在中國，無論是新老造車勢力對于發展純電動車往往有兩個方向。一是像特斯拉一樣，以豪華、性能、科技來打通高端的電動車消費市場，代表車型有蔚來的 ES8 以及上汽榮威的 MARVEL X；造高端產品，對企業各方面的要求都很高，所以更多的電動車制造企業選擇去做經濟型的純電動小車，A0 級的 SUV 車型在這個領域現在風頭正盛，前有北汽新能源 EX360，后有比亞迪元EV360，都在這一領域斬獲頗豐，而我們今天的主角也是一個即將進入這個領域的全新選手——領途 K-ONE。領途，“領略前途”，品牌寓意不錯，但是對于這一品牌我們此前鮮有聽說，所以不免產生疑問：它從哪里來？ 提起領途汽車的身世，就不得不提起它的前身，河北御捷車業有限公司，這家公司 2008 年就已經成立了，一直專注發展小型電動汽車，在這一領域有了一定的技術積累。2017 年 7 月，御捷汽車取得了許多車企夢寐以求的新能源轎車資質，在同年 9 月與長城汽車成立合資公司，2018 年 6 月 25 日領途汽車有限公司正式成立。 

2018 年 9 月 19 日，領途汽車正式舉辦品牌發布會，旗下的五款車型也首次亮相，這輛小型 SUV K-ONE 就即將成為領途汽車的首款車型。領途汽車品牌中心主任吳建國將領途定義為“雙非”品牌，即不屬于新勢力造車，也區分于傳統燃油車企。這一特殊的定位，表現了這家車企的自信，也讓人十分期待它旗下的車型究竟會在來怎樣的體驗？K-ONE，對“精品小車”期望與等待領途的目標是打造“精品小車”，那么各位對于“精品小車”應該如何定義可能各有看法，但是一些通用的標準還是可以用來衡量一下的。 

對于電動車，續航里程是一個不得不提的問題，此次領途也公布了 K-ONE 的續航表現，新車分為 K-ONE 300 與 K-ONE 400 兩個續航版本，K-ONE 400的 NEDC 綜合續航里程達到了 405km，在這一級別已經處于第一集團。“精品小車”應該是多數消費者都有能力消費的車型，因此價格不應過高，據廠家透露 K-ONE 價格會控制在10萬元以內，也符合這一級別的主流，而且說不定還有驚喜。 

廠家還表示這款車型的上市時間也已經確定，就定在今年的 10 月份，所以它不會讓我們等太久，不到兩個月以后大家就有機會與它近距離接觸，看看它是否符合你對“精品小車”的認識。也許你是一個急性子，那么我想說我也是，所以在兩個月之前，我就為你打了個前站，來提前探一探領途的“精品小車”。稱得上“精致”的外觀設計，有點似曾相識第一次見到 K-ONE 我就被他那雙眼睛吸引了，不規則四邊形的造型雖然覺得有那么一些似曾相識，但是搭配起這個黑色的大嘴式中網，似乎也并沒有什么違和感，透漏出一種既呆萌，又隨時準備奔跑的視覺效果。車側面的線條比較豐富，沒有刻意追求硬派，顯得比較自然，五幅式的輪圈顯得比較精悍，透露出一些運動感。車頂自然延伸，沒有為了追求動感而在后部急轉直下，應該可以保證一定的后排頭部空間。車尾的部分相對簡潔，多條橫線穿過車尾，讓新車看起來比較具有層次感，藍色裝飾飾條表示了他電動車的身份。讓我有點不能理解的是，廠家還為這臺車配備了雙邊雙出的矩形“假排氣”，這種新能源車標志與傳統燃油車標志的混搭，以后走在街上很有可能引起誤。新車配備了快充慢充兩個充電口，其中快充口位于車頭，慢充口位于車輛的右后方，兩者均需要從車內打開。廠家介紹車輛在直流快充的條件下，從 20% 到 90% 所用的時間不到 1 個小時。K-ONE 有兩種配置，分別為舒適型與豪華型，兩者都包括 300 與 400 車型，明顯的區別在于兩者的驅動形式，前者為前置前驅，后者為后置后驅。今天我們的實拍車型，就是一個豪華型展車，我們可以在后備箱的下方看到驅動后輪的電機。看上去“精巧”的內飾設計，實用性尚可內飾設計上，采用了黑白撞色搭配，形成了比較明亮的視覺效果。讓我比較欣慰的一點是整車內飾的氣味控制得不錯，過去坐在這個級別的車子里，氣味會首先吸引我的鼻子，而在這臺展車里我并沒有感覺到什么異味的存在，不知是個別還是整體。10.3 英寸的中控屏，十分吸引人的注意力，在這一級別也確實比較罕見。但是我并沒有機會來體驗里面的內容，據說它上面集成了 GPS 語音導航、藍牙免提通話、影音娛樂，倒車影像，車聯網等功能。平底多功能方向盤設計感十足，黑、白、藍三種顏色的搭配，既表現了這臺車這臺車電動車的身份，又透露出了一絲的豪華感，雖說功能不是很多，但是成為了整個內飾中最吸引我的一點。多功能方向盤有半部分為曲目切換與靜音按鍵多功能方向盤左半部分為接打電話與音量調節 座椅采用了真皮設計，當然這是在高配的豪華型車上。同樣采用黑白搭配，與內飾的整體氛圍相符。坐上去的感覺稍微偏硬，比較適合長途的駕駛與乘坐。“精悍”的空間表現，還有進步空間生產小型SUV的廠家，為了豐富車內的空間表現，可以說是費盡了心思。然而效果往往還沒有達到最理想的狀態，這主要是受到了車身尺寸的制約。K-ONE 也在努力尋求這方面的努力。 儲物空間方面，新車對于前排乘客照顧明顯偏多，開辟了不少零零碎碎的儲物空間，但對于后排乘客就顯得沒有那么友好了。乘坐空間是可以讓我滿意的，我這位朋友身高一米八，通過他的演示，您可以有一個直觀的判斷。動態表現？再等兩個月吧！這一次呢，我們只看到了展車，還沒有機會去開它，真正的是試駕估計要等到十月份它上市之后。K-ONE 有兩種驅動形式，也就有兩種動力規格。前驅版的舒適型，最大功率為 45kw，峰值扭距為170Nm，0-50km/h 加速時間為 5.6s；后驅版的豪華型，最大功率為 96kw，峰值扭矩為 230Nm，0-50km/h 加速為 4.3s。K-ONE 全系搭載三元鋰離子電池，用戶享有 8 年或 12 萬公里質保。通過廠家的配置單讓我比較好奇的是，無論是舒適型還是豪華型的 K-ONE 400 電池容量都是 40.55kWh，但他們的NEDC綜合續航里程均為 405km，要知道二者的動力是有著不小差距的；同樣的情況也在 K-ONE 300 上體現。不知廠家采用了什么技術保證在電池容量相同，動力表現卻不同的情況下，還可以有相近的續航表現。充電方面，兩種動力的車型都支持快充，而且都可以在一小時之內完成充電。400 車型的慢充可以在 13 個小時內完成，300 車型的慢充可以在 10 個小時內完成，如果家里有充電樁，那么城市通勤足以應對。新出行點評：

我對“精品小車”的認識應該是看著舒心、開著放心、用著省心，領途 K-ONE 基本上做到了第一點，不過任何一臺車單單依靠看得出的結論一定不會是全面的，只有真正開起來、用起來才能最終驗證它是否符合其自身的定位，所以我會帶著“精品小車”的標準繼續跟蹤 K-ONE ，期待它未來在駕駛以及續航等方面的表現。

返回第一電動網首頁 >