年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的中國年度綠色汽車評選已經走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環節進行。為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進行一系列的評選測試。今天，我們帶來了插電混動車型獎的候選車型——華晨寶馬530Le。

在這個新能源時代，各大廠商都在加速對純電動車以及插電混動車型的研發，寶馬也不例外。根據寶馬集團的計劃，到2025年純電動和插電式混動車型的銷量將占整體汽車產品銷量的15%-25%。在2018年，寶馬集團計劃實現14萬輛新能源車型的年度銷量目標，并在2019年年底前實現50萬輛的新能源車交付總量。當然，華晨寶馬530Le則成為了寶馬集團本年度新能源領域的明星。

候選車型簡介

華晨寶馬530Le于2018年8月份上市，它定位于中大型豪華轎車，該車為插電混動車型，補貼前售價49.99萬元。

車型級別：中大型轎車

上市日期：2018.08

補貼前售價：49.99萬元

亮點：

1. 行政級別的內部空間和配置

2. 工信部續航里程在純電狀態可行駛61km

華晨寶馬530Le的長、寬、高分別為5087mm、1868mm、1490mm，軸距達到了3108mm，總體來說，車身尺寸基本已經達到了行政級別。

作為國內最受消費者歡迎的汽車品牌之一，寶馬汽車一直在外觀設計有自己的獨到之處。就像筆者今天試駕的這款寶馬530Le，雙腎型的前格柵加入了藍色的格柵裝飾條，彰顯了一種新能源的身份。而這套進氣格柵具有主動開啟關閉的功能，在車輛啟動時，這套格柵會暫時處于關閉狀態，幫助發動機快速升溫，溫度達到要求后格柵將自動開啟達到散熱效果，停車熄火后，格柵將自動關閉。

在其他方面，寶馬530Le基本延續了全新5系的外觀，前大燈組并沒有任何變化，依然采用了LED光源。不得不說，該車的車頭設計確實出色，鍍鉻的裝飾件也點綴的很到位，沒有過度張揚，同時也展現出了一種高貴的形象。側面，橫貫車身的腰線顯得強壯有力，增加了視覺上的沖擊。此外530Le與燃油版車型最大的區別在于左側的翼子板增加了充電口，而充電口下方藍色的i標以及C柱上的eDrive徽標也展現了該車的與眾不同。

當然從整體觀感來說，寶馬530Le給人的感覺是豪華中不失運動，在編輯部同事和路人的整體評價中基本給予了高分，最終筆者給予了五星的外觀評級。

走進寶馬530Le車內，第一感覺就是“豪范兒”十足。舒適的真皮座椅，握感極佳的真皮方向盤，帥氣的木藝裝潢等，可說的實在太多了，每一個細節都做得精致、細膩。筆者認為，這也是世界一流廠商對汽車的一種責任感，用戶的體驗對于他們來說是最重要的。而如今國內的某些新勢力造車企業，中間拍上一個超大的液晶屏就敢說自己配置超高，其他細節爛得一塌糊涂，筆者覺得他們缺少是在時間沉淀中對一款車型的感悟。

閑話不說，寶馬的方向盤一向是筆者最喜歡的，雖然粗厚，但握感舒適，轉向力度也調整的很合適，讓駕駛員很有掌控感。當然方向盤上集成了一些駕駛上最重要的功能，比如自適應巡航、多媒體娛樂系統等。

此外，寶馬530Le提供了四種駕駛模式，分為自動、舒適、經濟和自適應模式，而換擋桿左側的eDrive按鈕還可以選擇混動系統的運行模式，分別是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三種。

至于后排，更可謂豪華十足，寶馬530Le和高配5系如出一轍，像后排的娛樂系統，平板電腦都是一應俱全，當然后排座椅加熱通風、座椅電動調節也都有配備，另外后部天窗和私密拉簾也都可以通過平板電腦或是后門邊上的按鍵來開啟或關閉。

從內置的精致和配置的多樣化來說，華晨寶馬530Le拿到五星內飾評級是無可厚非的。

對于空間評級筆者本身都不想寫了，五米多的車身，三米多的軸距這空間還不滿分？其實剛開始確實是這樣想的，尤其在后排乘坐的時候，一邊玩著車內配備的平板電腦，一邊翹著二郎腿，別提多愜意了。為什么說寶馬530Le能稱得上“陸地頭等艙”，這也是其中的理由之一。

然而，筆者最終還是覺得該車有一點點瑕疵，那就是后備廂。打開后備廂蓋后，展現在眼前的是一個具有凹槽的平面。其實本身做出這個凹槽可以提升一小部分的后備廂容積，但筆者用三個行李箱試驗了該后備廂的實用性，最終的結果是怎么擺都覺得別扭，總有一個箱子會出現在斜面上，無法完全放平。不過整體來說，后備廂的設計雖然獨特，但空間絕對不小，就算把三個箱子放進去后，還可以擠5到6個背包進去。當然對于有娃的家庭來說，放兩臺可折疊的嬰兒車進去都沒什么問題。

