這是一款被歐洲人所追捧的插電式混動 SUV，從日本推出到進行全球銷售后，銷量就輕松突破了 10 萬大關。目前在 2018 日內瓦車展上又進行了核心化的升級，那么在隨后引入國產并上市后，中國消費者會不會為此買單呢？我們拭目以待...一、這輛SUV不夠火？優先解答網友中心的這幾大疑惑1. 新出行為什么要體驗這款“冷門車”？相信很多網友對歐藍德都有一定的了解，隨后由廣汽三菱進行國產后，憑借著高性價比的優勢一舉成為了該合資品牌最暢銷的車型，但 PHEV 插電式混動版卻遲遲沒有推出，對于計劃購買插電式混動車的網友來說，輕體驗這款“冷門車”到底有何意義？其實歐藍德 PHEV 還真不是一款冷門車，要知道在海外市場中是絕對的爆款。其中在 2017 年賣出了 25571 輛，全球插電式混動車型里銷量第二名；而在 2016 年中的好幾個月的單月銷量都是 NO.1，尤其是在日本、挪威等國家中。從 2012 年車型在日本首發，再到 2013-2014 年進入歐洲各國和澳洲開賣后，截止到 2016 年時，這5年內的總銷量就超過了 10 萬輛，特別是得到了歐洲消費者的青睞和偏愛。2. 新款歐藍德 PHEV 都有哪些特點？未來是否會引入國產？歐藍德 PHEV 在海外除了能受到很好政策的鼓勵，其實整車突出的特點也很吸引消費者。比如說實用性 + 經濟性就是最大的特點，超級全輪控制（S-AWC）偶爾還能帶來操控樂趣。當然 SUV 大空間和靈活性毋庸置疑，在歐洲國家充電很方便，可純電續航的駕駛相對更省錢，何況歐藍德 PHEV 在混動模式下的油耗也非常低。盡管內飾比較老套，但歐洲人不太在意這點，而且該有的配置也一項都不少。與此同時，日本車的低故障率和更經濟的保養也是一大優勢。而未來這款車也將會被廣汽三菱進行國產并上市，如果能延續海外版的配置且定價實惠，那么之后很有可能會成為插電式混動 SUV 中的一匹黑馬。3. 新款歐藍德 PHEV 相比之前火爆的老款車型，都有哪些變化？上述說的歐藍德PHEV火爆海外市場，指的是現款的車型，而在 2018 日內瓦車展上，三菱又展出了新款的歐藍德 PHEV。新車在外觀上分別進行了前大燈組內部結構升級、霧燈造型變為方形且增加裝飾罩、下進氣口兩端增加裝飾件、前保險杠兩側增加前置雷達，以及對車尾擋泥板的造型進行了重新設計，并增加了黑色裝飾條這 5 點改動；而內飾上則延續了現款的風格與設計，僅將裝飾板表面換成了仿碳纖維的紋理，同時座椅加入了菱形的縫線。新款歐藍德 PHEV 相比 2017 款車型最核心的 4 大變化：

①. 四驅系統增加了SPORT（運動）和 SNOW（雪地）模式； ②. 換上全新的 2.4L 阿特金森循環自然吸氣發動機； ③. 發電機和后置電動機的輸出功率各自增加了 10%； ④. 電池組容量升級到了 13.8kWh，從而提升了純電續航的里程。

二、延續時尚且霸氣的外觀設計 僅5個小細節處有調整三菱在換上了這種更富有沖擊力的全新家族式前臉設計后，相比之前的老款車型要顯得更時尚和霸氣了。其實這種超大尺寸格柵與大量高亮鍍鉻件的混搭還挺適合 SUV 車型的，第一眼的感覺就突出了霸氣，而在細節上的裝飾又不失時尚和運動感，因此新款歐藍德 PHEV 也同樣延續了這種家族式的前臉設計。盡管前臉的整體造型與 2017 款車型完全一致，但新款車型在 5 個特點上進行了調整，這使得整車在顏值上更與時俱進了些。其中最醒目的還是格柵與前大燈組，中網上部的格柵從現款的雙“U”型變成了“X”型，而這種變化的手法也很簡單，放佛就是將下部分的格柵進行了顛倒，正好與上部分相對，但在視覺上就更顯年輕化了。前大燈組的造型與現款車型一致，底部同樣是“L”型的日間行車燈，但最大的不同是內部結構的變化。