說到純電動車，大家最關心的兩個問題一個是充電難不難？第二個便是冬天還能跑多遠？對于第一個問題，隨著充電樁的逐漸普及以及政府對家用充電樁安裝的支持力度越來越大，已經不算大問題了。而第二個問題則還有很多人都還心存疑問，特別是北方的童鞋。但其實每年都有這么一班工程師在為這個問題而努力著，那就是純電動車的“高寒測試”。說到高寒測試，燃油車我們可能就聽得有點多，也相對會比較熟悉一些，那么對于純電動車，你又了解多少呢？在此之前我也不太了解，這次趁著年前的最后一次出差，我跟隨北汽新能源的工程師們一起到了黑龍江北安，一起體驗了高寒測試的過程。下面我就跟大家分享一下一輛純電動車高寒測試需要測試哪些項目？又是如何測試的？此外關于北汽新能源接下來的產品以及技術規劃也一并跟大家聊聊。什么是三高測試？其實說到三高測試我們都很熟悉了，指的是在“高溫、高寒、高原”三種極端環境下對新車的測試，它是每一輛新車研發過程中必須經歷的考驗，而純電動車也不例外。 北汽新能源目前三高試驗累計驗證里程為 350 萬公里 純電動車做“三高測試”的目的就是為了對車輛在極端環境下的各項技術指標進行標定和驗證，保證車輛各項性能指標符合設計要求，并且在整個用車周期的穩定性。簡單的講有 4 個方面：

1、測試車輛的三電系統性能是否符合設計要求；

2、測試車輛在各種極端條件下的環境適應性；

3、跟競品車型的對標試驗，找出差距完善產品；

4、對整車控制系統、底層控制系統的標定以及數據采集。

高寒測試需要測試哪些項目？我們常說三高測試，其實在每種測試中都包含了兩個環節，一個是標定測試，一個是驗證測試。并且這兩個環節是分別由不同的部門來完成的。標定測試就是對車輛的各項性能指標進行標定，達到使用要求；目前大部分主機廠的標定測試都外包給相應的零部件供應商來進行。 在標定測試完成之后，再由“驗證測試”的工程師們來進行“驗收”。在這一環節的測試中，主要測試的是車輛的各項指標是否達到要求，穩定性是否達標；最終所有的測試都合格了之后才上生產線進行量產。所以在高寒測試項目中同樣包括了“整車及系統標定”以及“整車驗證”這兩個環節的內容。北汽新能源在標定環節主要包含的項目有：

1、ASR 驅動防滑系統的標定（驅動防滑功能的作用是保證車輛在冰面這種低摩擦力的路面能夠正常起步，不打滑）； 2、制動防滑系統的標定（制動防滑系統的作用是保證車輛低摩擦力的冰雪路面上強力制動的過程中不會出現打滑失控的情況）； 3、功能安全可控度的標定（功能安全可控度的標定簡單的理解就是讓車輛在出現故障的時候具備自行應對的能力和機制）； 4、逆變充電（V2L）的標定； 5、VBP 測試和標定； 6、除霜性能的標定。

在驗證測試環節主要包含的項目有：

1、環境適應性試驗：包括場外（黑河市區以及周邊的冰雪路段、綏北高速）試驗以及場內試驗（鵝卵石路面、腐蝕路面、ABS 路面、壓實雪路面）的測試。北汽新能源在這一環節的測試里程要求達到 1 萬公里； 2、冷啟動性能：測試的是車輛在低溫條件下冷車能否正常啟動，北汽新能源在這一環節的測試要求車輛在 -35℃ 的條件下依然要能成功啟動，并且正常起步發車； 3、動力性能：測試的是車輛在低溫條件下動力性能不受影響； 4、經濟性能：測試的是車輛在低溫條件下續駛里程、能耗不會出現大幅度的衰減，保證用戶的用車需求； 5、充電性能：測試的是車輛在低溫條件下的充電速度不受影響，不出現大幅度的衰減； 6、采暖和除霜性能：測試的是車輛制暖效果以及除霜性能不會出點大幅度的衰減。

