一直以來我都認為，汽車本該恪守其本分，運動車型就要有運動的樣，懸掛硬動力充沛是必須的;豪華車型也要有豪華的款，電動加熱通風記憶按摩等功能的真皮座椅主其內，舒適柔和的可變空氣懸掛主其外，享受為首次，動力次之;還有家用，經濟車型等等，每種不同定位的都讓人有了很明確的心理準備去接受，然而，即將上市的CT200h，就讓我在短期內無可適從，只因為它是雷克薩斯，只因為它是混合動力。

　　一直以來對打著環保標志的車型沒什么特別好的印象，原因就在于各種所謂新出的混合動力車型除了發動機的改變，配置幾乎不變的情況下，售價就會多出10萬左右的價格。按照小資情結來想，就算油價永遠沒有下跌的趨勢(前段時間已經下調了少許，純屬假設)，10多萬的油錢，即使用到這款車報廢，或許都還有剩余;更何況，混合動力車型的維修費用普遍要高于原版，況且，操控駕駛感這方面也是混動車型難以逾越的坎。對于此上描述，是對一般的混動車型的負面看法，對于雷克薩斯CT200h來說，會不會存在一樣的問題?

　　對CT200h還是應該有一定的自信，原因在于它的特殊性：其一，它不是一款衍生車型，自成一體的CT系列就是標榜混合動力，所以就不存在與燃油版的差價是否過大的問題;其二，雷克薩斯作為一個混合動力領域上的巨頭，在電力驅動與燃油驅動間取得了相當默契的平衡，看它每個車系里面幾乎都會有個帶h的混動車型就了然了;其三，預售價30萬起步的價格雖然遠高于它直接競爭的對手奧迪A3和寶馬1系，但配置上卻做了很好的彌補，很多高檔的配置讓我覺得這就是一個豪車的范;最后，混合動力最為保險的憑仗，CT200h百公里綜合油耗4.8升絕對讓各類車型慚愧不已。

　　外觀內飾：運動感掩蓋其本質

　　雷克薩斯CT200h很好看，不管這帶有多少的主觀成分，但我還是要說，它的設計相比奧迪A3、寶馬1系更為動感。如果不是它那藍色描邊的LOGO，肯定會被這種沖勁十足的外觀所迷惑，忘記了它100公里時速只是10.3秒而已。

　　說CT200h特立獨行也不盡然，因為它不可能拋棄雷克薩斯家族的影子，前臉依舊很明顯讓人認出它的本源所在：小型的中網，并沒有使用寬大的鍍鉻亮條裝飾，明顯的黑色進氣格柵讓它的運動風更為明顯，兩側的吸血鬼尖牙似的鍍鉻條很有特色。不規則的前大燈鑲嵌著LED日間行車燈，熏黑的底部對運動的訴求非常明顯。

　　側身延續前臉的氣息，雖然沒有夸張的腰線裙線來讓風更有具象性，可重點并不在于此，車頂的造型以及渾厚的C柱立體設計讓它有著不同尋常的感覺，如果從尾部來看，感覺更甚。16英寸的輪轂以及205的寬度瞬間將運動感扼殺，而且那輪轂的造型也是在夠普通的。

　　分層式的尾部立體感很強烈，只是被壓縮的后擋風玻璃讓人感覺有些透不過氣，尾燈很有特色，橫拉分隔的風格設計很有視覺沖擊力。只可惜，并沒有一個好看的排氣管來刺激我的駕駛激情。

　　我很喜歡那高置中空臺面上得寶藍色一鍵啟動按鍵，很喜歡那方向盤厚實的手感，更喜歡那根據不同駕駛模式切換氣氛顏色的儀表盤，也對那翻轉折疊式的中控液晶顯示屏感興趣，同時也對那布局整潔卻不緊密的中控功能按鍵表示滿意，只是還是會對某些內飾裝配上那副座手套箱的實木裝飾特別有意見，我寧愿它僅僅是啞光鍍鉻，才顯得更符合整體的格調。

　　座椅的包裹性出乎意料的好，真皮磨砂感覺的坐墊倒給予了更為穩定的坐姿。駕駛座提供電動調節以及座椅記憶功能，但可惜的是，副座依舊要用手動，座椅加熱倒是一視同仁。電動天窗也有配備，只是并不像奧迪的全景天窗那般養眼，而且這天窗也不能完全打開。

