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小身材有大驚喜!試駕比亞迪e1

陳旸

車是什么?很多人會說是伙伴、家人,是男人的大玩具,是疲憊生活中的調味品。可回歸本源,它是你我奔波于城市中的代步工具,也許我們并不需要寬大的7座MPV,也不需要3秒破百的性能神獸,只要一輛小小的A00級純電動微型車,既經濟適用又容易在擁擠的停車場中找得一塊落腳點。

如果一款A00級純電動車的售價在5.99-7.99萬元,它的續航里程305km、4門4座、快充時間0.5小時、每公里成本5分錢,你會不會心動?如果它還擁有同級別不可能存在的LED大燈、液晶儀表盤等等呢?

不是亂吹牛,比亞迪e平臺下首款量產車e1真的能滿足這些條件!

比亞迪BNA架構、e平臺、DiLink智能網聯系統是什么

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BNA架構是比亞迪提出的造車新理念。簡單來說,這個架構與大眾寶馬奔馳的模塊化平臺還是有一定區別的。模塊化平臺針對不同級別的車型可以進行拉長或縮短,像大眾的MQB橫置模塊化平臺,可以根據需求調節內長、軸距、后懸等重要參數,“同平臺”生產出像邁騰、高爾夫、途觀等等一系列以橫置發動機為標準的跨級別車型。

而BNA架構則相當于在同平臺下整合多種動力組合。以比亞迪唐來舉例,相當于在BNA架構之下,燃油版唐、混動DM版唐以及EV純電版唐可以在同一條生產線下進行3種不同動力的“共線組裝”。

理論上來說,BNA架構確實可以做到一定程度的零件共通,也確實可以降低產品制造和研發的成本與周期,但畢竟BNA架構不是真正的模塊化平臺,因此在縱向延展性上還是稍有局限。

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而e平臺可以理解為基于比亞迪BNA架構下的純電解決方案,可以針對整車的不同車重和電機功率需求提供集成化生產平臺和完整三電解決方案,可以用“33111”表示,即驅動3合1、高壓3合1,1塊多合1的低壓控制器、1塊搭載了DiLink智能網聯系統的可旋轉大屏以及1塊長續航、高穩定性、高安全性的動力電池。其中驅動3合1是將電機、控制器、變速器三者集成,高壓3合1則是將高壓系統的DC-DC、充電器、配電箱三者集成。

得益于各個功能部件的高度集成化,電機、電控系統的體積大大減小,這也使得車內空間相比傳統結構獲得了高達37L的拓展。

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DiLink智能網聯系統是一款基于智能硬件、車內網、云端通訊、信息融合、AI、大數據等,完全獨立自主研發的技術+內容的服務生態體系。在比亞迪之前的王朝車型中已經應用,未來e平臺的車型也將搭載這一系統。

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搭配“電眼”的現代化外觀設計

即便是一款定位為入門級的微型代步用車,消費者對它的各項指標仍舊有所期待。續航里程是否有所保障、充電效率是否高效、使用成本是否能夠被接受,這些都是持幣待購的消費者們非常關心的問題。

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初識e1,給人最直觀的感覺就是似曾相識曾經風靡中國的F0。確實,e1的設計思路的確基于F0而來,但卻更富現代感。格柵不僅采用了新能源車型標志性的封閉式設計,且保險杠造型也有別于現款的F0車型。

除此之外,雙色車身充斥著年輕化的荷爾蒙氣息。但稍顯遺憾的是,Bi-Color雙色車身以及橙色卡鉗并非標配,消費者需要為此支付2000元選裝費才能擁有這抹時尚氣息。

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值得一提的是,e1除兩款低配車型外,其余車型均配備了LED燈組,這在同級別車型中實屬罕見。集成了日間行車燈的LED燈組造型十分復古、可愛,與e1的氣質格外搭配。

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e1的車身尺寸為3465*1618*1500mm,軸距為2340mm。乍看這個數據很難產生概念,但若與當下頗受好評的奇瑞eQ1(車身尺寸3200*1670*1550mm,軸距2150mm)相比較,比亞迪e1的優勢還是極其明顯的,這點在空間拓展方面尤其明顯。

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e1全系的輪胎規格均為165/60 R14,輪胎品牌為玲瓏LMA15。相比部分采用15英寸輪胎的競品車型而言,只能算是中規中矩并無太多亮點。但是作為A00級微型入門轎車中的標桿產品,我們有理由相信這是工程師們在耗能與操控方面給出的最優選擇。

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車尾部設計靈感與車頭一樣,均來自比亞迪F0。但在尾燈組造型及燈光布局方面,e1采用了更符合當下潮流的橫條式設計,而一體式保險杠在造型方面也十分簡潔、厚重。

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e1的快充、慢充插孔分別位于車頭正前方及車身左后方。雖然兩個插口的設計符合今天電動車的行業標準,但我個人更加希望以后能將兩個充電插口布局在車尾左右兩側,畢竟這樣更加實用。

比亞迪e1的充電效率十分感人。雖然快充至80%的時間依舊為0.5小時,但據官方宣傳,其充電12分鐘即可行駛100km,這絕對是個利好消息。

內飾:絕對的越級標準

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相比外觀而言,消費者或許更牽掛內飾的精益程度,畢竟大多數時間都是在車內度過。e1的雙色拼接內飾風格更十分年輕化,橙色點綴相當亮眼,“本不該”出現在這個級別上的液晶儀表盤、懸浮式可旋轉大屏著實讓我很驚喜。

