4 月 19 日，國內新興造車企業的“鼻祖”——前途汽車，在北京正式公布了品牌戰略、全新 3 大新平臺和未來新車計劃。其中最為搶眼的就是即將在 7 月上市的前途 K50 量產版車型，這款誕生于 2014 年的純電動跑車終于展示出了最終形態，那是否能給我們帶來驚喜呢？網友熱議：這幾個問題比前途造車靠不靠譜更值得關注一、前途 K50 概念車從 2014 年就出來了，而即將上市的量產版又有何不同？前途 K50 概念車在 2014 年首度亮相，當時以“國內首款自主品牌高性能純電動跑車”的美名推出，也的確獲得了巨大的關注，隨后在 2016 年時推出 K50 的量產版，之后幾乎就沒有聲音了。而目前在獲得了生產資質后，K50 最終的量產版終于在北京的三里屯展廳內公開亮相。其實此次發布的前途 K50 量產版，在整車造型上與最早的概念車基本一致，外觀上不同的是換上了更具科技感的 LED 前大燈組，同時前后保險杠兩側裝飾板內部的設計也進行了更動感的重新設計。相對于外觀來說，內飾的變化更為明顯，換上了更簡約的三幅式方向盤，及更大尺寸的豎狀中控屏幕，底部的物理按鍵進行了重新布局。二、前途 K50 量產版能跑多遠？性能又如何？此次發布了那些官方信息？在此次的發布會上，前途汽車公布了 K50 量產版的幾個核心官方數據，其中 NEDC 綜合工況續航里程達到了 365km，三元鋰電池容量為 60kWh，并支持直流快充和交流慢充，其中快充僅 45 分鐘即可將電量從 0 充至 80%。前途 K50 量產版搭載了前后雙電機和適時四驅，百公里加速時間為 4.6s，最高行駛速度可達到 200km/h。同時采用了全碳纖維車身材和部分零部件、并配有布雷博紅色四活塞剎車卡鉗、19 寸鍛造鋁輪轂、前后雙橫臂式獨立懸掛系統、T 型中置結構的電池組，底盤和懸架還經過了米拉公司的專業調校。三、畢竟純電動跑車是小眾車型，前途不會只是家電動跑車制造商吧？前途汽車并不是一家電動跑車制造商，在此次發布會上公布了旗下的全新 3 大平臺，其中分別為“高性能運動型跑車/轎車平臺”、“中大型乘用車平臺”和“小型乘用車平臺”。所對應的首款車型分別是“前途 K50”、“前途 Concept 1”和“前途 K20”，同時這3款實車均會在 2018 北京車展中正式亮相。其中 K50 最快有望在 7 月上市，而 K20 則會在 2019 年底時上市。外觀：整車造型與概念車一致 細節上的變化都帶來了驚喜在此次前途 K50 最終量產版亮相的同時，前途汽車還公布了全新3大平臺，而前途 K50 就是基于“高性能跑車/轎車平臺”打造的首款車型，也是一款市場定位為雙門雙座的純電動旗艦跑車。該車將會在 2018 北京車展中亮相，隨后有望在 7 月上市銷售。其實前途 K50 量產版早在 2016 年就正式發布過了，隨后還有敞篷版等衍生車型。而此次在前途汽車北京三里屯展廳內亮相的量產車應該是最終版了。新車在整車造型上與之前的概念車基本一致，在外觀上僅細節設計有所變化，而最大的不同則是內飾的布局和相關配置。前途 K50 量產版同樣采用了設計靈感來自海洋的鯊魚，全封閉式的前臉更符合純電動車的設計，同時也能降低一定的風阻系數。其中全 LED 前大燈組相比概念車上更富有科技感，這主要得益于內部采用了全新的設計和布局，底部兩側裝飾板的內部紋理也有所變化，整體更加彰顯了運動感。車身擁有多重腰線，尤其是底部提升空氣動力學的內嵌式設計最為搶眼，這也是眾多跑車“標志性”的側身設計，前途 K50 在某短處同樣配備了后輪導風槽，導入的風量能迅速降低后輪中的剎車系統。與此同時，從車頭到車尾還有一條貫穿式腰線，在 D 柱處還有一道隆起至車尾的“肌肉線條”。