　　小結：

　　不管是外觀還是內飾，雷克薩斯CT200h都很好地講述了運動的定位，如果不考慮動力等其他方面的因素，僅僅以一個外貌協會會員的身份來看，它實在很對我的胃口。

　　空間動力：不多不少，夠用就好

　　相比競爭對手奧迪A3、寶馬1系，雷克薩斯CT200h除了車身尺寸大了一點以外，在軸距方面卻比不上寶馬1系。只是在實際乘坐中，并不會造成太大的問題，180cm的個子坐在后排也是剛剛好，再高一點點就難免會有緊迫的感覺。

　　后座可以比例放倒，從目測來看，CT200h所能展現的最大空間讓人眼前一亮，平整的鋪面就算躺在上面也不會覺得有疙瘩感。不過始終是受到電機和蓄電池的影響，容積并不算很大，但依舊可以達到985L的最大容量。

　　駕駛感當然是要細說的部分，負責傳輸動力的變速箱設計非常小巧，手握的檔把倒挺有意思，總共有B/D/R/N四個檔位，B檔即是所謂的低速檔，擁堵的市區或者下坡時使用最適合。變速箱旁邊還有個行車模式切換旋鈕，可分為ECO(節油)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)、EV(純電動)四種模式，啟動SPORT模式加強油門的響應速度，同時儀表盤會在瞬間由原來的冰藍色變成鮮紅色。

　　雷克薩斯CT200h基于豐田MC平臺生產，要說這個平臺誕生過多款車型，還真的多到讓人目不轉睛，從街車卡羅拉，到臭名昭著的普銳斯，再到Matrix、雷克薩斯HS 250h以及Scion XB等。雖然同一個平臺，但調校卻完全不同，CT200h采用前麥弗遜式后雙叉臂獨立懸掛，同時前后懸掛都加裝了平衡桿以確保舒適性與運動性的平衡。

　　不過，前置前驅的驅動結構不會給人帶來太多驚喜，16英寸的輪轂也將運動的訴求扼殺于只是外觀的表像而已，同時在動力上，也不會與動感小鋼炮扯上太多的關系。

　　CT200h搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發動機，最大功率73kW(99馬力)，最大扭矩為142N.m;配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW(135馬力)，最大扭矩輸出提升至207Nm。這點動力數值可不是非常可觀，相比奧迪A3的1.8T渦輪增壓加持下的118kW(160馬力)，250Nm的最大扭矩來比，真是相形見絀，同時在時速不上45km/h的時候，燃油機并不會工作，此時的發動機完全由電動機支持轉動，如果在擁堵的都市，這當然是非常好的節油方法，只不過如果你希望一直以電動模式運作發動機，也不實際，因為純電動模式下最大續航里程只為2公里而已。

　　CT200h搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發動機，最大功率73kW(99馬力)，最大扭矩為142N.m;配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW(135馬力)，最大扭矩輸出提升至207Nm。這點動力數值可不是非常可觀，相比奧迪A3的1.8T渦輪增壓加持下的118kW(160馬力)，250Nm的最大扭矩來比，真是相形見絀，同時在時速不上45km/h的時候，燃油機并不會工作，此時的發動機完全由電動機支持轉動，如果在擁堵的都市，這當然是非常好的節油方法，只不過如果你希望一直以電動模式運作發動機，也不實際，因為純電動模式下最大續航里程只為2公里而已。

　　可以肯定的是，CT200h與奧迪A3在尊貴版的對比上，配置絕對處于領先的優勢，比如倒車影像、一鍵啟動、GPS導航等實用的配置A3就沒有。

　　值得夸贊的是，在相比奧迪的MMI、寶馬的iDrive車載智能系統，CT200h也同樣搭載了雷克薩斯驕傲的Remote Touch系統，操作模式就如同電腦的鼠標一般，更加方便實用。

　　安全上可謂各有千秋，CT200h的4安全氣囊輸于A3的5安全氣囊的配備，而且也沒有胎壓監測裝置，不過CT200h的自動頭燈以及后視鏡防炫目功能也是奧迪A3并不具備的。

　　從整體來看，CT200h擁有著更為豐富的配置，但這些或許會建立在更加昂貴的價格上。30-40萬的預售價格，誰知道這款配置會停留在哪個檔次上?如果與奧迪A3的32.80萬相差不遠，那競爭力也還是顯而易見的，但如果是高配型，那就只能說，只有混合動力這個噱頭才能拯救你，但對混動車型感興趣的人與會真正想買的人，前者遠遠多于后者吧。

　　( 編輯/王慰祖 )

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