與不少國際車企一樣，家大業大的豐田在中國市場也由“南北豐田”共同組成，在 2014 年北京車展上，廣汽豐田正式帶來了雷凌，它與一汽豐田卡羅拉組成的親兄弟戰隊共同征戰緊湊級車市場，這也標志著豐田品牌也開始了雙車型的戰略。卡羅拉作為全球車型，各地區不同時期都推出過不盡相同的車型，例如在中國銷售的卡羅拉來自歐版 COROLLA，而雷凌則源自美版車型。近幾年，穿梭在大街小巷的卡羅拉/雷凌的油混車型是與日俱增，但不同國家的新能源車政策的不同，對產品的要求也不一樣，所以普通版雙擎車型在國內是無法享受新能源車牌照以及相關優惠政策的。但以雷凌車型在中國市場的銷量和口碑基數，將它“插電化”是理所當然的選擇。因此，雷凌雙擎 E+ 來到了我們眼前。三點快速了解全系雷凌雙擎 E+1、雷凌雙擎 E+ 的純電續航是多少？是否能上新能源牌照？ 答：雷凌雙擎 E+ 采用了松下提供的電池，電池組容量為 10.3kWh，因此他的純電續航達到了 55km，所以是能滿足除北京以外等限牌限購城市的新能源牌照政策；2、雷凌雙擎 E+ 動力參數如何？ 答：雷凌雙擎 E+ 采用了最大功率 73kW 最大扭矩 142Nm 的 1.8L 阿特金森循環發動機匹，配上最大功率 53kW 最大扭矩 207Nm 的電機組成的插電式混合動力系統；3、雷凌雙擎 E+ 采用了什么混動結構？ 答：雷凌雙擎 E+ 采用的是 PGS 混動技術，PGS 混動系統中 E—CVT 的內部集成了兩臺動力電機，E-CVT 中的兩臺電機一個負責低速驅動電機、發電和引擎啟動，另一個電機負責高速驅動電機和發電，它們可實現單電機輸出、雙電機組合動力輸出，內燃機和兩臺電機組合動力輸出。但并非基于 TNGA 架構而來的插電混動車型。 外觀：還是熟悉的配方 僅在細節之處存變化全新的雷凌雙擎 E+和在售的雷凌雙擎油混車型并無太大區別，依然是經典的造型。 前臉狹長的上中網與左右大燈連為一體并向后延伸，看起來比較動感，僅在前后車標中加以藍色元素點綴，以此來表面請新能源汽車身份，沒有“矯枉過正”。另外，雷凌雙擎 E+有六種顏色可選，分別是珊瑚紅、星云紫、炫晶黑、珍珠白以及新增的琉璃藍，此外，本次實拍車型的珍珠白顏色需要 2000 元選裝。雷凌雙擎 E+ 獨有的琉璃藍外觀色彩的確讓人眼前一亮雷凌雙擎 E+ 在側面造型上并未變化，還是原來的配方。在車身尺寸方面新車長寬高分別為 4630*1775*1480mm，軸距為 2700mm，相比于雷凌雙擎版車型，雙擎 E+ 在車身尺寸與軸距并沒有變化。值得一提的是，雙擎 E+ 側裙邊上的鍍鉻飾條是雙擎版所沒有的，后者需要后期加裝。雷凌雙擎 E+ 的充電口被放置在尾部右側，新車的電池容量為 10.3kWh，在用公共 3.3kW 的交流慢充樁大約充滿需要 3 小時左右，用家用 220V 隨車充大約 5 小時。這樣來看如果在家或者公司有充電樁的就會很方便。輪轂方面，實拍車采用了 16 英寸的雙色輪轂，配有尺寸規格為 205 55/R16 的普利司通泰然者 ER300 的輪胎，該輪胎主打靜音、舒適，市場價每條 500 元左右。內飾布局依然經典 整體設計略有提高雷凌雙擎 E+ 在內飾上就完全延續了雙擎車型的設計和布局，同樣以簡約和實用為主，頂配與次頂配車型在中控位置上配有一塊 8 英寸觸控屏幕，自動空調、主/副駕座椅加熱也出現在此次實拍車中（頂配車型）。中控臺碳纖維紋路飾板更有視覺沖擊感，同時營造出的居家氛圍也很好，整體更符合家用級轎車該有的品質。多功能方向盤在實際體驗中握感不錯，比較舒適。另外方向盤左側為多媒體功能按鍵，方向盤右側多功能按鍵為儀表盤液晶塊信息顯示調節，簡單易操作。駕駛模式調節在電子檔把前方，其中 DRIVE MODE 主要針對的是發動機動力輸出的調節，共有 POWER 和 ECO 兩種動力輸出調節；HV EV 主要調節混動/純電模式；EV CITY 下輕踩保持在 125km/h 以內則是純電驅動模式，當你在純電驅動模式下驅動時深踩則會觸發 kick down，觸發后發動機會介入，此時動力輸出更強勁。