如今，馬路上奔跑的純電動乘用車早已讓人司空見慣，但是你見過純電動皮卡么？而提到皮卡，在大家的眼中它總是背負著工具車及商用車的屬性，可今天的皮卡車型越來越乘用化，它擁有更時尚霸氣的外觀，更舒適精致的內飾，更豐富多彩的配置及功能。在2019年7月17日，鄭州日產旗下的銳騏皮卡EV上市，銳騏6皮卡EV也進行了預售，而作為純電動皮卡車型在電機的加持下會給該車帶來怎樣的變化？我們一起來體驗下。

銳騏皮卡的由來

說起銳騏皮卡，不得不說日產皮卡的經典車型D22，在中國的中級皮卡市場雄踞了很多年，它以皮實耐用，保養成本低而著稱，從行業用戶做主體切入從而占據了很大的市場份額，在工具車里算是很好的選擇。但其價格定位偏高，所以在普通消費者中的知名度和車輛銷量上一直不溫不火。而在2004年鄭州日產加入東風體系后,便提出了NISSAN和東風品牌齊頭并進的戰略,并基于日產D22平臺和技術，研發出了東風自主品牌車型銳騏皮卡。

經過15年的發展歷程，鄭州日產的銳騏皮卡系列，不僅融入了乘用車的理念，還融入了新能源理念，而銳騏6皮卡EV就是一款非常好的代表車型。

外觀設計：延續經典

銳騏6皮卡EV與燃油版車型同樣基于新一代納瓦拉（D23）平臺打造，在外觀造型上也沿用了燃油版的設計理念，采用大量鍍鉻飾條包圍的六邊形前進氣格柵，及前包圍和發動機艙蓋上凸起的“肌肉線條”，給整車營造出了十分硬朗霸氣的視覺感受。

而銳騏皮卡EV的前進氣格柵同樣采用了大量鍍鉻飾條進行裝飾，前臉底部的X型保險杠搭配銀色的護板，也讓整車的硬派風格更為濃郁。但其相比銳騏6皮卡EV的前臉，銳騏皮卡EV看上去更老派一些。

兩款EV皮卡的前進氣格柵均采用了時下流行的封閉式設計，其中銳騏6皮卡EV使用黑色裝飾板搭配蜂窩樣式的藍色飾板點綴，再加上EV標識，讓原本看似硬朗的前臉中透著一絲精致。而銳騏皮卡EV則采用藍色裝飾板配合兩排凸起的條紋樣式，在彰顯新能源身份的同時也給整車增添了一些時尚感。且兩款新車的充電接口均放置在了前格柵上，通過按壓外護蓋即可開啟慢充口及快充口。

車身尺寸方面，銳騏6皮卡EV的長寬高分別為5290*1850*1790mm，軸距為3150mm。新車在車尾部分的變化僅在于藍色底的Logo以及EV標識，其余均與燃油版車型保持一致。同時，該車還配備了后倒車雷達及倒車攝像頭，能給駕駛員在倒車時提供更強的安全保障。

而銳騏皮卡EV的長寬高分別為5095*1820*1675mm，軸距為3050mm。該車在車尾后保險杠處設置了腳蹬，并帶有防滑紋路，為方便用戶搬取物品十分人性化。遺憾的是銳騏皮卡EV只配備了后倒車雷達。此外，兩款車的貨箱內都涂有貨箱寶，能夠避免日常裝運貨物時對貨箱護板的剮蹭。

內飾配置：雙液晶屏加持

銳騏6皮卡EV在內飾方面，采用了大面積軟質材料包裹的中控臺，摸上去手感非常不錯。此外，在全液晶儀表盤、大尺寸中控屏及旋鈕式換擋機構的加持下，使得內飾氛圍也多了些科技感。并且10.25英寸全液晶儀表盤，分辨率高達1280*480畫質細膩字體清晰，并有簡約、動感、復古三種主題模式滿足不同用戶的選擇。儀表盤可顯示的信息也非常豐富，極大的增加了行車安全性和可靠性。

配置方面，銳騏6皮卡EV配備了大尺寸中控顯示屏、全液晶儀表盤、車載互聯、駐車雷達、無鑰匙啟動、單區自動空調，多功能方向盤、定速巡航及智能語音控制等配置，有效提升了駕乘人員的便利性及舒適性。可能是鄭州日產為了更凸顯銳騏6皮卡EV，所以銳騏皮卡EV在配置、用料及做工質量上，都與前者存在一絲差距。畢竟銳騏皮卡EV基于老一代的D22平臺打造，而該車型以工具車和商用車為主。

