年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的中國年度綠色汽車評選已經走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環節進行。如今，評選正在如火如荼的進行（2018中國綠色汽車年度評選），為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動SUV獎的候選車型——北汽新能源EX360。

北汽是國內發展新能源車型的先行者之一，旗下推出的EX系列車型在市場反中有著不錯的反響，而今年更是推出了續航里程更長的北汽新能源EX360。它不再是一輛簡單的、配置基礎的純電動SUV車型，而是在功能以及實用性上都得到了增強，并且綜合工況下擁有318km的續航里程。

候選車型簡介

EX360是2018年度北汽新能源上市的重磅車型，它定位于小型SUV，該車全系共三款車型，補貼后售價7.99萬~9.89萬元。

車型級別：小型純電動SUV

上市日期：2018.03

補貼后售價：7.99萬~9.89萬元

亮點：

1. 同級別相比續航較為出色

2. 內部乘坐空間較為寬敞

從外觀上來說，EX360并沒有特別前衛的設計，也沒有特別強流線感，可以說取了中庸之道。不過它的定位畢竟是一款實用性小型SUV，筆者認為這樣的車身線條也是合情合理的，如果流線感過于強，勢必要對車內的空間進行一系列的壓縮，到時候影響了乘坐的舒適感反而不美。

短小精悍用來形容EX360比較貼切，它的長、寬、高為4110mm、1750mm、1583mm，而軸距也僅有2519mm。EX360的車身側面采用了大量平直線條，看起來很有力量感，另外北汽為了讓該車擁有更出色的安全性能，還采用了Safe cage馴鹿角籠狀車身技術，強化了防撞吸能設計。當然，EX360的車頭車尾也具有很強的肌肉線條，虎眼式的頭燈和包圍式的日間行車燈也為該車的外形增加了分數。至于六輻式的輪圈雖然沒有什么特色，但大小和車身之間的比例非常符合，讓車側的協調度很高。

最終，我們給予該車四星的外觀評級。

還是那句話，EX360是一款北汽新能源旗下的實用性車型，所以內飾并沒有做得特別花哨，配置也算中規中矩。該車型的內飾具有很強的運動感，紅黑搭配的主色調讓人看起來充滿激情，雖然車內大部分還是以塑料包裹為主，但還是采用了一些木紋裝飾，因此整體看上去還不算太LOW。

儀表由傳統指針以及中央液晶顯示屏組成，屏顯非常清晰，中央顯示屏不僅可以顯示續航里程、擋位信息、剩余電量等功能，還可以顯示多媒體，以及車內外溫度等功能。而中控臺上北汽并沒有采用如今流行的超大顯示屏，而僅使用了一個7英寸的小屏幕，就算功能比較齊全，但有時候觀看的時候還是有些費勁，尤其像筆者這樣視力不好的，需要將視距縮短，才能完全看清晰屏幕上的功能，當然這對視力好的駕駛員來說并不是什么大問題。

EX360的多功能方向盤設計的很簡潔，沒有什么復雜的按鍵，主要集成了音量控制，定速巡航等功能。此外，該車前排僅有1個USB插口，主副駕都是手動調節座椅，皮質包裹。在娛樂系統上，EX360還是采用了6個揚聲器，不過音響效果并不算出色。

如果別的因素不考慮，只看內飾和配置，筆者認為該車的補貼前的定價有點過高了，因此該車的內飾筆者只能給予三星的評級。

其實坐在EX360這款車里，筆者本以為空間會因為該車體型的大小而變得很局促，但實際上并不是這樣。“麻雀雖小，肚子挺大”這是筆者對該車最中肯的評價。在駕駛位上，筆者同事調好坐姿后，頭部和肩部都有不錯的空間，一點都不壓抑。而坐到后排后，兩拳多的腿部空間也可以讓乘客保持一個非常舒適的坐姿。不過，雖然座椅都采用了皮藝，但包裹性和支撐性需要進一步提升，尤其后排乘客如果不系安全帶，在車輛轉向時，有時會出現“屁股側滑”的現象。

可能因為EX360的大部分車內可用空間都提供給了乘客，因此后備廂的裝載能力并不是很理想。如果不放倒后排座椅，目測只能放下一個大號行李箱。放倒后排座椅后可以大幅度提升該車的裝載能力，但后排座椅無法放平，影響了裝物的便利性。

總體來說，EX360的載人空間較大，但相對后備廂容量并不寬敞，所以給予四星評級。

北汽EX360搭載了一臺永磁同步電機，最大功率80kW，最大扭矩230N·m，綜合工況續航里程達到了318km，等速續航里程為398km，0~50km/h加速成績實測為5.2s。

在技術層面，該車采用了北汽新能源首創的低溫加熱預充電技術，徹底解決電動車低溫充電時出現的“充不上電、充電時間過長”的問題。 此外，該電池還有壽命管理策略，在極端情況下電池進行保護，在電池電量較高的時候，該策略會限制充電電流，避免電池過沖造成壽命衰減，同樣的電量較低的情況下，同時該策略可以限制放電電流，避免過放帶來同樣的傷害。

不過技術歸技術，筆者也無法進行深層的測試和點評，下面就來簡單說幾句實在的：

1、可調三擋能量回收，第一擋比較舒適，第三擋力度過大，容易暈車。

2、充電效率雖然提升，但使用直流電快充時，并沒有達到30min充至80%電量的速度，實測充至80%電量的時間為38分鐘。

3、冬天使用空調，耗電量并沒有提高多少，這是一個比較贊的結果。

4、冬季泊車耗電量不低，如果溫度進入零下，一夜時間，續航表會掉8~12km。

最終，由于充電環節的問題，筆者給予四星的動力評級。

其實，作為一款新能源車，EX360相比于很多新勢力造出的車型還是有明顯的優勢。首先就是轉向，方向盤基本沒有況量，轉向時的精準度也很高，高速行駛中車也沒有“漂”的感覺。然而，音響的效果確實不太樂觀，這方面會給予一定的減分。

在NVH方面，EX360還算不錯，車內噪音并不大，當車速提升到一定限度時，電動機的聲音還是會傳入車內，不過這也算比較正常的情況。

此外，該車的空調制熱還算迅速，基本5分鐘就能保證車內擁有一個舒適的溫度。乘坐就不用多說了，空間很舒適，座椅包裹性欠佳，盡量不要高速過彎。

EX360的懸架韌性有待提升，尤其在過減速帶的時候，傳入車內的振動較大。不過該車有140mm的最小離地間隙，高速走一些非鋪裝路面還是綽綽有余，只不過車內顛簸較大。

在駕乘體驗上，由于EX360擁有不錯的穩定性，空間也讓人比較舒服，因此最終給予了四星評級。

總結：

筆者認為EX360是一款城市中比較合適的代步工具，體型小好停車，加速能力也算不俗。在續航方面也算是交出了一個讓人較為滿意的答卷。但言歸正傳，如果不是政府給予新能源車的補貼，這輛車補貼前20萬左右的定價是否過高呢？這確實是一個值得人深思的問題。

返回第一電動網首頁 >