7 月 13 日，威馬汽車進(jìn)入新疆吐魯番，完成其上市前的最后一輪研發(fā)測試：高溫測試。

為什么要選在這個(gè)地方呢？這個(gè)地方我只說一點(diǎn)，吐魯番的測試場在火焰山腳下（沒錯(cuò)，就是西游戲中的那個(gè)火焰山），附一張圖，當(dāng)時(shí)的地表溫度：

（地表溫度 68°）

這樣的環(huán)境是絕佳的測試場景。

此前，威馬已經(jīng)進(jìn)行了完成多項(xiàng)測試，包括多輪聯(lián)合駕駛聯(lián)合調(diào)試，1 輪夏季高溫道路測試，以及 3 輪高寒測試，多輪的整車?yán)m(xù)航標(biāo)定以及多輪的診斷標(biāo)定和測試。

這一次再入吐魯番，威馬又會(huì)進(jìn)行怎樣的測試，整套測試背后的支撐體系又是怎樣的，對(duì)威馬又有怎樣的影響，這是這篇文章想要解讀的。

威馬做了哪些測試

高溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車是一個(gè)很大的考驗(yàn)，因?yàn)槿娤到y(tǒng)對(duì)溫度很敏感，高溫會(huì)影響電機(jī)輸出以及電池工作狀態(tài)，進(jìn)而影響車輛動(dòng)力以及續(xù)航，如何在這種極端條件下保證電動(dòng)車良好的駕駛體驗(yàn)以及較高的運(yùn)作效率這正是威馬此行的目的。

這次主要還是針對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行測試，具體項(xiàng)目是這樣的：

1. 水泵和散熱風(fēng)扇控制

2. 空調(diào)系統(tǒng)的檢測和控制

3. 電機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控和控制

4. 電池系統(tǒng)的檢測與控制

5. 不同模式最大功率以及能量管理測試

6. 故障策略及應(yīng)對(duì)的標(biāo)定（三電系統(tǒng)遇到突發(fā)故障時(shí)的應(yīng)急方案是否有效，是否可靠）

7. 電池在高剩余電量的時(shí)候，遇到如高溫大負(fù)荷、高溫低速、高溫高速等典型高溫工況時(shí)的工作狀態(tài)

8. 不同條件下的充放電性能測試

9. 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性等整車基礎(chǔ)性能的驗(yàn)證

簡單講就是三點(diǎn)：高溫下在車內(nèi)駕駛的舒適性；檢測電池組是否在最佳工作區(qū)間；各種工況以及不同動(dòng)力分配下的續(xù)航、能耗表現(xiàn)。

磨刀不誤砍柴工

要想做好產(chǎn)品把控，保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)作為參數(shù)指標(biāo)，以驗(yàn)證和評(píng)估產(chǎn)品的可靠性。

為此，威馬建立了自己的一套試驗(yàn)開放流程和試驗(yàn)認(rèn)證體系。

產(chǎn)品試驗(yàn)開放流程是這樣的：

這套試驗(yàn)認(rèn)證體系包括 34 項(xiàng)標(biāo)定試驗(yàn)，120 項(xiàng)整車試驗(yàn)，3400 項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)和 14000 項(xiàng)零部件試以及 3000 項(xiàng)三電系統(tǒng)相關(guān)試驗(yàn)，涵蓋三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大部分。

正是基于這一套驗(yàn)證體系，威馬完成自己在三電系統(tǒng)、整車三高、駕駛性能等方面的一系列標(biāo)定。

為什么要進(jìn)行這些測試？

高溫測試是電動(dòng)車三高測試（高溫、高寒、高原）中一環(huán)，在高溫環(huán)境下，電池溫度過高，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部阻抗增加，電池容量下降進(jìn)而影響電池性能，也會(huì)有一定的安全隱患。擴(kuò)大到整車，最直觀的就是電動(dòng)車續(xù)航里程的下降，駕駛體驗(yàn)會(huì)很差。

因?yàn)殡姵貙?duì)溫度變化很敏感，過高或過低都會(huì)影響電池性能；其次，由于電池組是由眾多電池聯(lián)結(jié)在一起，要想發(fā)揮電池組的最大性能，需要保持電池組的「一致性」。

電池組的一致性指的是在電池組中每一塊單體電池在性能參數(shù)上基本一致，比如容量、阻抗、溫度特性、衰減特性等方面。

在這里需要記住一句話就是， 電池組的設(shè)計(jì)符合木桶效應(yīng)。 即電池組性能由最差的那節(jié)電池決定。這也是為什么電池組要保持一致性的原因。

一要保持電池工作在最合適的溫度區(qū)間，二要保持電池組的「一致性」。對(duì)電池管理系統(tǒng)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

總的來說，進(jìn)行三高測試的目的是為了對(duì)電動(dòng)車性能指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定驗(yàn)證，保證車輛各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。最主要的還是對(duì)電池管理技術(shù)的驗(yàn)證與改進(jìn)。

說了這么多，其實(shí)就是一句話： 驗(yàn)證電動(dòng)車在極端環(huán)境下的安全性和可靠性。

威馬：its my turn

正如上文提到的，威馬已經(jīng)做過一輪夏季高溫測試，這次重返吐魯番進(jìn)行第二輪高溫測試，其實(shí)在說明一個(gè)問題，威馬對(duì)于電動(dòng)車品控很重視，反復(fù)進(jìn)行測試，以符合驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。而且可以看得出沈暉在造車這件事情上的態(tài)度：嚴(yán)謹(jǐn)。

這次測試是威馬 EX5 上市前的最后一次研發(fā)測試。按照官方說法是這樣的：「本輪驗(yàn)證完整之后將表示產(chǎn)品狀態(tài)完全達(dá)到量產(chǎn)交付標(biāo)準(zhǔn)。」接下來威馬要做的就是通過量產(chǎn)測試，推動(dòng)產(chǎn)品上市。

新造車第一梯隊(duì)已經(jīng)開始慢慢向市場交付答卷：蔚來已經(jīng)開始小規(guī)模交付；小鵬汽車宣布會(huì)在 2018 年年底開始第一批交付，威馬官方說法是將在這個(gè)月公布配置，九月底開始批量交付。

威馬 EX5 一開始就以補(bǔ)貼后十萬左右的價(jià)格殺入新能源市場。我很好奇深諳造車之道、從一開始就選擇自建工廠的沈暉會(huì)向市場提交一份怎樣的答卷。

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