“續航里程”，這一直是新能源純電動汽車最令人關注，也是最令人頭疼的問題。關于這一問題云度新能源正式發布了云度π3 Pro、云度π1 Pro和云度π1 360這三款基于老款車型進行續航里程提升的車型，而這次我要進行續航測試的車型就是最新的云度π3 Pro。云度π3 Pro官方指導價格區間為18.48萬元-20.48萬元，補貼后售價區間為10.98萬元-12.98萬元。云度π3 Pro車型NEDC綜合工況續航里程為360km，60km/h等速最大續航里程為500km。

新車要點：

補貼后售價區間為10.98萬元-12.98萬元；

NEDC綜合工況續航里程為360km；

電池容量50.4kwh，能量密度接近160wh/Kg；

云度π3 Pro作為云度云度π3的升級版車型，主要是在續航里程上進行了提升，以滿足用戶在續航上的需求，而外觀與內飾上則基本沒有變化。

云度π3 Pro雖然是一款小型SUV，不過它的個頭在同級別中算是較大的，車身尺寸長寬高分別為4340*1765*1610（mm），軸距為2602mm。該車整體看上去依舊是年輕時尚，雙色的車身、夸張的大嘴式進氣格柵和好似六芒星的鋁合金輪轂，讓這輛車有著不錯的回頭率。

云度π3 Pro的內飾相較于老款車型來說整體簡潔的設計風格與中部集中的布局讓人看不出有任何變化。儀表盤位于中控臺中部最上方，這讓剛接觸這款車型的人來說感覺會有一些不習慣，不過好在信息顯示夠豐富、字體也夠大。中部的中控屏幕并不像云度π1 Pro那樣可以拆卸下來，且可“玩”的內容不多，可控制的信息較為基礎。下部地臺采用鏤空式設計，不過除了兩個杯架外并沒有提供什么儲物空間，視覺效果大于實用性。

為大家簡單介紹完車型信息之后，下面就開始進行這次的京津續航測試了。注意下文有福利。

出發前記錄：

表顯續航里程：316km（當前電量90%）；

總里程：436km；

出發時間：10:47am；

小計里程清零。

本次續航測試車輛狀態：

空調全程開啟，A\C打開，溫度設定為22攝氏度（室外溫度35攝氏度），風量為3檔，空氣循環方式為外循環；

駕駛模式全程使用標準模式（D檔），動能回收為默認（無法調整）；

承載共三人及隨身行李（雙肩背包三個），車窗全程關閉，藍牙音樂開啟；

本次續航測試路程：

全程共150km左右；

由北京（鳥巢附近）去往天津（南開區云度新能源4S店），途徑廊坊午休；

道路由20%市區+80%高速路段組成；

由于廠家并沒有給我一輛滿電的試駕車，因此本次的續航測試僅供參考，結果不一定準確，不過請大家放心，真實性還是可以保證的。為什么要強調真實性呢？難道以往的續航測試都是假的嗎？其實并不是假的，只是由于在某些廠家辦的試駕活動中給了我們一些條件限制，使得駕駛方式或習慣與日常用車有些相悖而已。

測試人員是包括我在內的三位媒體老師，由我們三人輪流駕駛，駕駛風格屬于“放飛自我的老司機”。

第一段路程是從北京鳥巢附近開往位于廊坊的某餐館，我主要是在后排進行試乘，體驗車輛的乘坐舒適度。云度π3 Pro的后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，在車輛轉彎時，后排可以感覺到明顯的側傾，并且懸架的支撐力度不夠。而面對路面的顛簸同樣做的不夠到位，尤其是對于細小的路面顛簸過濾的欠佳。噪音方面，電機的電流聲不算大，開起來之后基本聽不到，而風噪也還好，傳遞到耳中的主要是路噪，速度在80公里/小時以上時，與前排的溝通需要提高音量，要不聽不清楚。

經過了1小時10分鐘的時間，我們行駛了50km，表顯續航里程剩余256km，電量剩余74%，平均電耗為20kWh/100km，表顯續航里程與實際行駛里程差值為10km。之后又行駛了半個小時到達位于廊坊的餐館進行午餐與休息。

下午1點56分，我們再次出發，由廊坊前往位于天津南開區的云度新能源4S店，現在換由我來駕駛。

下面簡單說一下云度π3 Pro的駕駛感受。

在動力數據方面，云度π3 Pro采用永磁同步電機，最大功率為90kW，最大扭矩為270Nm，與之匹配的是電動車單級減速器。車輛提速初段比較輕盈，速度到達80公里/小時以上再加速時也有一定的加速感，這樣的動力在高速上可以基本滿足。

在操控方面，首先方向盤屬于電動車那種比較輕盈的，轉動時有些許曠量，總體指向性一般，在100公里/小時以上駕駛時車輛有略微的向右跑偏的情況發生。

在駕駛舒適性上，我個人屬于體型偏胖的，不過整個駕駛過程沒讓我太難受，但是有三點個人意見。一是儀表盤位于中控上方，我個人比較不習慣，還有就是旋鈕換擋經常讓我找不準檔位；二是中控屏幕位置有些偏下，需要低頭去看，并且中控屏幕的左下角會頂著我右膝蓋，不太舒服；三是我不論怎么調整座椅或方向盤總是找不到一個合適的姿勢，如果制動和油門踏板合適了，那么方向盤就夠不到了，如果方向盤合適了，制動和油門踏板又有點兒窩著腳。

下午2點37分，我們已經行駛了100km，表顯續航里程剩余187km，電量剩余55%，平均電耗為20kWh/100km，表顯續航里程與實際行駛里程差值為29km。

在最后剩余的50km行程里，我們基本都保持在120km/小時的高速限速速度行駛，因為期間有人需要拍照且發生了一些小插曲耽誤了一些時間。

下午3點57分到達目的地，實際行駛里程150km（149.8km），表顯續航里程剩余118km，電量剩余37%，平均電耗為20kWh/100km，表顯續航里程與實際行駛里程差值為48km。

最后，我來總結一下這次續航測試的結果，如上表所示，云度π3 Pro在我們駕駛的這150km的路程中，表顯剩余續航與實際行駛里程的差值在逐漸加大，總續航里程在逐步減少，而平均電耗則始終保持不變（不知道是不是個別車輛的問題，不論我們是走還是停，這輛試駕車的百公里電耗始終不變）。再簡單一點的說，在駕駛風格比較粗暴且大部分高速的情況下，云度π3 Pro的53%的電量（90%減37%）可提供150km左右的續航里程，如果你的駕駛風格略微溫柔又不開那么快的話，云度π3 Pro完全可以達到300km以上的續航。

最后的最后，為大家送上美麗長腿小姐姐與云度π3 Pro的福利照一張。

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