當(dāng)聽(tīng)到這款車(chē)的名稱時(shí)，我一度產(chǎn)生了這樣的懷疑：“在取名字的時(shí)候，廠家的某位大神一定是手抖了一下，才給它安上了‘長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版’的名號(hào)”。

因?yàn)榧幢闶?a class='link' target='_blank'>帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版的頂配版本——600尊尚型（價(jià)格15.98萬(wàn)），雖然續(xù)航比老款車(chē)型提升了97km，但綜合續(xù)航也只有450km。而在同價(jià)位的競(jìng)品車(chē)型中，小鵬G3 520長(zhǎng)續(xù)航悅享版（價(jià)格15.98萬(wàn)），綜合續(xù)航達(dá)到了520km，足足比帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版高出了70公里。

所以，單從“紙面”實(shí)力上看，帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版并沒(méi)有什么太大的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，吉利既然敢用“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版”的名稱，想必對(duì)它的續(xù)航還是有一定信心的。

那么，它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？是否算得上是名副其實(shí)呢？下面的測(cè)試將為各位揭曉。

我們拿到的試駕車(chē)為600尊尚型（除了這款車(chē)型，19款的其他車(chē)型續(xù)航里程均為400km），該車(chē)搭載的是一塊容量為61.9kWh的三元鋰電池電池，NEDC續(xù)航里程450km，其電池能量密度為182.44Wh/kg，相比于老款車(chē)型(電池容量為52kWh，NEDC續(xù)航里程353km，電池能量密度不到150Wh/kg)新款車(chē)型在電池方面進(jìn)行了較大的升級(jí)。

續(xù)航表現(xiàn)：實(shí)際行駛1km，老款GSe表顯消耗1.23km，新款僅為0.98km

本次續(xù)航測(cè)試是從上海的阿納迪酒店出發(fā)，途徑西岸營(yíng)地，上海長(zhǎng)江隧道，最后到崇達(dá)明島，測(cè)試路況較為擁堵。車(chē)上共三人，全程開(kāi)啟Eco模式，動(dòng)能回收設(shè)為中檔（共三檔）。室外溫度為28.5度，空調(diào)溫度全程設(shè)定為21度，風(fēng)量設(shè)為三檔（共七檔）。

實(shí)際的行駛里程共計(jì)90.5km，GSe的表顯續(xù)航里程由初始443km降至354km，行駛時(shí)間為2小時(shí)28分鐘，平均車(chē)速為36km/h。通過(guò)計(jì)算，我們可以得出每行駛1km，消耗表顯續(xù)航里程0.98km。本次測(cè)試情況下，NEDC續(xù)航為450km的GSe 600尊尚型實(shí)際續(xù)航為459km左右（電池電量由100%消耗至0%）。

由于實(shí)際行駛過(guò)程中的路況較為擁堵，所以GSe的起停次數(shù)很多，而電動(dòng)車(chē)的整備質(zhì)量較重，在停車(chē)起步的時(shí)消耗的電量較大，GSe能取得這樣的成績(jī)也算是非常不錯(cuò)的。

我們?cè)鴾y(cè)試過(guò)的18款GSe，在測(cè)試條件大致相同的情況下，老款的GSe實(shí)際行駛1km，其表顯續(xù)航里程消耗1.23km。而新款車(chē)型的表顯續(xù)航里程消耗僅為0.98km，所以新車(chē)在續(xù)航方面表現(xiàn)要比老款車(chē)型更加出色。而這樣的變化也是得益于新款車(chē)型在電池部分的減重處理以及其他配置方面的優(yōu)化。

新款車(chē)型雖然使用了容量更大的電池，但其整備質(zhì)量相比于老款車(chē)型并沒(méi)有增加，仍為1635kg，這主要是得益于其電池部分的減重。新車(chē)的動(dòng)力電池上蓋采用了最新的復(fù)合SMC高分子材料，下托盤(pán)采用了高強(qiáng)度的鋁型材料，在保證電池安全的同時(shí)有效減輕了電池的重量，這也有助于降低GSe在實(shí)際行駛過(guò)程中的電耗，提升車(chē)輛整體的續(xù)航里程。

新款GSe全系都使用了規(guī)格為205/55 R17的輪胎，相比于老款車(chē)型所使用的規(guī)格為225/45 R18的輪胎，新車(chē)的輪胎在寬度上有所降低。雖然較窄的胎面會(huì)減少整車(chē)的抓地性，對(duì)車(chē)輛的操控性有所影響，不過(guò)這樣設(shè)計(jì)的好處是可以減少輪胎與路面的接觸面積，從而降低行車(chē)過(guò)程中車(chē)輛所受的阻力，進(jìn)而降低電耗，提升續(xù)航里程，這也算是為了“進(jìn)化”成為長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版的一種取舍。