其中內部不僅配備了 LED 燈具，同時還加入了大量“>”符號的飾件來“分割”燈具，整體精致且富有科技感，細看還有一股超跑車燈具的味道。前保險杠的造型依舊夸張且帶感，兩邊寬大的鍍鉻條提升了氣質，同時兩側還增加了前置雷達探頭，這可是國產車型全系上都沒有的實用配置。而霧燈區域也發生了改變，除了換上矩形的裝飾件之外，霧燈也從現款的圓形變為了方形。而車頭最底部的下進氣口區域也進行了微調，盡管整體造型一樣是梯形，但內部兩側新增了黑色的裝飾板，這使得整體在細節上更為豐富，同時在視覺上也提升了整車的時尚感。新款歐藍德 PHEV 車身側面同樣延續了偏方正形的設計風格，其中從前大燈組側面一直貫穿到車尾的腰線極富張力。整車的尺寸與現款保持一致，2670mm 的軸距在緊湊級 SUV 里依舊是中規中矩。作為一款插電式混動車，同樣在翼子板的右上角處張貼了藍色的“PLUS IN HYBRID”和“EV”標識，這也是 PHEV 與燃油車最直接的區別之一。無鑰匙進入 + 一鍵啟動這套實用的組合配置，相信在定位更高的PHEV車型上肯定是標配。而新款歐藍德 PHEV 的加油口依舊在車身的左后方，快充和慢充接口則被設計在了對應之處的車身右側。預計這款 18 英寸的多輻鏤空式鋁合金輪轂也是歐藍德 PHEV 車型的專屬，同時還配備了優科豪馬品牌蔚馳系列的輪胎，具體規格為 225/55 R18。新款歐藍德 PHEV 車尾的造型依舊敦實和硬朗，相比車頭要顯得更加內斂了些，不過 LED 燈帶式的尾燈組非常搶眼。而與現款不同的是，底部銀色擋泥板的造型進行了重新設計，上部分還加入了黑色裝飾條來點綴。碩大的 LED 尾燈組造型依舊很別致，尤其是內部光帶式的結構也很有特點，在點亮后的視覺效果還不錯，同時還能大幅提升整車的辨識度。而兩個尾燈之間還使用了個性化的鍍鉻件進行“相連”，視覺效果也很新穎。同樣新款歐藍德 PHEV 在牌照架頂部配有帶倒車影像功能的攝像頭，只是位置偏于左邊，同時在后保險杠上還配有 4 顆倒車雷達。另外，在車尾的右下方處還張貼了“OUTLANDER”和藍色“PHEV”的標識。車尾處與現款最大的不同，就是底部取消了黑色的包圍，同時對銀色擋泥板的造型也進行了重新的設計。而為了突顯出層次感，在頂部處還加入了類似車尾中間鍍鉻條造型的黑色裝飾件，這也大幅提升了整車的時尚感。三、內飾風格和布局依舊傳統 座椅用菱形縫線來提升質感很多國內網友都說歐藍德 PHEV 的內飾很老練，其實目前在合資品牌的新能源車中，由于都是從燃油車升級而來，所以內飾肯定無法與自主品牌的“特斯拉體”相比，功能上肯定也更不及新勢力造車的腦洞大開了，但老練最大的好處就是實用。新款歐藍德 PHEV 依舊延續了現款車型的內飾風格和設計，并以黑/棕色為主色調，而不同的是裝飾板表面升級為了仿碳纖維的紋理，同時座椅則加入了全新菱形的縫線來提升質感。PHEV 車型相比燃油版還換上了四輻式多功能方向盤，盡管儀表盤的樣式與燃油車一致，但左側原本的轉速表被升級成了行駛工況顯示表，同時中間的行駛電腦屏內還增加了電池剩余電量的顯示數據。方向盤左側，是各種安全配置的控制區，包括駐車雷達、LDW車道偏離預警等。8 英寸的液晶中控屏的清晰度不錯，但 UI 風格和內飾一樣老派。屏幕下方可以看到可分區控制的自動空調。中控臺下方可以看到點煙器接口、USB接口、1500W交流電源，以及方向盤加熱等控制鍵。從主駕駛位的車門可以看到，新歐藍德PHEV配備了四門一鍵升降和電動后視鏡調節功能。新款歐藍德 PHEV 的檔把造型比較小巧，并且采用電子手剎。此外，四驅系統在原有的 Normal（常規）和 4WD Lock（四驅鎖止）模式外，還增加了 SPORT（運動）和Snow（雪地）模式。