從廬州城回到四九城，不知是不是還不盡興的緣故，總是有點提不起勁的感覺，心里空落落的。輾轉反側，是對“小藍”iEVS4還有不舍，似乎意猶未盡。

好在江淮給了我第二次機會，iEVS4來到雁棲湖畔開啟“萬里公測第二季”北京站的活動。不必多言，我自告奮勇，誰也搶不走我的“小藍”。

山光悅鳥性，潭影空人心。這兩句完美的詮釋了六月的雁棲湖。如此良辰如此景，怎能沒有“美人”相伴？我一直相信對男人來說，每一輛車就像一種類型的姑娘。保時捷911便是那個人人愛的性感女郎；奔馳S級是成熟的知性少婦；寶馬3系則是穿著球衣的運動少女。

如果說前三者分別代表性感、知性、運動，那么江淮iEVS4給我的感覺更像是初戀，它是大學校園中的學妹，青澀中又充滿著堅定與熱情。或許在其他人眼中，它不過是輛車、是臺交通工具，但在我眼中它像是我與過去的一種連接。有時候就只是感覺對了而已，至于她是“港姐”還是“翠花”并沒有那么重要。

看庭前花開花落，望天上云卷云舒，似乎隨著與“小藍”的一點點靠近，我的心情也愈發開朗。

江淮點燃現場 北京推出專屬優惠

活動伊始，臺下的準車主和媒體就“炸鍋”了，江淮旗下所有新能源車型面向北京地區給出了不同程度的優惠政策，iEVS4作為最新車型更是給出了極大的讓利。此外，江淮還承諾在5月20日后購買的新能源車，只要是非營運車輛享受電芯終身質保。

若不是最近囊中羞澀實在沒有購車計劃，我真想厚著臉皮去套套近乎。雖然不能真正的擁有它，但好在我還能做一天的車主。伴著微風，我和“小藍”iEVS4上路了。

德系大眾范 標桿級行駛品質

恰好是世界環境日，恰好是雁棲湖生態發展示范區，恰好是我喜愛的新能源車，巧合即是緣分，6月5日就是最好的日子。

如果這都不能激發我車手的本性，那還有什么值得我全力以赴的事呢？雖然一直保持在車隊中，但每一次的入彎、出彎都讓我感受到iEVS4的德系大眾范。

行駛品質可能是最難用語言描述的感覺，它不像數字可以量化，但它是對駕駛者最重要的感受。當一輛車讓你感覺松散時，你無論如何是不會愛上它的，但談到大眾的行駛品質絕對是國內外一致認可的標桿級，這也是國人如此偏愛大眾的原因之一。

iEVS4讓我如此愛不釋手的原因也在于此，它注定屬于年輕人，屬于駕駛者。不論是底盤的韌性還是懸掛的調校，它都一改國產車在人們眼中的刻板印象。芯是中國芯，但身更像是從遙遠的德意志錘煉而來。

心未動，身已遠。談笑間已到達第一個目的地，神堂峪。不知是我們卡出了最好的拍照位還是大家看出了我對于這輛車的熱愛，紛紛來與我這臺車合影，最后就連旁邊小賣部的大爺也耐不住寂寞，“喜提”了我這臺iEVS4。

時隔一年再訪紅螺寺 物是人非

幾乎是一年前的同一時間我曾去過紅螺寺，那時我也是開著一輛藍色的車，身邊坐著我以為對的人。我從未想過那是我們最后一次相見，短短幾天便成了老死不相往來的陌生人，而當時的車也因為種種原因用的越來越少。

一年后我與新的“小藍”iEVS4再訪紅螺寺，雖然身邊少了一個人的陪伴，但慶幸的是又遇到了喜歡的車，它與它那么像，恍惚見我好像又回到了去年的雁棲湖。

可能這17輛車的車隊太過矚目，停在路邊休息時又引來行人的側目，大家寒暄招呼了一會便再度啟程前往最后一個打卡點了。

百公里耗電12kWh左右 能耗水平喜人

天色漸漸暗了下來，大家只在青龍湖稍作整隊便開始返回最初的集合點充電。或許是著急記錄能耗成績，大家都飛快的往回趕。一路上“暴力駕駛“的我們以百公里耗電16kWh的成績墊底，而人家穩穩當當開的百公里耗電僅在12kWh左右，差距之大讓我有些不好意思。不過再給我一次機會，我還是會讓iEVS4盡情馳騁，年輕人就要有年輕人的態度，節能降耗的事還是先讓中年人去操心吧。

其實如此放肆跑的情況下，百公里耗電16kWh也是一個不錯的成績了，要知道我自己那輛新能源車在城市復雜路況下也要耗電18kWh。

寫在最后

其實從上次試駕之后，身邊的朋友就對我有很多疑問，我總結后一共有兩點。

問：一個奧迪粉怎么會喜歡江淮iEVS4？品牌調性不搭。

答：我喜歡奧迪但也同樣支持國產品牌，別人家的孩子再好也不是自己家的。每一個用心造車的國產品牌都值得尊重和鼓勵。

問：江淮iEVS4哪吸引人？為什么這么挺它。

答：一則是它真的讓人看到了進步，不管是續航里程、行駛品質還是內飾做工這樣的細節都有了長足的提升。特別是行駛品質，我喜歡德系車很大一部分原因就是這方面的出色，iEVS4讓我看到了大眾的影子。二則可能就是緣分了，它很多地方真的很像我的第一輛車，感情的事無法偽裝，就只能歸咎于緣分了。

其實不僅僅是這些，我同樣欣賞江淮的“真”，續航里程不虛標，這也是車主代表最肯定它的一點。還有江淮的“誠”，人人都愛說重視用戶，但江淮真的請用戶參與公測，讓用戶切身體會到江淮的誠意。“真”“誠”二字組成了江淮的企業文化，對于一家這樣的企業，我們還能苛求什么呢？

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