此外，雷凌雙擎 E+ 后排座椅兩側還配有一個單向吸風口裝置，該裝置起到給電池組散熱的作用，同時該吸風口為單向裝置所以不存在電池熱熱量倒吹進駕駛室內的情況。空間表現常規 除后備廂外皆為夠用水準雷凌雙擎 E+ 在儲物空間方面屬于常規級別，前/后門版均有可放置 1 瓶飲用水的空間，同時扶手箱前方提供了 1 個帶有可拆卸的雙杯架，讓主/副駕在儲物空間方面有了更好的安排；后排空間在乘坐兩人的情況下儲物空間夠用，但如果長途出行三人的情況行可能會有點緊湊；后備箱方面，雷凌雙擎 E+ 因為電池組增大的原因所以后備箱空間又再次受到了收縮，對于并非誕生于新平臺架構的車型而言，不得不說，這在插混合轎車中是比較少見的。前門板容納一瓶 550mL 的瓶裝水外還有剩余空間放置些零散物品手套箱空間十分可觀，能放置不少隨車物品擋把后方提供一處小儲物槽，方便零錢等細小物品存放前排杯架可以輕松放置兩瓶礦泉水，同時帶有可拆卸的卡槽中央扶手箱內部設計有分層儲物空間，空間靈活性很強扶手箱整體容積尚可，但放置 550mL 瓶裝水后無法閉合后排門板儲物空間比較常規后排扶手提供兩個杯架供后排乘客使用雙擎E+ 車型的后備廂由于電池組的存在，因此空間受到壓縮，實際測量約 395L真皮材質 前排座椅包裹性不錯實拍車前排座椅采用的是真皮包裹，乘坐感受并不是非常的柔軟，但前排座椅包裹性不錯并且實拍車主駕駛位置提供座椅加熱功能；后排座椅在實際的體驗中腿部的填充物較厚，比較柔軟，但腿部的則沒有那么厚的填充，好在后排中間頭枕沒有缺失。真皮座椅還混搭兼顧了些許運動風格主駕駛提供四向手動調節、副駕駛提供兩向手動調節后排座椅頭枕與中央扶手一應俱全 乘坐空間方面，身高 170cm 的體驗者來到前排將座椅調至合適的位置后，前排座椅依然還有 3 指左右的空間，在保持前排座椅不動的情況下來到后排，后排頭部空間略顯緊張只有 2 指左右的空間，而腿部空間還有 2 拳有余，表現上佳。前排座椅留有 3 指左右的空間后排頭部有 2 指左右的空間 而腿部空間還有 2 拳左右 動力方面，雷凌雙擎 E+ 采用了最大功率 73kW 最大扭矩 142Nm 的阿特金森發動機匹配上最大功率 53kW 最大扭矩 207Nm 的電機組成的插電式混合動力系統；在電池組方面，卡羅拉雙擎 E+ 采用了松下的 250wh/kg 的電芯，電池組容量為 10.3 kWh，新車的純電續航可達 55km，官方提供電池無憂政策，即不限里程、不限年限、終身質保。PGS 混動結構 HEV+EV 的駕駛模式雷凌雙擎 E+ 采用的是 PGS 混動技術，PGS 混動系統中 E—CVT 的內部集成了兩臺動力電機，并帶有發電裝置，同時具有回收電能及啟動內燃機等功能。E-CVT 中的兩臺電機一個負責低速驅動電機、發電和引擎啟動，另一個電機負責高速驅動電機和發電，它們可實現單電機輸出、雙電機組合動力輸出，內燃機和兩臺電機組合動力輸出。在駕駛駕駛模式調節方面，除了提供針對發動機 POWER 和 ECO 兩種動力調節外還有 HV EV 和 EV CITY 的調節。其中 HV EV 模式下類似于普通的輕混車輛，會隨著你踩油門的深度車輛來決定是發動機介入還是電機介入；而 EV CITY 模式下輕踩保持在 125km/h 以內則是純電驅動模式，但在該模式下你繼續深踩則會觸發 kick down，觸發后發動機會介入，此時動力輸出更強勁；最后還有一個“B”檔模式，在該模式下為動能回收。

編輯總結 /

雷凌雙擎 E+ 最大的優勢在于非插電方式應用的時候它同樣是那臺熟悉的雷凌雙擎，成為普通的強混 HEV。該車在饋電狀況下綜合油耗可以低至4.3L/100km，僅比普通雙擎版高了0.1L/100km，可能是目前不依賴插電充電的時候油耗最低的一臺PHEV；以及 ECVT 的駕駛平順性和流暢性是最佳，而且故障率幾乎為零；外加品牌品質口碑較佳也是不可忽略的因素之一，而之于縮水的尾箱空間以及相對落后的車機系統，在免費新能源綠牌與路權以及 TOYOTA 車標前，又能動搖多少潛在買家呢？                

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