提起新能源汽車，雖然目前綜合續航超過400公里的車型越來越多，但是人們的擔憂還是時刻伴隨身邊，畢竟電耗這個東西比油耗更敏感。

6月21日、22日兩天，邦老師參加了騰勢汽車舉辦的騰勢500超長續航挑戰賽。這不由得讓邦老師想起了前段時間在美國那位特斯拉Model 3車主的事跡，他駕駛著自己的Model 3經過18小時的挑戰，從美國科羅拉多州的丹佛開到了堪薩斯州的托皮卡，在中途不充電的情況下，完成了總長度515.7英里（829.9公里）的極限續航挑戰，比官方宣稱的最大續航里程還要長！

唉？那對于官方宣稱最大續航里程超過600公里的騰勢500，我們這些媒體糙漢子們能創造出什么奇跡呢？邦老師興奮登車，開始了全程700余公里的秦皇島之旅。

■ 先來回顧一下騰勢500

1. 騰勢500于今年3月上市，長寬高分別為4672/1850/1642毫米，軸距為2880毫米，定位中級車，售價29.88-32.88萬；

2. 新車共分時尚版、榮耀版兩個車型。時尚版最大功率為86千瓦，峰值扭矩290牛米。榮耀版車型最大功率為135千瓦，峰值扭矩達到300牛米；

3. 新車電池容量提升至70千瓦時，綜合工況下續航里程為451公里，等速續航里程可達到635公里。快充時間為1小時，慢充從0-100%需要9小時；

4. 新車外觀辨識度較高，兩側的LED日間行車燈造型獨特，尾部使用了貫穿尾燈的鍍鉻條設計。內飾整體設計與騰勢400差別不大，僅僅在細節處做出了改變，例如新車換裝了全新的雙輻式方向盤，造型運動。

好了，我們說回此次秦皇島之旅！

■ 規則簡介

大家分成七輛車展開比拼。在車輛滿電的情況下，車隊要從北京開往秦皇島，第二天返回，全程約700多公里，中途不會為車輛充電。最終決出堅持到最后的一組參賽選手為冠軍。

■ DAY 1

路線：北京工人體育場-三環-機場高速-京平高速-（途徑）平谷農家樂午餐-京平高速-京沈高速-秦皇島市

路況：市區道路、山路、高速路

能耗：

▲ 出發前表顯數據

▲ 一天行程結束后表顯數據

小結：

1. 第一天實際行駛里程為359.9公里；

2. 耗電量為38.2千瓦時；

3. 剩余續航剩203公里。

■ DAY 2

路線：秦皇島市-京沈高速-北京市六環-京平高速-騰勢汽車4S店

路況：高速路、市區道路

能耗：

▲ 車輛趴窩時表顯數據

1. 第二天實際行駛里程為283.3公里；

2. 耗電量為27.9千瓦時；

3. 在返京路上，六環進入京平高速時趴窩，滿電狀態下邦老師駕駛騰勢500共行駛643公里。

當時陪伴我們兩天的5號車還是可以繼續行進的，不過由于電量告急，輸出功率已經有了限制，當時路況較為復雜，車速過慢不利于行車，所以邦老師選擇讓它“坐車”回家。

雖然邦老師為了盡量節能已經采取了不少令自己煎熬令車子輕松的駕駛方式，但是：

冠軍車輛續航里程為710公里！

也許你會疑惑了，怎么會比官方最大續航里程還要多呢？這里就需要很多駕駛的小訣竅了！相信有了這些訣竅，當您愛車遇到突發情況沒地方充電的時候，也許能讓您用所剩無幾的電量跑出更遠的距離！

1. 空調就不要想了。大家都知道無論冬天吹暖風還是夏季開空調，對于純電動車來說都是一種負擔。那熱了怎么辦？看看他們：

是的，邦老師為了節省電耗，連車載多媒體都沒有使用！

2. 不要大腳踩動力踏板，少踩剎車，讓動力輸出保持在一個平穩的狀態對于提高續航能力是很有用的。在行車中緩慢加速、用動能回收系統減速是維持車輛動力輸出一個不錯的辦法；

3. 上坡緩緩上，下坡加速“溜”。車輛自重能夠為車輛行進提供不小的勢能，下坡時可以利用。當然陡坡的話還是打開動能回收吧；

4. 合理利用定速巡航，但不要迷信它。用電腦控制動力輸出確實比人力要更精確，但是在復雜多變的路況環境下，還是靠自己去調節車速要更省電。定速巡航是一個省力的好方法，但不一定是省電的好方法。

■ 邦總結

經過兩天的行程，邦老師對此次騰勢500續航挑戰賽有了更加徹底的認識，陪伴我們兩天的車子表現確實不錯，以至于看它被拖車帶走時還有那么一點點不舍。雖然為了節能我們沒能享受哈曼卡頓音響帶來的美妙音符，也沒敢打開空調享受舒爽的涼意……

總之想要在這場比賽中取勝不僅要忍受烈日的烘烤，還要有不錯的“腳感”和車技，最重要的是耐住性子！對于大家來說，如果真的遇到續航不足時，邦老師此行總結出的行車經驗想必會起到作用！說不定能夠讓您的愛車堅持到下一個充電站哦！

返回第一電動網首頁 >