《連線》雜志日前撰文指出，如果不看特斯拉發(fā)展過程中的種種戲劇性，無論從續(xù)航里程、生產(chǎn)控制還是維護(hù)成本角度來看，特斯拉出產(chǎn)的電動(dòng)汽車表現(xiàn)都算得上可圈可點(diǎn)。

如果你曾經(jīng)閱讀過有關(guān)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的故事，那么很可能會(huì)讀到一種戲劇性。當(dāng)你將一個(gè)備受矚目的電動(dòng)汽車制造商、一個(gè)上下大幅波動(dòng)的公司股票價(jià)格和一個(gè)喜歡發(fā)表推文的首席執(zhí)行官放在一起時(shí)，就會(huì)得到這種效果。但隨著特斯拉終于加速了Model 3電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并繼續(xù)推出Model S和Model X電動(dòng)汽車，越來越多的特斯拉電動(dòng)汽車最終來到了消費(fèi)者的手中。特斯拉的客戶將里程表踩到了成千上萬英里，將一次又一次將電池充滿，然后猛點(diǎn)觸摸屏，一遍又一遍地打開或關(guān)閉車門。

這意味著我們其他人對(duì)這些車在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)有了更清醒的認(rèn)識(shí)，而對(duì)于伊隆馬斯克的這個(gè)汽車制造商來說，最近的一些結(jié)果看起來相當(dāng)不錯(cuò)。

親測特斯拉續(xù)航 這是一臺(tái)高效機(jī)器

本月早些時(shí)候，德國汽車租賃公司Nextmove創(chuàng)造了Model 3電動(dòng)汽車的續(xù)航記錄，單次充電的行駛距離達(dá)到了622英里，超過官方承諾數(shù)字的兩倍。需要注意的是，其Model 3是在賽道上做到的，平均時(shí)速僅為22英里/小時(shí)，并且汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制著方向盤和踏板。 （他們?cè)谄嚴(yán)锓胖昧艘粋€(gè)假人，整個(gè)測試持續(xù)了28個(gè)小時(shí)。）但絕對(duì)不切實(shí)際的耐力測試強(qiáng)調(diào)了這樣一個(gè)事實(shí)，即Model 3電動(dòng)汽車是一臺(tái)令人印象深刻的高效機(jī)器，在《連線》的測試中，每千瓦時(shí)電池的續(xù)航里程約為4英里。超級(jí)跑車在現(xiàn)實(shí)生活中可能沒有多大意義，但隨著越來越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場，買家將開始更加關(guān)注效率。所以這對(duì)于特斯拉來說是一個(gè)正面效果。

挽回投資人信心 特斯拉要賺錢了

如果你不能用造汽車來盈利的話，單純的消費(fèi)者滿意度沒有太大用途。特斯拉在今年4月份的表現(xiàn)看起來很糟糕，行業(yè)分析師Munro＆Associates宣布Model 3的生產(chǎn)成本太高，認(rèn)為特斯拉無法靠銷售Model 3而盈利。不過，本周該公司推翻了原有的調(diào)查結(jié)果。在完成車輛拆卸后，它發(fā)現(xiàn)特斯拉可以在每輛車上獲得約30％的利潤，優(yōu)于任何其他電動(dòng)車。 “我必須收回自己曾經(jīng)說過的話，”行業(yè)分析師桑迪·穆若（Sandy Munro）這樣告訴Autoline Network。

穆若將特斯拉簡化汽車電子產(chǎn)品艙的努力是一首“工程交響曲”，認(rèn)為其有效降低了成本并使汽車更易于制造。他還列舉了后視鏡也是如此。對(duì)于Model 3電動(dòng)汽車，他估計(jì)成本僅為29美元。在寶馬的電動(dòng)汽車i3上，成本為93美元，因?yàn)槔锩嬗幸恍┯糜谲囕d傳感器的電子設(shè)備，以及車庫門的開啟按鈕車載電子設(shè)備上有一些電子設(shè)備，或車庫門開啟按鈕——而在Model 3電動(dòng)汽車上這些功能都是通過中央屏幕進(jìn)行控制。此外，對(duì)于雪佛蘭Bolt來說，其后視鏡是164美元，因?yàn)殓R子里有一個(gè)備用的攝像頭顯示器。 “這種壓縮成本的小東西在特斯拉汽車中經(jīng)常出現(xiàn)，他們做了很好的系統(tǒng)整合，”穆若說。

這是第二次由公司在拆解特斯拉汽車后認(rèn)為公司可以從Model 3中賺到錢。德國工程師得出結(jié)論，認(rèn)為這款車的制造成本大約在28,000美元（不出所料，Elon Musk在Twitter上稱之為“迄今為止對(duì)Model 3的最佳成本分析”） 。目前最便宜的Model 3售價(jià)為49,000美元，但特斯拉仍承諾有售價(jià)35,000美元的Model 3電動(dòng)汽車，配備的電池容量更小，將在六到九個(gè)月內(nèi)上市。

保持活力 特斯拉應(yīng)該去說服更多的人

很多想要購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者經(jīng)常擔(dān)心電動(dòng)汽車會(huì)隨著時(shí)間的推移而無法運(yùn)行。因?yàn)殡妱?dòng)汽車問世的時(shí)間還不夠長，數(shù)量也不夠多，還不足以說服消費(fèi)者。雖然它們配備了更簡單的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，相比于內(nèi)燃機(jī)可以有效降低維護(hù)成本，但它們也攜帶了巨大的電池組，這可能會(huì)讓不熟悉的人感到緊張。但出租車服務(wù)Tesloop的一些證據(jù)應(yīng)該有助于緩解這種擔(dān)憂。

該公司在南加州和內(nèi)華達(dá)州的城市之間提供乘車服務(wù)，本周發(fā)布了一篇博客文章稱其Model S 90D電動(dòng)汽車已經(jīng)行駛了超過400,000英里并運(yùn)送了數(shù)千名乘客。這無疑使它成為世界上最好的特斯拉之一，而Tesloop說座椅和內(nèi)飾都保持著良好狀態(tài)。

期間它確實(shí)需要更換兩次電池組。一次是在194,000英里，一個(gè)“化學(xué)問題”導(dǎo)致它顯示不正確的續(xù)航里程；第二次是在324,000英里，服務(wù)中心發(fā)現(xiàn)了一個(gè)未指明的故障。所有電池更換均在保修期內(nèi)免費(fèi)完成。另外一輛汽車的原裝電池行駛了300,000英里，續(xù)航里程下降幅度約為10％，這顯然不算太糟。Tesloop表示，其計(jì)算結(jié)果表明，Model S的維護(hù)成本為每英里0.05美元，而像林肯Town或梅賽德斯GLS這樣的汽油車每英里維護(hù)成本高達(dá)0.25美元。

特斯拉仍然面臨著扭虧為盈等諸多問題。公司首席執(zhí)行官馬斯克稱這是2018年剩下時(shí)間的優(yōu)先事項(xiàng)，但在艱難的一年中，特斯拉大可以放心，因?yàn)橹辽儆幸恍┛蛻粝矚g他們的車，還解決了生產(chǎn)問題，并且挽回了投資人的信心。

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