在車身的左側后部處配備了直流快充的充電口，在快充模式下僅 45 分鐘即可將電量從 0 充至 80%，而在車身右側相同的位置處則配有交流慢充的充電口，這些充電口都符合國標，能使用普通公共充電樁來進行補電。前途 K50 量產版延續了概念車上溜背式的車尾造型，并在后風擋玻璃下還有帶有紅色裝飾殼的電動機系統。由于車身顯得更寬，同時再結合“貫穿式”尾燈組的設計，在視覺上進一步拉寬了車尾，這使得整車敦實且動感。LED 尾燈組內部的結構和設計也同樣好看，在夜間點亮后能大幅提升整車的辨識度。車尾頂部的中間處還張貼了“QIANTU MOTOR”的英文字母，這也有利于提升整車的檔次感。與此同時，倒車攝像頭和泊車雷達則均集成在后保險杠上。另外，車底的黑色裝飾板在視覺上營造出了強烈的運動感。內飾：鮮艷的紅色配色充滿戰斗氣息 儲物空間依然很感人作為一款超跑，前途 K50 內飾采用的是鮮艷的紅色配色，整車的內飾充滿電著戰斗的氣息。全新的三幅式方向盤相比概念車上的進行了簡化，同時打孔真皮的觸感很好，方向盤的大小也正合適，沒什么可挑剔的地方。與之前概念車不同的是，前途 K50 量產版換上了類似特斯拉的大尺寸豎狀中控屏，同時底部的物理按鍵也改為了整齊的排列式，不過由于現場的展車沒有通電，所以暫時還無法向大家展示大屏系統的具體內容，稍后有機會再跟大家分享。前途 K50 的儀表盤并不是采用普通的原型儀表盤，而是類似寶馬 i3 一樣采用方形屏幕的液晶儀表盤，這點在目前的新車中應用得還不多。一鍵啟動按鍵采用了“啟動”的中文漢字，在充滿激情的車內顯得有點反差。而從大屏下方整齊且簡化的按鍵可以猜測，前途 K50 將大部分功能操作都集成在中控大屏上了。電子擋桿的造型顯得有些浮夸，從擋桿上的標識也可以看到，新車配備了 S 擋。雖然是定位為一輛超跑，不過前途 K50 的座椅還是挺厚實的，乘坐起來也很舒服，并不是顯得很單薄，而且還同時提供了兩級可調的座椅加熱和通風功能。此外座椅也配備了 6 向電動調節功能。在乘坐空間方面，前途 K50 的車內也不會顯得很憋屈，175cm 身高的乘客在車內能獲得不錯的頭部空間，車頭的視野也不像其它跑車那樣顯得很局促，同時整車的坐姿還是比較低矮的，與寶馬 i8 的坐姿高度相仿。當然在促物空間方面，前途 K50 跟其它超跑一樣，就不那么友好了。車門的位置還是能很輕松地存放一部 4.7 英寸的手機，但剩余空間就不多了；中控扶手箱也只能存放一些票據和卡片，勉強能放得下一個錢包，不過必備且實用的兩個杯架還是有的。另外，手套箱的空間也比較局促，目測能夠放下兩瓶普通 500ml 的水瓶。動力：雙電機+四驅系統+雙橫臂懸架 綜合工況續航365km根據此次官方所公布的信息來看，前途 K50 量產版采用了前后雙電機的布局，并配備了適時四驅系統，及 60kWh 的三元鋰電池組。該車的百公里加速時間為 4.6s，最高行駛速度為 200km/h，NEDC 的綜合工況續航里程為 365km，在直流快充模式下，僅 45 分鐘即可將電池電量從 0 充至 80%。前途 K50 量產版采用了前后雙橫臂式的獨立懸架系統，及 T 型中置電池的結構來降低整車的重心，同時底盤和懸掛還經由米拉公司的專業調校，因此在操控上有著很不錯的表現。總結：在新一輪新興造車企業中，盡管前途汽車是前輩，但似乎有些太過于低調，但通過獲得生產資質和 K50 量產版來看，卻顯得前途汽車更加的踏實，不喜歡張揚地營銷自己，反觀更偏愛用行動來證明自己。相信在北京車展之后的前途汽車的造車之路更加靠譜。 而此次 K50 量產版也帶來了許多小驚喜，在細節設計上的小調整基本都超過了概念車，與時俱進的努力看得見，同時在以“駕馭”為核心的技術上也在不斷地進步，只是這款車還是太小眾，因此后續基本平臺推出的主流車型更值得期待。

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