唐二代的發布刷新了大家對比亞迪設計能力的認知，前奧迪設計師主刀的「龍臉」讓唐在大眾審美上終于上了一個新的臺階，「丑」不再是這條產品線的「歷史遺留問題」。

全新一代唐除了外觀上的改進，比亞迪還將一塊 12.8 英寸旋轉大屏塞進了車內。可以簡單理解這就是一臺高性能安卓平板，幾乎可以兼容目前所有的安卓應用，玩吃雞刷抖音皆可。

大屏搭配語音識別和觸控兩種交互方式，軟硬件結合組成了唐二代的智能中控系統，也就是官方口中的 DiLink 系統。

比亞迪接入了空調、天窗等端口，車內乘客只需要通過“你好，小迪”喚醒車機進行相關硬件控制。使用下來，整體的語音識別成功率比較高，系統也能應付絕大部分的外界干擾，清楚的辨別用戶下達的語音指令。

除了常見的控制功能，比亞迪曾宣布會開放包括無人駕駛需要的更多接口，并且積極與廣大開發者合作，開闊思路產出更多車機定制化應用。現有的安卓生態雖然豐富，但畢竟「私人訂制」才是最合適的。

且說整個車機，個人使用體驗下來流暢度足夠優秀，操作邏輯遵循大眾消費者在手機平板移動設備長期積累下來的習慣，上手難度不大。

但比亞迪在此基礎上進行了類似「物理升級」，比如你需要全屏看視頻的時候，大屏會從豎屏自動旋轉成橫屏，反之亦然。這種旋轉機制的嘗試傳統車企尚無人踏足，大屏物理形態的變化頗有些 vivo nex 升降式攝像頭的「小機靈」。

唐二代大屏區域的中控部分所有實體按鍵都被設計師抹去，功能按鍵都被移植到了擋把區域，開慣德系車的車主需要一定的適應。

但奔馳車主肯定不會陌生的座椅調節也被比亞迪應用到了唐二代身上，置于門板之上的調節按鈕比較醒目。

駕駛部分怎么說，董車會今天試駕到的唐二代混動也就是唐 DM 百公里加速能力從 4.9s 也躍至了 4.5s（終極版本 4.3s），唐也繼承了最快七座 SUV 的名號。

究竟能不能跑到 4.5s 其實不必較真，很負責任地說，唐二代的加速真的快。在電量續航僅夠 6km 的狀態下，電機和燃油機合作所帶來的驅動力依然可怕，稍稍深踩油門，車速攀升至 100km/h 非常輕松，滿電狀態下的性能表現依然還會有更大的提升，官方給到的賬面數據說是最大能夠輸出 441kW 的功率和 950Nm 的扭矩。

在幾公里的駕駛中，唐二代的動力輸出比較平順，整體隔音濾震的品質感都還算可圈可點，風噪路噪的抑制效果明顯，駕駛員在不知覺察中很容易「超速」。

今天比亞迪給到的頂配車型配備了 22 寸輪轂、馬牌輪胎、Brembo 卡鉗，但這樣一套性能裝備下，工程師只顧及了直線加速能力，轉向設定上并沒有那么的運動，碩大方向盤的松垮調教我真的很難把在這臺車和性能二字捆綁。簡單來說，動力優異，但操控絲毫談不上樂趣，非常偏向家用車的調校。

出色的提速能力和買菜車般的操控，兩者是矛盾的存在如果你想拿這車劈彎下賽道怕不是想多了，如果你想拿這車劈彎下賽道怕不是想多了。

全新一代唐上應用了比亞迪的第三代 DM 技術，在 2.0T＋6AT 和前后雙電機的動力組合下新加入了 BSG 電機，直接好處就是改善發動機工況。

至于上代唐純燃油驅動下油耗高、噪音大的問題有沒有解決我沒能在今天去作印證，新車只提供了混動和純電兩種駕駛模式，而短途試駕我也無法榨干所有電量，純油工況下的表現不好說。

新唐混動模式下的動力輸出邏輯是這樣的，正常情況下電機和發動機會協同工作，高速工況下燃油發動機為主要驅動力，系統會根據不同工況進行動力分配以達到最高燃油經濟性。

高低配車型會提供兩種三元鋰電池方案，20kWh 可以跑 80 公里，24kWh 電池的車型則可以跑到 100 公里，相比那些將將突破 50 公里補貼門檻的插混車，唐二代確實要良心的多。

純電續航基本能夠滿足正常的上下班通勤，如果你嫌電太多的話，比亞迪電池的「反向輸出」能力讓你在野外插上電磁爐吃個火鍋啥的問題都不大。

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