從0開始，推倒重來！第八代凱美瑞是真正意義上的全新換代，外觀、內飾、底盤、懸掛、發動機、變速箱、混合動力系統都是全新設計的，換的非常徹底。

在新能源車逐漸轉為香餑餑的節骨眼上，燃油車仍舊扮演著“老當益壯”的使命與角色，但也必然得使出渾身解數才能更好的取悅用戶，讓自己利于競爭的上層，這次凱美瑞真的做到了新的突破。

第八代凱美瑞宣傳的理念之一是貼地飛行，凱美瑞通過將總成設計在較低的位置，來降低車輛中心，這樣不僅可以提升車輛穩定性，并且還可以減少車輛側傾，車輛側傾相信大家都很了解，這是過彎或超車時可以體現車輛性能與舒適的要點之一。那么這種設計意味著什么？是零部件變得小巧了，所以才有了低重心的凱美瑞。

重心低了直接受影響的肯定是懸掛，雖然從前麥弗遜、后雙叉臂兩個獨立懸掛的名字上看不出來什么端疑，但前后兩處確實改變不少，尤其是后懸掛，采用新的減震器結構，增大了乘坐空間，在保證舒適的前提下，大幅的提升了操控性。

另外一個受影響的地方就是轉向機，中心降低了轉向柱就很難再配備上轉向機，所以豐田從新設計了一款帶有速度感應功能的平行結構電子助力轉向，將這個高精度玩意兒安裝在了齒條上，從而達到低速轉向更輕，高速行駛轉向更為精準，讓操控響應更快速。

如果前面的設計你并不關心，那么汽車的“心臟”，尤其是豐田的2.5L自然吸氣發動機，絕對會讓你信服，豐田發動機的熱效率是出了名的好，而重新設計的混合動力車型的發動機熱效率竟然達到了41%，不虧為全球頂級發動機技術；擁有如此高的熱效率，肯定是汽油燃燒的好、燃燒的快所帶來的。豐田擴大了氣門夾角，并優化了行程與缸徑，又用激光打印技術應用到進氣座上，讓氣門更輕薄、更結實，高滾流的空氣進入缸體后燃燒的異常快速，所以就有了更完善的燃燒，發動機就有了使不完的力氣。

發動機擁有著14：1的高壓縮比性能，但我卻出奇的發現車輛仍舊可以使用92號汽油，“吃粗糧干細活”這次真的給我深深的上了一課，日系車的精細設計讓人敬嘆！

與如此精細的發動機相匹配的是新一代E-CVT電子無級變速系統，這款變速箱讓車輛有著異常平順的提速性能，商務車的舒適也體現的淋漓盡致，但并不缺乏運動駕控感。

所有條件都具備了，那么車輛的性能如何呢？豐田將最先進的VVT-iE技術裝備在了2.5L混合噴射發動機上，而這臺混合動力車型為了配合電動機，自損了功率（混合動力131千瓦，燃油車動力154千瓦），然而電動機的功率達到88千瓦，仍舊讓凱美瑞混合動力版透著迅猛。

不僅如此，全新第八代凱美瑞并沒有將動力完全用在“推背感”上，而是讓車輛在保持最大動力輸出的基礎上，加速更線性、舒適性更明顯，我對這點有幾分相信，不知道“元芳”怎么看。

全新凱美瑞的起步感覺很厚重，并不像大馬力車型，不走也得撓兩下胎來證明自己的強悍，相反那樣的表現在凱美瑞面前倒顯得“膚淺”了許多，非常舒適的提速下車輛輕松達到110公里/小時，深踩油門時車輛仍然有勁兒，但我卻于心不忍壓榨這款“美人”發動機，在我的試駕過程中始終不忍心讓她咆哮，但并不代表她不會。

速度增加很輕松，提升的平穩卻并不容易。相反剎車也是，能跑但剎不住的車也稱不上是一輛好車，凱美瑞的制動非常舒服，甚至超過了貴族兄弟雷克薩斯，踩下（踏板）就有，并無頓挫，舒舒服服將車停下，始終讓你充滿信心。

車子帶有三種動力模式經濟、正常、運動，在我感覺這三種模式的差異不是特別大，也許今天的感覺遲鈍了。但三種模式省油肯定是板上釘釘的，運動模式下我的實測油耗也竟然只有8升/100公里，天哪我用的可是運動模式，油耗僅當于一款1.6升車型的油耗（當時我就轉頭問朋友有沒有內部價？），真驚到我了。

另外全新第八代凱美瑞混動版搭載了一塊4.5度電的鎳氫電池，車輛具備了純電續航（EV）模式，但官方并沒有給出純電的行駛里程，從市面上所有在售車型的電池推算，該車純電續航約在35公里左右。

小結：經過這么多全新的設計，讓凱美瑞全身都散發著高科技的光芒，讓我感受到了豐田的精細科技以及對高效率內燃機的不妥協的精神，這款車代表著豐田全球最頂級的技術，也讓人們看到了凱美瑞十足的創新勁頭。

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