隨著冬季的到來，純電動汽車續航里程衰減成為用戶思考的問題。而對于購買純電動汽車來說，目前消費者大多還停留在觀望狀態，大家或許對純電動汽車的續航里程產生顧慮，心里總有一種“開不遠”的感覺。但隨著現階段車輛續航里程的不斷提升和各地充電設施的完善普及，充電難的問題已得到了有效解決。而對于國內新能源領域的重要車企之一，比亞迪旗下最新一代的純電動轎車秦Pro EV500就在近期向冬季高速續航里程發起挑戰，究竟如何，一起往下看。

靜態解析

外觀方面，秦Pro EV500的外觀造型依然延續了家族式 “Dragon face”設計語言。相比上一代車型，秦Pro EV500車型顯得更加年輕、時尚。

現款車型和秦Pro DM兩者在外觀上的差異并不大，最明顯的就是中網造型。秦Pro EV500的上格柵是完全封閉的，前進氣格柵樣式由橫條式改為橫向的方格式設計，搭配左右兩側細長的大燈組，視覺上看上去沖擊力較強。

車標底色顯露出藍色元素象征著新能源車身份，其前臉布置的雷達探頭和攝像頭分別用于ACC自適應巡航和全景影像系統。并且，秦Pro EV500多款高配車型搭載了自適應巡航功能還支持自動跟停/啟動功能，對于用戶來說，這點很是厚道，讓長途行駛時更加便捷。

秦Pro EV500全系配備LED大燈，內部結構精致并采用了最新的“龍爪”設計風格，且點亮后會顯露出淡淡的藍色光源、十分耐看。

秦Pro EV500采用雙色后視鏡，兩側集成線條形LED側轉向燈，夜間行駛十分奪目，外后視鏡上還裝有攝像頭，用于采集全車影像，清晰度上相對一般但對對于新手駕駛很有幫助。

無鑰匙進入和一鍵啟動功能，當然也是必不可少的，有效的提高用戶日常用車的便利性，并且此配置為全系標配。

車身側面，較為明顯的溜背造型使秦Pro EV500擁有了一種俯沖態勢、視覺上更加運動。車身尺寸上，新車長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距2718mm，在緊湊型車中算是中規中矩，符合家庭用車的定位。

尾部依然采用了家族式的橫向貫穿式尾燈，且夜間行駛時辨識度極高、十分奪目，展現了比亞迪家族化設計風格。

內飾方面，比亞迪秦Pro EV500依舊采用簡潔的設計思路，8英寸的儀表盤采用獨立液晶顯示屏設計，配合10.1/12.8英寸的中控可旋轉大屏，擁有較強的科技感，簡約的內飾風格搭配木紋飾板裝飾，有效提升質感。在擋桿周圍則集中了傳統的物理按鍵，數量不多而且布局也很清晰，且操作起來十分方便。

平底三幅式多功能方向盤，握感適中，并在3、9點位置集成了定速巡航、語音控制及多媒體調節等功能，操作起來很是方便。此外，全系配備方向盤手動四項調節。

采用無框式設計的8英寸液晶儀表盤，顯示信息足夠清晰，使用起來十分直觀，還可以讀取到大量與車輛狀態相關電耗信息，當切換運動模式時，儀表盤的主色調也會隨之變化，非常直觀。

內飾最為搶眼的當屬這塊12.8英寸觸摸中控大屏，帶有旋轉功能且搭載DiLink智能網聯系統。并且諸如多媒體娛樂系統、空調系統、主動安全系統、車輛設置等均可以通過這塊液晶屏進行操作。

標志性的電子檔把一直是比亞迪車型的獨特之處，操作起來十分順暢、設計頗具質感，且電子手剎、自動駐車的加入讓用戶使用時更加便捷。

秦Pro EV500高配車型采用了真皮座椅，包裹性還不錯，乘坐時較為舒適，長時間駕駛也不會覺得很累。同時，主駕駛座椅具有8向電動調節功能，并配備了電動座椅記憶及座椅加熱功能。

后排座椅空間相比同級車型中規中矩，配備后排杯架扶手可滿足乘客日常需求。而中間凸起位置的地板高度，對后排中間乘客空間似乎不太友好。此外，后排還設置空調出風口和一個USB接口，對后排乘客還是很厚道的。