此圖為銳騏皮卡EV的全景內飾

此圖為銳騏皮卡EV的儀表盤

銳騏6皮卡EV的前后排座椅均采用黑色皮質包裹，座椅內部的填充物軟硬適中，相比于銳騏皮卡EV的座椅，前者的座椅對駕乘人員在包裹性和側向支撐性上更好一些。此外，該車在乘坐空間方面也有這不錯的表現，體驗者身高170cm,體重60kg，將主駕位調至正常駕駛坐姿后，頭部空間的余量在一拳四指左右。而銳騏皮卡EV的頭部空間僅為一拳左右。

此圖為銳騏皮卡EV的前排頭部空間

同一體驗者來到第二排，在主駕位保持不變的情況下，腿部空間的余量在兩拳以上，頭部空間的余量為一拳四指左右。而銳騏皮卡EV的腿部空間與前車相同，但頭部空間僅為四指左右。

此圖為銳騏皮卡EV的后排頭部空間

電機加持：動力充沛

銳騏6皮卡EV搭載一臺最大功率為120kW、最大扭矩為420Nm的永磁同步電機。新車配備來自寧德時代的三元鋰電池電池組，其電池能量為67.9kWh，0-80%電量的快充時間僅需45分鐘，綜合續航里程為403km。

而銳騏皮卡EV搭載一臺最大功率為85kW、最大扭矩為290Nm的永磁同步電機。該車配備了電池能量為62.7kWh的三元鋰電池組，綜合續航里程為305km。

兩款車在動力結構上的改變，自然會與燃油版車型有著天差地別般的感受。純電動皮卡車擁有充沛的動力輸出，積極的加速響應，以及隨踩隨有的最大扭矩，無論是鋪裝路面還是非鋪裝路面都能從容面對。

懸架方面，銳騏皮卡EV和銳騏6皮卡EV都采用了同級車型常見的前雙叉臂+鋼板彈簧式非獨立懸架。值得一提的是，兩款車型的電池組均放置在底盤下與大梁相連接，雖然犧牲了20mm的離地間隙，但給車身帶來了更強的剛性及抗扭性。并且電池組都帶有電池溫控管理系統，以保證電池的使用不會因季節溫差而產生影響。

試駕體驗

由于銳騏6皮卡EV是一款電動車，其性能方面相比燃油版車型有著更出色的表現，并且擁有180mm的最小離地間隙，可以說燃油版皮卡能做的事，它也同樣能做到。在涉水環節中，水深在30cm左右，憑借著IP67級別的防水保護，整個過程一氣呵成，并沒有對銳騏6皮卡EV三電系統產生威脅。

由于銳騏6皮卡EV采用了純電驅動形式，只要輕踩加速踏板，420Nm最大扭矩能夠瞬間爆發出來，絲毫沒有遲滯感。在越野過程中，隨踩隨有的強大扭矩讓車輛在遇到陡坡及坑洼路段時能較為輕松的通過。但也正是因為電機扭矩瞬間爆發的特性，所以在砂石等低附著力的路面全力起步時車輪極易打滑，日常駕駛時還需小心應對。

轉向方面，銳騏6皮卡EV會有些許虛位，畢竟是一款以運輸貨物為主要目的的車型，如果方向盤太靈敏的話，對于車輛滿載運輸時的安全性有影響。懸架方面，該車在經過坑洼路段時，懸架能夠保持很好的韌性，能夠帶來不錯的乘坐舒適度。

銳騏皮卡EV動力略遜色于銳騏6皮卡EV，但由于車身尺寸更小、質量更輕的緣故，銳騏皮卡EV開起來的感覺更加輕塊，轉向也更加精準一些。而在懸架方面，兩者的調教風格較為接近，都更偏舒適性。

總結

在國外純電動皮卡還都停留在概念車時，鄭州日產就為我們帶來了兩款純電動皮卡，雖然產品有些地方還并不算完美，但鄭州日產成為了開拓純電動皮卡的先行者。在電機的加持下為皮卡車型換來了更為平順高效的動力，同時還有著更低的使用成本。雖然銳騏皮卡EV的26.98萬元和銳騏6皮卡EV的29.98萬元的價格，對普通消費者來說有些難以接受，但如前文所說純動電皮卡仍屬于工具車，更多面向與國家電網、中國移動等行業用戶。而在不久的將來，隨著國家對皮卡政策的放開，會有更多電動皮卡行駛在馬路上，那時無論是商用還是家用，純電動皮卡車都會是一個不錯的選擇。

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