用料方面顯然太過受制于成本,大部分覆蓋件為硬質塑料,而座椅的材質則全系織物座椅。

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在e1出現前,如果有人告訴我6萬元的車能有液晶儀表盤,我一定覺得他瘋了,但在我真正看到e1的超大液晶儀表盤時,我瘋了……

與那些動輒幾十萬的高級別車一樣,e1的液晶儀表盤同樣涵蓋了所有行車信息以及包括電耗、擋位、電量、行駛模式等常用信息。

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多媒體配置方面比亞迪e1誠意滿滿。幾乎所有的操作都集中在車內這塊分辨率達到1920*720的可旋轉大“Pad”上。這其中就包括導航、駕駛輔助、燈光調整等等功能。

在使用過程中,無論是屏幕旋轉還是某一功能的響應速度都出奇的迅速,本來以為會是山寨機的體驗,沒想到e1卻給了我iPad的體驗效果。

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與那些討巧的車型有所區別的是,e1依舊保留了部分物理按鍵設計。中間的區域集中了包括一鍵啟動按鈕、駕駛模式選擇及空調控制等關鍵功能,這大大提高了在行車過程中的使用便捷性與行車安全性,相信常開車的朋友都有體會。

e1共提供3種駕駛模選擇,分別為經濟、運動和雪地模式,其中雪地模式會限定輸出功率。而功能區下面則是旋鈕式換擋桿,這也是比亞迪首次使用旋鈕式設計。

而在體驗方面,旋鈕質感表現不錯,但稍顯不足的就是N檔不容易掛入,R檔和D檔倒是很輕松。

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一定有很多人對e1的空間很好奇,接下來我們就真實體驗一下。身高178cm的我坐在駕駛位頭部大致能有半拳,也就是2指左右的空間,我上半身不長,身高主要集中在下半身,可能一定程度上會影響測試結果。

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坐在后排,因為車頂是弧線型設計,所以頭前部最多有2指空間,低點處可能已接近頂腦袋了。而腿部則有1拳左右距離,當然這是因為我偏瘦,如果換個偏胖的同學結果會相差不少。

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后備箱的容積聊勝于無,正常情況下放幾個背包不成問題,但確實放不下行李箱的大小,不過后排支持比例放倒,如果不坐人的話,也能放下一些較大的物品。

同級獨有的液冷帶來優秀的動態表現

在出發前,咱先看看比亞迪引以為豪的三電系統。依托于純電動e平臺,e1的集成度很高,大大減少零部件數量,有效提升系統的驅動效率。e1電機的最大功率為45kw,最大扭矩為110N·m,電池容量為33.2kWh。

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值得一提的是,比亞迪選擇了液冷的電池溫控系統,而同級別其它車型選擇的是風冷式電池溫控系統,這是給我最大的驚喜。從使用效果上說,液冷的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度也更快,所以對電池的溫度一致性有顯著效果,當然成本也更高,這點著實要為比亞迪點贊。

電池組布置于底盤上,防撞外殼為高強度輕量化的鋁合金材質,將電池的安全性大大提升。

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懸架方面,則是前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁非獨立懸架的搭配。在過一些微微不平的路面時,e1并沒有給我“板車”的體驗,顛簸感沒有想象中那么明顯。

對于一款入門級微型車而言,我相信不會有太多人把它和激烈駕駛劃等號。但這并不意味e1完全沒有操控感可言,因為在過彎時也e1并不會像同級別某些車型那種有明顯向側傾的感,說彎道信心十足那是扯淡,但至少不會讓你手忙腳亂、滿心慌張。

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對A00級車來說,可能很多人對它的加速并沒有太多期望,但e1卻能帶給我驚喜的加速體驗。當切換到運動模式下,其給人的加速感很強,或許數據并不一定很出色,但加速響應卻極快,帶來的感官體驗著實讓人滿足,同級別不論是其它純電動還是燃油車都很難提供這樣的感覺。

e1上手的第一感覺就是轉向手感很輕,但不是游戲廳那種虛擬感覺的轉向。稍有不足的是,當速度提升后,NVH只能說是差強人意,胎噪和風噪稍微有點明顯,不過在這個級別中并不算落后。

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文章開頭,我最大的疑問就是e1能不能在經濟性上給出一個滿意的答卷,30多公里的山路跑下來,e1的成績確實不錯,百公里的耗電量在10kWh左右,以當前電價折算,每公里大概花費5分錢

倆字,實惠!

寫在最后

e1在比亞迪內部,可謂是肩負眾望,比亞迪希望e1能夠開拓A00級純電動車市場,成為實至名歸的標桿產品。

對消費者而言,e1在同級別中確實十分優秀。就好像去買手機,用老年機的價格卻買到了普通智能機的體驗,至少是給了我不少驚喜,不論是國內唯二之一的完全自主三電技術,還是同級別獨有的液冷電池溫控技術,都將為e1贏得一片天。

來源:第一電動網

作者:陳旸

本文地址:http://m.155ck.com/carnews/pingce/91035

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