說起最近的熱度，寶馬可謂是新聞不斷，從全新寶馬7系的改款路試到與寧德時代達成電池采購協議，再到最近的牽手長城汽車打造新能源產品，寶馬汽車可以說是在新能源這條路上“越走越深，越走越快”了。此次有幸體驗寶馬的入門級新能源產品，搭載著插電式混合動力系統的“寶馬X1 xDrive25Le”。

在不久之前，筆者曾體驗過寶馬i8，同樣搭載寶馬旗下的插電式混合動力技術，那么寶馬X1 xDrive25Le（下面簡稱寶馬X1插電混）的混動系統能否也帶來卓越的性能表現呢？讓我們拭目以待。

插電式混合動力系統組成

不同于寶馬“i系列”的插電混技術，寶馬X1插電混動版采用寶馬的UKL平臺打造，“Untere Klasse”，德語的意思是入門級，這樣一款橫置前驅的寶馬總會讓人感覺很不“寶馬”，所以此次這款擁有插電式混合動力技術的寶馬X1在發動機和電動機的配合下，可以實現前驅、后驅以及四驅的驅動方式轉換，想穩想飄都可以。

說到模塊化平臺，想必很多人都聽過像奔馳MFA、大眾MQB、豐田TNGA、日產CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能詳的名字，通過模塊化平臺打造的汽車可以讓不同級別的車型共用一大部分零件，在研發和生產階段節約大量成本，這樣一來節約的成本便可以有效的提升整車的配置功能，讓產品更具競爭力。

寶馬X1插電混動版搭載了一套由1.5T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。前置的發動機可以帶來最大功率100kW和最大扭矩220Nm的動力輸出，與傳統燃油版車型保持一致，而后置驅動電機則可以提供70kW的最大功率和165Nm的最大扭矩輸出。

當車輛在起步或者低速行駛時，電動機通過無延遲的反應瞬間輸出165Nm的扭矩，通過Boost推進加速效果協助發動機，使車輛具有特別快的響應速度。另外通過動能回收以及混合動力模式的切換，可以有效的為電池組充電。

小結：寶馬X1插電混動版車型在動力配置上較普通版車型有了不俗的提升，在加入驅動電機后，無論是動力儲備還是燃油經濟性的表現都十分值得期待。

加速測試：0-100km/h加速時間6.88秒

雖然寶馬X1插電混動版并不是為運動而生的，但骨子里早已烙印了“寶馬”的運動基因。插電式的運動感不在于非要在賽道上一較高下，而在于給予日常駕駛時足夠的動力支持，讓起步、加速甚至超車都可以變得十分從容，我想這就足夠了。

在加速測試中，通過發動機和電動機的同時作用，寶馬X1插電混可以在0.7秒時達到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也維持了近2秒，可以讓車速達到約45km/h，在3.17秒時車速便可以達到60km/h，這樣的加速能力足以應對日常的超車需要，而之后加速G值便開始有明顯的下降，加速開始逐漸變緩。最終經過多組測試后，最快的實測0-100km/h加速時間為6.88秒。

在0-60km/h這一加速區間內，寶馬X1插電混的3.17秒加速成績十分突出，瞬時的加速能力讓這款車在起步和超車階段較同級別車型更具優勢。最終測試的6.88秒百公里加速成績比官方給出的7.4秒要快上0.52秒，要比僅搭載1.5T發動機的“寶馬X1 sDrive18Li 時尚型”快了3.62秒，足見這套插電混動技術的成熟。

制動測試：100-0km/h制動距離40.59米

寶馬X1插電混動版作為一款城市緊湊型SUV，優秀的加速成績可以讓這款車更快的完成駕駛員的指令，而制動能力則凸顯的是這款車能否又快又安全的停止前進的運動趨勢。

在制動測試中，40.59米的成績屬于合格的范疇，從初段制動到最終制動完成，整個制動G值基本維持在-0.9g至-1g之間，平穩的制動曲線也在側面表明寶馬X1插電混的四輪盤剎、輪胎配置、車輛動態平衡以及ABS之間的配合十分默契，而且四輪制動系統的制動時間誤差調教十分細膩，兩側制動器的制動力矩也趨于“完美”的相同，所以最終經過多組測試后，寶馬X1插電混的100-0km/h最短制動距離為40.59米。

180米繞樁操控感受：

寶馬X1插電混動版采用前置發動機和后置電機的組合，從而形成獨特的全輪驅動方式，另外得益于電池組的配置，整車重心進一步降低，所以對于繞樁時車身姿態保持有很大幫助。

編輯點評：

全新寶馬X1在改款后就通過養眼的造型吸引了一群消費者，更有消費者稱這代的寶馬X1有點像寶馬X3了，我想這是對X1在顏值、動力、配置以及空間方面表現的肯定。雖然目前官方指導售價高達39.68萬元，較很多消費者心里的預期價位還有差距，但是隨著廠家的補貼和經銷商的降價，這款能夠有不錯性能表現的城市SUV肯定會受到大家的認可的。

返回第一電動網首頁 >