北汽新能源在各項測試的表現如何？在今天的高寒測試體驗中，新出行體驗的車型是 EC200 和 EU260，兩款都不是新款車型，也是目前工程師正在做測試的測試車。體驗的項目有：低溫冷啟動、ABS 制動、強化路、冰廣場測試、低溫充電這幾個項目，下面一一跟大家分享。低溫冷啟動：正常啟動沒問題在測試之前，工程師表示兩輛車已經在測試場地內放置一個晚上了，測試前我們用溫度計測試，車身表面的溫度以及到了 -30.8℃ 了，這種極寒天氣對人車都是極大的考驗。不過最后兩輛測試車都沒有讓我們失望，均能正常啟動，沒有任何問題。測試前兩車已經在室外放置了一個晚上車身溫度也已經低至 -30.8℃Ready 亮起，車輛能正常啟動ABS 制動測試體驗：與普通路面的體驗差別不大ABS 制動測試跑道由一段高摩擦水泥路面和低摩擦拋光冰面組成，測試項目包括“對接測試”（從冰雪路面過渡到水泥路面）和“對開測試”（一側車輪在拋光冰面一側在水泥路面）兩種。其中“對接測試”測試的是車輛在制動過程中會不會出現大幅度的橫擺、制動距離是否滿足要求；而“對開測試”測試的是車輛在制動過程中是否出現嚴重的跑偏以及跑偏后的修正難易程度。 對接測試：從低摩擦力的冰面到高摩擦力的水泥路面對開測試：一側輪胎在冰面、一側在水泥路面 工程師們在測試的時候是先以 50km/h 的速度進行測試，再逐一往上提速。我以 60km/h 的時速體驗的過程中，在兩種路面上都沒感覺出車輛有失控的跡象，對開測試體驗中車輛會有跑偏的情況，但是都在完全可控的范圍之內，與普通水泥路面的體驗差別不是很大。至于制動距離，這次因為時間和條件有限，我們就沒有做詳細的測試了。強化路面測試體驗：對人和車的雙重摧殘強化路面其實包括幾種不同的路面，包括很惡劣的“鵝卵石路”、“坑洼路”等等，這次新出行體驗的“鵝卵石”以及“坑洼路”兩種路況。強化路面的測試實際上它就是模擬車主在整個完整用車周期過程中會遇到的相同惡劣路況的總里程，通過循環模擬測試，來保證車輛在這個行駛里程范圍內不會出現故障。目前北汽新能源在高寒強化路面的測試里程標準為 1 萬公里。鵝卵石路面 坑洼路面 測試的過程中要求車輛以 20km/h 的時速行駛，并且以 S 型（測試轉向）的軌跡去行駛，它主要考驗的是車輛的轉向、底盤結構的完整度、以及車內異響等方面的表現。在這項測試項目中，我個人坐在車內都感覺非常難受，整車不單上下震動，而且 S 型行駛過程中身體還要跟著左右擺動，做測試確實非常辛苦，這不僅是對車，也是對人的雙重考驗。冰廣場測試體驗：測試 ASR 驅動防滑系統、動能回收制動穩定性冰廣場是一個冰面拋光的廣場，摩擦力極低，在這里測試的項目包括有 ASR 驅動防滑系統、ABS 制動穩定性、動能回收制動穩定性等。冰廣場 拋光冰面上的摩擦力非常的低，而電動車的特性是能瞬間釋放出最大扭矩的，大扭矩勢必會造成車輛打滑無法順利起步，甚至一旦左右輪稍微不平衡就有可能出現起步打滑失控。而 ASR 驅動防滑系統便是為了避免這種情況而出現的。ASR的工作原理是通過檢測車輪的輪速以及實際車速來判斷車輪是否打滑，從而控制電機的輸出扭矩來防止車輛出現打滑，從而能正常起步。ASR 驅動防滑系統測試 高強度等級的動能回收某種程度可以當做剎車來使用，所以非常有必要在冰廣場這種低摩擦力的路面去測試它的穩定性。低溫充電測試體驗：電池預加熱系統必須有最后一個體驗的環節應該是大家最關心的，究竟在高寒環境下純電動車的充電功率是否會大幅下降。而這一次，北汽新能源顯然是有備而來，接下來推出的全系改款和全新車型都將配備電池預加熱系統。這項技術接下來也將越來越普遍的應用在各純電動上，估計很快將成為一項標配的技術。今天我們體驗的是北汽 EU400，簡單說一下北汽預加熱的工作邏輯。插上充電槍之后，系統會對電芯溫度進行檢測以判斷是否需要啟用預加熱功能，根據電芯的溫度檢測結果一共分為“加熱”、“邊充電邊加熱”以及“不加熱”3 種執行方案。通常在電芯溫度低于 10℃ （電池相對較佳的工作溫度）的時候，便會啟動電池預加熱功能。 電池電芯溫度低于 10℃ 時便會啟動預加熱系統 在電池加熱過程中，車輛是充不進去電的，這時儀表盤會同時顯示“充電中”和“充電加熱中”的提醒，此時的電流也在 6-10A 的范圍內浮動。當電芯溫度上升到 10℃ 之后，便會停止加熱，從而開始充電。據工程師介紹，在黑河這種高寒地方，加熱過程大約需要 10 分鐘左右。經過加熱后的電池溫度上升，恢復活性，也就能夠正常進行充電。而在普通狀態下，北汽 EU400 的充電電壓大概為 400V，充電電流大概為 80A 左右。 加熱是儀表盤會顯示“充電加熱中”的提醒加熱是電流大約為 10A 左右 在這里也透露一下，目前北汽新能源已經研發了一套“夜冷溫控系統”，將會在今年新上市的全新車型上運用，將能更進一步提升電池在高溫（冷卻）高寒（加熱）環境的表現。最后還有關于兩款新車的消息：其實在這次的高寒測試體驗中，新出行還率先體驗到了即將上市的兩款新車 EX360 和新款 EU。其中 EX360 為現款 EU260 的升級改款車型，外觀內飾幾乎沒變，NEDC 綜合工況下續航里程為 318km。它將在 3 月份正式上市，同樣搭載了電池預加熱系統。北汽新能源 EX360 新款 EU 則可能在下半年推出，目前還未完成標定，各項性能指標也都還在測試中。從此前的申報圖來看，車尾的車名標識為“EU400”，所以它可能也是現款 EU400 的改款車型，換了全新的前臉，內飾也做了相應的調整，整體質感提升了很多。左側紅車：新款 EU新款 EU 申報圖新款 EU 申報圖 由于這兩款車型還處于廠家的保密階段，所以有關車輛的內飾以及更多的信息暫時還不便跟大家分享，更多的信息等合適的時候會再一一跟大家分享。 

新出行點評：

在我們擔心純電動車在冬季低溫天的表現會大打折扣的同時，有這么一班人其實比我們還著急。雖然低溫天對電池的影響無法避免，但通過各種技術手段是可以去降低它對我們用車需求的影響的，而隨著技術的發展，我們可以看到這個問題正在被逐步的解決。而有朝一日開頭所提的兩個問題不再被人問起的時候，說明全民電動車的時候正式到來，而我也相信這一天并不會太遙遠。

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