪音。總結：在試駕了攬勝 P400e 幾個小時后，即使在洛杉磯惡劣的交通狀況下，它依然給我留下了深刻的印象。事實證明，路虎不僅能夠制造出馳騁在馬路上的高性能 SUV ，還能將這一基因注入到混動越野車型上。如今，就連最狂熱的內燃機擁護者，也不敢輕易否認新能源汽車的大勢所趨，那么，擁抱這項技術必定能收到不一樣的效果。顯然，通過攬勝 P400e 的表現，我們能看出路虎早已深諳此道。 文章及圖片來源：Motor1.com 原文作者：Jeff Perez 編譯：新出行

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