并且，該車(chē)還搭載了ITCS 3.0 電池智能溫控管理系統(tǒng)，可以在-30°到55°的溫度區(qū)間對(duì)電池實(shí)行精準(zhǔn)的恒溫調(diào)控，讓每一節(jié)電池的溫度差保持在4°之內(nèi)，可以讓動(dòng)力電池高效的完成充、放電過(guò)程。官方表示這樣一套系統(tǒng)可以讓車(chē)輛在低溫行駛下的續(xù)航里程提升百分之十五，冬季可以多跑67.5km。

動(dòng)力：相較于老款電機(jī)功率上調(diào)10kw，但駕駛感受變化不大

600尊尚型所采用的是一臺(tái)最大功率為130Kw，最大扭矩為270N·m的前永磁同步電機(jī)，百公里加速時(shí)間為9.4s，相比于老款車(chē)要快了0.5s。不過(guò)這臺(tái)電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速值仍為12000轉(zhuǎn)，并且傳動(dòng)比為8，也和老款的電機(jī)相同，只是功率方面上調(diào)了10kw，所以整體的駕駛感受變化并不大。

GSe一共有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT，兩種模式下的動(dòng)力輸出差別較大，ECO模式下的動(dòng)力輸出較為緩和，而運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出則更加激進(jìn)，開(kāi)啟后油門(mén)的響應(yīng)性也變的較為積極。雖然GSe的整備質(zhì)量較重，為1635kg，但得益于電機(jī)的輸出特性，所以在起步階段時(shí)還是能給你一種很輕松的感覺(jué)，不過(guò)在速度到達(dá)100km/h以上加速感就不是那么明顯了，整體的駕駛感受還是偏舒適的。

動(dòng)能回收方面，該車(chē)一共有弱、中、強(qiáng)三檔，弱中兩檔的差異其實(shí)并不算明顯，不會(huì)給你帶來(lái)太強(qiáng)的減速感。不過(guò)高檔的減速力度有些偏大，如果是初次上手可能略微有些不適，不過(guò)如果你控制好油門(mén)回收的力度，不將其完全松開(kāi)，實(shí)際上是不會(huì)給你太多的不適感，并且高檔的動(dòng)能回收力度也會(huì)進(jìn)一步帶來(lái)車(chē)輛續(xù)航里程的提升。

GSe采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，整體的調(diào)教是偏舒適的，在面對(duì)坑洼路面時(shí)車(chē)輛對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾也比較到位。不過(guò)在高速過(guò)彎時(shí)懸掛對(duì)于車(chē)輛的側(cè)向支撐并不算強(qiáng)，但得益于較重的電池布局于底盤(pán)處，所以整體的重心還是比較穩(wěn)的，實(shí)際行駛過(guò)程中的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

外觀：只在車(chē)尾部分與老款稍有區(qū)別

外觀方面，新車(chē)的設(shè)計(jì)相較于老款基本沒(méi)有什么變化,整體的風(fēng)格還是年輕運(yùn)動(dòng)，前進(jìn)氣格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，這也是電動(dòng)車(chē)特有的標(biāo)志。兩側(cè)集成了遠(yuǎn)近光一體式的前大燈，整體的視覺(jué)效果不錯(cuò)。

車(chē)身尺寸也與老款車(chē)型保持一致，仍為4440*1833*1560mm，軸距也保持不變，為2700mm。唯一的區(qū)別是只是新車(chē)將尾部的車(chē)標(biāo)換成了英文名稱GEELY。

由于電池容量增加了9.9度，所以在快充和慢充的充電時(shí)長(zhǎng)方面該車(chē)均有所增加，600 尊尚型的30%-80%快充時(shí)間為0.55h，慢充時(shí)長(zhǎng)為9.5h。

內(nèi)飾：在部分配置上進(jìn)行了升級(jí)

新車(chē)的內(nèi)飾部分相較于老款車(chē)型也沒(méi)有太大變化，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊屬于比較耐看的類型。不過(guò)在座椅材質(zhì)方面，新車(chē)使用了真皮與仿皮混搭的材質(zhì)，要比老款座椅的純仿皮材質(zhì)看上去更高檔一些。

方向盤(pán)的材質(zhì)也由皮質(zhì)材料換成了真皮，摸上去的手感要更好，看上去也更加高級(jí)。

總結(jié)

相比于老款車(chē)型，19款的帝豪GSe 600尊尚型在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太多變化，但新車(chē)選用了一塊容量更大的電池，NDEC續(xù)航里程也提升到了450km，并且電機(jī)的功率也有所上調(diào)。在配置方面，新車(chē)標(biāo)配了遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能并增加了真皮方向盤(pán)，座椅的材質(zhì)也有所升級(jí)，雖然在價(jià)格上要比18款的尊尚型貴出了1.4萬(wàn)，但換來(lái)了將近100km的續(xù)航里程提升，整體來(lái)說(shuō)還是比較劃算的。

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