華晨寶馬 X1 插電式混合動力車型是寶馬新能源本土化戰略的一部分也是緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型。

伴隨著國內對新能源汽車補貼和優惠政策而生的寶馬 X1 插電式混合動力車型在新能源浪潮下卻未成為這個市場上的黑馬，而且大眾反應褒貶不一。

從售價來看，寶馬X1插電混動版目前只提供一款車型——2018款 xDrive25Le豪華型，廠商指導價39.68萬元，與之配置相對應的普通版寶馬X1車型2018款 sDrive18Li尊享版，市場指導價30.60萬元。

寶馬X1插電混動車型的價位要高出9.08萬元，但是作為新能源汽車，以北京地區為例會享受到1.2萬元的國家新能源汽車補貼，同時免購置稅，其最終售價大概為38.48萬元。而同配置普通版X1繳納購置稅2.6萬元后最終售價在33.20萬元左右（不含保險等費用）。最終來看，兩款車相差5.28萬元，增加5.28萬元后，寶馬X1插電混動車型帶來最直接的感受是百公里油耗為2.0升左右、堵車時純電驅動下車輛安靜且行駛平穩、空間大，不過在北京地區不能使用新能源指標購買，即便上了綠色牌照也與普通牌照的功能一致。

作為一款插電混動版車型，寶馬X1由電能和燃油兩種動力驅動，汽油發動機和電動機分別為前輪和后輪提供驅動力。

位于前軸的改進版B38高性能3缸1.5 升發動機這是 BMW 混動驅動裝置的第一個3缸汽油發動機。

這款1.5 升發動機可以產生220牛米的最大扭矩，是可持續性和高效的可靠保障，這款3缸發動機的 BMW TwinPower 渦輪增壓技術配置中包含：雙渦旋排氣渦輪增壓器、燃油直噴和可變電子氣門控制裝置。

而位于后軸的電機則可以輸出最大70千瓦的功率，并在啟動瞬間就可以達到165牛米的峰值扭矩。

記者重點體驗了寶馬X1插電混動版車型在城市擁堵路段和高速路段油電切換狀態下的駕駛感受。

寶馬X1插電混動版車型提供三種油電切換模式，分別是Auto eDrive（電動機和汽油發動機協同運行）、Max eDrive（純電動模式行駛）和SAVE（合理支配純電力驅動），駕駛者可以根據需要進行一鍵模式切換。

車輛默認設置為Auto eDrive模式下，該模式由系統智能的能源管理系統確保發動機和電動機以針對能源利用率和動態行駛性能優化了的方式協同工作，這個驅動模式主要在低速和中速時優先以純電動模式行駛。

在車輛行駛時速不超過80公里/每小時，無論是勻速行駛，還是輕微加速，車輛都會優先采用電能驅動，發動機只有在車速達到大約80公里/每小時或者車輛的動力負荷特別大時才會啟動。

當道路比較擁擠時，按下按鈕就可以直接切換到純電動行駛的MAX eDRIVE模式下，在該設置下，車輛僅由電動機驅動，純電動最高車速120公里/每小時，駕駛者可以隨時通過深踏油門踏板觸發發動機的啟動。

此時，車輛在純電模式下行駛給駕駛者最直接的感受是車內非常的安靜并且平穩。

而當從擁堵路段進入高速路段時，可以切換到Save Battery模式下，Battery Control模式用于手動確定高壓蓄電池的充電狀態，在該設置下，駕駛員可在充電狀態的范圍內指定一個目標值，以供純電動行駛使用，不過這一過程充電速度非常慢并且充電電量有限。

在幾天的試駕過程中，寶馬X1插電混動版車型純電續航里程大約在60公里/每小時的左右，利用220V的充電樁將高壓鋰電池完全充滿大約為4個小時，充至80%的電量，約為3.0小時，以星星共享充電樁為例，每度電1.2元充滿寶馬X1大概需要16元左右，在此狀態下行駛平均油耗在百公里油耗為2.0升左右，如果一直未對高壓鋰電池充電，行駛平均油耗在百公里油耗為8.6升左右。

值得一提的是，寶馬針對于沒有固定車位的客戶，提供社區內的半公共充電共享服務及充電卡套裝，客戶可享受2年或1920小時的免費服務，同時，X1插電式混合動力的高壓鋰電池組享受8年或120,000公里的保修服務。

綜合對比來看，寶馬X1插電混動版車型使用成本要低于普遍版寶馬X1車型，不過這其中不計算是否在充電的過程所交的停車費。

值得注意的是，寶馬X1插電混動版車型充電口在左前方，在中國某些小區這樣的設計很難找到合適的停車位置并進行充電。

在駕駛模式上，與普通版X1車型一樣，寶馬X1插電式混合動力同樣配備了寶馬駕駛體驗控制系統，提供Sport,Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗。

Sport模式優先車輛的性能表現，油門踏板、發動機的響應會變得更加靈敏，ECO PRO則以車輛的能效優先，動力響應會變得相對柔和，空調等車載電氣設備的功耗也會被降低，Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。

在智能互聯方面，寶馬X1插電式混合動車型車內中控應用了一塊6.5英寸支持觸摸的顯示屏，該顯示屏支持導航、在線新聞、在線搜索等功能。

其中導航系統可傳輸關于地點和延遲時間的精確詳情，基本上可實時告知您關于高速公路、國道和許多市區道路的當前交通情況，以其他手機導航類似交通信息以顯示為綠色、黃色、橙色或紅色的不同顏色的道路信息。

在實際使用過程中，通過語音來進行目的地導航非常困難，經過多次嘗試該車語音都未能準確識別，而在中控屏幕已是移動互聯時代的必需品時，6.5英寸確顯得有點跟不上時代的潮流。

不過，站在客觀的立場上來看，隨著寶馬5系、7系、X5插電式混動車型的推出，寶馬已經把插電式混動車型作為新能源車的重要組成部分，而全新寶馬 X1 插電式混合動力車型可以看做是寶馬新能源本土化戰略的一部分，也可以看做是繼華晨寶馬推出之諾品牌之后的一次新試探。這一點要強于奔馳與奧迪品牌。

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