天窗方面為全系標配，開口面積并不算大，除了滿足車內的采光外，并沒有太多驚喜，但基本可以滿足家庭使用需求。

秦Pro EV500在車內儲物空間上表現中規中矩，在細節方面處理比較貼心，可讓消費者在使用方面更加應手，（展示550mL瓶裝水+4.7英寸屏手機）

空間展示

前排空間，體驗者身高173cm，體型中等，調整好駕駛姿勢后，頭部空間為一拳，腿部空間也較為合適，并且視野開闊，沒有壓抑感。

來到后排，前排座椅位置不變，頭部空間為四指，腿部空間表現為兩拳以上，整體表現中規中矩。

后備箱開口面積相對一般，內部空間相比同級別屬于正常水平，但后排座椅可支持4/6比例放倒，進一步擴大行李箱空間，對于用戶外出旅行基本可以滿足家庭使用需求。

動力方面，秦Pro EV500裝備了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的動力電機，具有最大15000rpm轉速，最高時速能達到150km/h。其動力電池的能量密度則達到了160.9Wh/kg，總電量56.4kWh，配合高壓系統及能量回收技術，秦Pro EV500在60km/h等速下的純電動續駛里程可達500km。

底盤方面，秦Pro EV500采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結構。整體調教偏向于舒適性，在通過一些坑洼路面的情況下，不會有太大顛簸對于這個級別車型來說可圈可點，同時保證了車內乘客的舒適性。

新車的快/慢充電接口，為于車輛右后翼子板上方，電池最高支持150kW直流快充，其30分鐘就能從30%電量充至80%，大大提升了日常用車的效率性。

動態體驗

首先，秦Pro EV500給我的感覺電門踩下去感覺很輕快，ECO模式下不會有明顯的推背感，加速時給人感覺很平順，在城市道路上開起來會很不錯。當切換到Sport模式下，動力輸出的響應就會變得很積極，起步時能夠帶來不錯的推背感。并且在時速超過80km/h后依然能夠提供一定的加速能力，個人感覺秦Pro EV500整體動力輸出的平順性表現較為出色。

動能回收上，秦Pro EV500共提供了強、弱兩級能量回收模式，高速行駛時調節至較大回饋時動力回收系統的突然介入會使車輛有明顯的拖拽感，長時間行駛時會使車內人員感覺不適。

并且，ECO和SPORT兩種駕駛模式可供選擇，在兩種駕駛模式下，切換到 SPORT模式車輛起步變得激進、更加迅速。所以，還要根據自己的不同需求而進行駕駛。

此次試駕的秦Pro EV500車型，隔音方面還需要有待提高，實際體驗中低速行駛還算說得過去，比較傾向于城市行駛，但速度超過80km/h以后，車外傳來的路噪和風噪尤為明顯，其試駕區大多是在高速行駛，個人感受長時間駕駛時較為煩躁。

出于電機驅動的特性，起步十分順暢，只要稍踩電門動力可謂是說來就來。官方0-100km/h加速時間為8.9s，這臺車動力表現應對日常出行和超車還是綽綽有余的。

秦Pro EV500采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結構。整體調校偏向于舒適性，可以對車身提供良好支撐的同時，經過路面顛簸時能很好吸收震動，但也能保證車內不錯的駕乘感。

續航測試

由梅村服務區出發前往杭州的行駛途中，我們對它的續航里程進行了路段測試。

以上出發前小記里程為1.6km，剩余電量為97%，本次測試路段覆蓋了城市路況、高速路況以及擁堵路段。

全程車內乘有三位成年人并帶有行李背包及拍攝器材，為了考驗秦Pro EV500實際駕駛續航里程，我們采用了以燃油車的駕駛方式，暖風、座椅加熱、娛樂系統、車載導航一并開啟。

到達終點后小記里程為206.8km（平均車速100km/h），表顯剩余電量為25%，總共消耗電量72%，實際行駛里程為205.2km，按照百分比計算，以上數據1%的電量可行駛2.85km。似乎測試結果相比標定續航來說，可能有些不盡如意。但可以理解的是，目前天氣寒冷，再加上測試時有開暖風及“暴力駕駛”等操作，總的來說，也屬正常現象。據推測，若將車內用電設備關閉的話秦Pro EV500等速續航里程超400km應該問題不大。

總結:總的來說，短短時間對秦Pro EV500的接觸和了解，對該車型的舒適度、空間和駕乘體驗整體表現都還不錯，滿足駕駛乘客日常需求都沒有太大問題。而且，秦Pro EV500補貼后售價區間為16.99萬-20.99萬元，NEDC綜合工況續航里程500km的純電動轎車讓其有了更強的市場競爭力，讓用戶在出行時不再思考里程焦慮等因素。

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