新款歐藍德 PHEV 的座椅為皮質材料，造型比較普通，支撐性和包裹性都一般，不過表面有增加菱形縫線來提升質感和豪華感。前排座椅還配備了電動加熱的功能。另外，主駕駛位配備了電動座椅調節。新款歐藍德 PHEV 后排配備了 220V-240V 1500W 的交流電源，出行時可給電器供電。與此同時，后排地板中央有一定程度的凸起，但高度不算高，可以接受。車門的儲物槽空間比較常規，日常放瓶水和一些雜物綽綽有余。手套箱空間看起來比較寬大，平時放一些物件都不是問題。同時前排中央扶手箱容積十分寬大平整，提高了空間利用率。新款歐藍德 PHEV 的后備廂地板完全平整，后備箱兩側各有兩個杯架，并且配備了電動尾門。當掀開后備廂隔板后，底部還有一個較大的儲物空間，可以放一些工具。 總的來說，歐藍德的內飾使用大面積的硬塑料看起來很掉價，按照當前的設計潮流來看，這款車的內飾比較缺乏設計感，甚至可以說有點老牌。在消費者的審美日新月異的今天，歐藍德PHEV的內飾設計還有很大的進步空間。四、換裝2.4L阿特金森發動機+雙電機系統 電池組容量同步升級此次新款歐藍德 PHEV 與現款車型最核心的不同之處，是在于新車搭載了一套全新升級的插電式混動系統，這主要是在組成的硬件上進行了升級，無論是整體性能表現，還是燃油經濟性，甚至是純電模式下的行駛里程等方面都有著很大的提升。新車搭載了一套由全新 2.4L 阿特金森循環自然吸氣發動機和兩臺電機組，以及更大容量電池包所組成的插電式混動系統。盡管目前官方還沒有公布具體的數據，但通過了解得知，這套系統中的發電機和后置電動機的輸出功率均提升了 10% 的性能表現。其中 2.4L 阿特金森循環發動機也取代了現款車型上的 2.0L 奧托循環發動機，并在性能和油耗方面都有更好的提升。與此同時，電池組的容量也從現款車型上的 12kWh 增加到了 13.8kW，主要是在純電續航的里程（現款車型為 60.8km）方面會有一定的提升。值得一提的是，歐藍德 PHEV 在混動模式下行駛時，還能具有兩種不同的工作模式。一是通過發動機啟動給電池組充電，前后電機驅動車輛前進；另一模式是在電池電量較低，但又需要較大動力輸出時，發動機能代替前橋電機直接驅動前輪，后輪則由后橋電機繼續驅動。另外，三菱還為歐藍德 PHEV 配置了一個雙電機四輪驅動系統，稱為超級全輪控制（S-AWC）。這套系統可通過主動后橋控制施加的制動力實現車輪間的扭矩的傳輸。與此同時，還能選擇啟用四驅鎖止模式，模擬出中央鎖止式差速器的效果，優化前后輪的扭矩分配，實現牽引力和轉向反饋的平衡。這么一來，歐藍德 PHEV 還有點后驅車的味道，能帶來不少的駕駛樂趣。全文總結：說實話，三菱除了那些很經典的發動機之外，在汽車領域中的投入和精力似乎越來越少，不過隨著新能源車興起的風潮，三菱除了在產品上開始進行革新性的變化外，也很積極的投入到了對新能源技術的研發和應用，這點其實對于三菱還是也算是個好的開始。 這款實在的歐藍德 PHEV，撇開受到海外市場政策的“幫助”外，產品本身的綜合性價比與優勢也非常明顯，尤其是強大的實用性和省心的經濟性，頗受歐洲消費者的偏愛，而此次升級的重點也在插電式混動動力上，這說明三菱還是非常看好新能源車市場的。 未來這款車肯定會被廣汽三菱引入國產并上市銷售，如果能原汁原味的延續海外版車型，配置上也得到一定的保留，同時在國內補貼后的價格也依舊實在的話，有理由相信歐藍德 PHEV 也將會成為插電式混動 SUV 陣列中的一個爆款。

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