就算后備廂沒有一個大平面留個消費者，但實際使用空間和車內的乘坐空間都非常寬敞，得到五星的評級還是理所應當的。

動力上華晨寶馬530Le依然使用了2.0T發動機與電動系統的組合動力。這套動力可以達到185kW的最大功率和420N·m的峰值扭矩，與之匹配的是8擋自動變速器。其實，對于該車的電動系統來說，寶馬還是有了長足的進步，和上一代車型做對比，電池組的密度提高了70%，達到了111Wh/kg，并減重了45%，只有117kg，而這套電池組可以在-30℃到50℃都保證穩定的工作。

寶馬530Le的混動系統分為了三種模式：

1、AUTO eDRIVE

說白了這種模式就是完全交給行車電腦，由寶馬530Le自己選擇當前行駛狀態是用純電動還是混動。筆者測試這種模式，只要不急加速，基本從起步到20km/h的車速時，發動機基本都不會工作。（也有特殊情況，比如清晨熱車開空調時，發動機會直接介入。）當油門踩到三分之一左右的行程，電腦會識別為需要額外動力，這時發動機會介入工作。不過筆者比較欣慰的是，發動機介入的一剎那行駛的車輛不會出現任何頓挫感，如果仔細體會，會感受到方向盤有微微一顫的情況。

2、MAX eDRIVE

這個模式就是純電動行駛，比較適合于上下班的時候使用，如果家與單位的距離在20km左右，那么一天一個來回完全不用使用發動機，達到零排放。筆者在測試中會發現這種模式的加速能力比較低，主要還是為節能設計。此外，寶馬官方給予純電動NEDC續航里程為61km，在實測中，使用空調加上90km/h的車速，純電動的情況下僅跑了42km后，電池就顯示已耗盡。

3、BATTERY CONTROL

那么問題來了，如果電池組完全沒電了，如果在不用外充電的情況下，寶馬530Le要如何補充電量？僅靠動力回收一點點來么？當然不是，最后這個模式其實就是一個內充模式，只要開啟后，發動機就開始一直為電池充電，電池電量可以設定在30%-100%之間，直到電量達到預設目標時，發動機才會停止充電。當然這個模式行車時，僅靠發動機來驅動。

其實總體來說，寶馬530Le的動力還是不錯的，如果使用AUTO eDRIVE再加上SPORT模式，該車0~100km/h的實測加速時間僅為6.7s。而且制動效果也非常出色。

然而唯一遺憾的是，純電動的行駛距離還是偏短，雖然使用交流電慢充僅需要4小時就可將電池充滿，但將實際使用續航提升到70km左右就更優秀了，那樣才能達到真正的無碳上班。

最終，筆者在動力方面給予寶馬530Le四星半的評級。

對于一款豪華轎車來說，寶馬530Le在懸架上的調校相比于其他大品牌仍然偏硬，尤其在行駛中路面帶來的振動都可以清晰的反饋到車內，只不過這些振動只是微乎其微的，不會給駕駛員和乘客帶來任何的不適。

再說說車內的舒適度，主駕駛的多向電動調節座椅可以完全幫助駕駛員找到一個最適合的坐姿，大大降低了駕駛中的疲勞。筆者在此次的測試中，連續駕駛了6個小時，要是在平常早已經腰酸背痛了，不過開著530Le還好，雖然仍然背部肌肉仍然有一些僵硬，但可調節的腰部支撐大大降低了長時間駕駛中帶來的疲憊。

在NVH上就不用多提了，寶馬在這方面一直做得出類拔萃，尤其當530Le進入純電動行駛模式時，車體內基本不會聽到任何噪音，只有當發動機介入后，才會有一些雜音進入駕駛艙內。

當然，對于像筆者這樣的音響發燒友來說，寶馬530Le上安裝的寶華韋健音響確實讓人著迷。只要沒有特別急的事情，似乎車內音樂可以讓路怒癥降低一個八度，就算擁堵也心情大好。此外，在車內迷人的夜光燈下，編輯部不少女同事為該車投上了珍貴的一票。

最終，在編輯部的統一審核下，寶馬530Le的駕乘體驗評級上也當之無愧的拿到了五星。

總結：

“開寶馬也坐寶馬”是近年來寶馬汽車一直努力奮斗的目標，筆者也看到了寶馬汽車近年來研發的車型乘坐舒適度也越來越高，就像今天試駕的這款530Le，確實讓筆者非常滿意。不過，在未來的日子，寶馬汽車肯定還會向目標繼續努力，未來到底會給我們什么樣的驚喜？讓我們一起期待吧！

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