相較于善于造勢的蔚來、威馬甚至小鵬、拜騰，零跑在新興造車品牌中的曝光度并不高。沒有巨額融資的新聞，也沒有頻繁邀請媒體品鑒、體驗產品，自稱“IT人造車”的零跑頗有些像是混跡于虎撲論壇里的鋼鐵直男，不解風情地跟那些用生態圈概念圈粉的業界大佬劃清界限。

虎撲直男和吳亦凡飯圈的s（死）kr（磕）大戰，讓人看到平時腐宅的IT男所蘊含的驚人戰斗力，而將華為作為榜樣、堅持自主研發的零跑，也能在S01上展現出同樣超出期待的實力嗎？駕仕派在杭州首次試乘這款電動轎跑車后，有了些許粗淺的認知。

首先我想聊下在自動駕駛和自動泊車兩個試乘環節里，零跑S01的實際表現。雖然廠家介紹時賦予這套系統“L2.5”的稱謂，并宣稱未來可以通過OTA升級到L3級別自動駕駛，但在現場給我們展示的卻仍然是較為初級的ACC自適應巡航功能。該系統在5kph時速下就能夠激活，當識別到停止狀態下的前車時儀表盤會有圖像顯示，并自動保持車距剎停，隨后也可以主動跟隨前車完成起步跟車動作。體驗中，S01沒有展現跟車自動轉向等L2標準的功能，整體水準停留在初級階段，但從零跑的原創角度來講，這套系統在當天反復數十次測試后表現出良好的穩定性。

背靠大華這樣的全球安防領域巨頭，使得強調自主研發的S01在硬件可靠度上值得信賴，不過最終軟件部分能呈現出怎樣的實際效果，還有待最終量產版本給出答案。

當天測試中的另一個環節，是體驗零跑自主研發的自動泊車功能。雖然這個配置在不少傳統能源汽車上已經普及，但運用在新能源車型上還是有不一樣的感受。最明顯的不同是S01不用駕駛員調整擋位，當駛過車位時，你只需根據提示掛入R擋即可，隨后的倒車入庫和前后挪動位置的工作都不需要駕駛員參與，唯一的建議是你最好閉上眼睛，因為零跑的高精度前后雷達探頭促使車輛會以極近的狀態完成倒車，不熟悉車輛的話會隨時擔心它發生擦刮。此外，通過零跑APP還可以在無人狀態下以“車輛召喚”操作自行駛出車位，這點算是S01在這次體驗中留下的彩蛋。

趁著這次試乘的機會，我也第一次感受了零跑S01的整車狀態。外形設計的部分可以略過，畢竟關于它的討論已經很熱烈，我只能說它的實車效果比圖片上看著略好，但距離傳統轎跑車的差異很大，低能耗的16寸輪胎也確實顯得小巧。至于車內的部分，除了設計風格中庸外，S01前排座椅的承托力度適中，但包裹性沒有看起來運動化，而后排座椅就有些雞肋，較高的地板讓坐姿很難舒展，空間也很局促，只能說讓這款轎跑車有了合法滿載四人的資格而已。

據現場工作人員介紹，這次提供試乘的兩部S01均是早期工程樣車，最新下線的版本已經更迭升級，所以還請大家無視車艙內粗暴的組裝痕跡，畢竟它未來會有更智能的人機交互系統，曬到燙手的全景車頂也會被換成能隔絕紫外線的材質。不過我想零跑應該不會升級它的兩塊屏幕，所以中間寬大的黑色邊框最終會進入量產車內，而中控臺下方看似應該布置空調控制系統的位置，也只會保留成現在的隱藏式儲物格。至于零跑引以為傲的車門脈搏識別和面部識別啟動，只能說這是充分利用了大華現有的安防研發經驗，但實用性還有待考驗。

由于沒有安排更多的駕駛環節，所以對S01是否達到轎跑車的標準，只能留待未來開過之后再做總結。這次的活動上，零跑品牌宣傳重點放在了對自家研發的三電系統的介紹上。

宣講的首個重點是代號Heracles的電驅總成。作為零跑團隊自主研發的一體式集成設計，它將驅動電機、電機控制器和減速器合并到一起，其中電機控制器更是完成五合一的集成設計，這讓Heracles電驅總成減少了40%的體積，整體質量也控制在91kg。從零跑公布的數據來看，它輸出的125kW最大功率和250Nm最大扭矩與寶馬i3基本一致，但系統最高效率和高效占比區都高于德國電機。

如果說電驅總成部分，零跑將寶馬i3視為樣板，那電池方面他們就把眼光投向了新能源領軍者：特斯拉。考慮到國內政策和車型定位的關系，S01現在搭載比克提供的18650（3.0Ah）電池，零跑團隊在只有35.64Kwh總電量的情況下，把能量密度做到140Wh/kg，這個數據優于75Kwh版本的特斯拉Model S。

同時S01和特斯拉一樣采用單電芯雙極雙保險安全設計，加上具有專利的Pack高低壓全隔離設計，整個電池組的安全得到足夠保障。在電池壽命和使用效率上，零跑采用液態的冷熱一體化熱管理方案，結合自研的高精度高集成檢測模塊，據稱可延長電池壽命20%，系統充放電效率則達到97.7%。零跑公布的S01續航里程會有360km，不過從當天跑了一萬公里的測試樣車來看，儀表盤在電池余量過半的時候還能再跑143km，這個數據距離理想狀態還有差異。好消息是零跑研發團隊透露，已經在試用能量密度更高的21700電池組，相信屆時會有更大的電量和更高的續航里程。

最后零跑電子部的負責人也介紹了他們的工作進度。由于大華過去在安保業務、可視化管理和云服務上有足夠多的積累，所以自動駕駛部分是零跑自主研發的優勢。在S01上擁有包括雙目攝像頭、環視攝像、77G毫米波雷達、超聲波雷達、盲區攝像頭在內的22個傳感器，智能駕駛輔助功能可實現11項。不過零跑與大華聯手研發的國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”，要在明年才會完成實車測試，所以最終能呈現出怎樣的效果還有待后期考察。

總結：

這次和零跑的接觸，我第一次認識到這群以“IT人造車”樹旗的人。從華為來到零跑汽車擔任副總裁的趙剛，就在和駕仕派的交流中毫無掩飾的表示，零跑并沒有很多風投機構加入，整體研發投入也不如其它新興品牌那么驚人，但本著務實的精神去扎實做事，這本就是以華為為代表的IT人所具備的特質。

不過在首次接觸過S01后，我對這款補貼前售價不超過20萬的小型轎跑車依舊有擔憂。畢竟這是零跑汽車的首款車型，雖然硬件向特斯拉看齊，也有自主研發的背景，但它的類型確實過于小眾，在市場上沒有直接競品的同時也缺乏可以參照的對象——寶馬i3有品牌溢價背書，豐田86又有神車光環，可零跑想要做電動版86難度系數太高。明明可以隨大流去做SUV，但這幫IT人就是要不走尋常路，我也只能敬如此特立獨行的S01 skr漢子！ 

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