說到上汽大通，我們首先想到的還是商用車市場。自從推出MAXUS標識以來，大通開始在乘用車市場發力。今天我們試駕了兩款上汽MAXUS的全新車型：EUNIQ 5和EUNIQ 6的插電混動車型，兩款車可以說擺脫了之前商用車的影子，有點家用車的味道了。據悉，兩款新車將于5月18日正式上市，至于價格多少我們也可以期待一下。那么今天，我們就趕在新車上市之前，一起來體驗一下兩款新車的表現如何。

首先來看動力方面，上汽MAXUS EUNIQ 5/6 PLUG IN均搭載了1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機，配合iHDU智能混動驅動單元、永磁同步電機，組成了一套插電混動系統。上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的綜合工況純電續航里程64km，純油模式百公里油耗低至4.9L。上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的綜合工況純電續航里程62km，純油模式百公里油耗低至5L。

有很多消費者可能會顧慮到三缸發動機的實際表現，但實際上永磁同步電機的加入，很大程度的減輕了三缸發動機在噪音、震動等方面的負面感受。而且這臺三缸發動機的參數也足夠令人滿意。120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，參數還是很可觀的。再加上最大功率60kW，最大扭矩155Nm的永磁同步電機加持，動力滿足家用沒太大問題。

EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN 配備了 iHDU 智能混動驅動單元，它是由 5 速的 AMT 變速箱并聯電機組成。EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN的 電機可以提供兩種檔位的動力輸出，配合 5 速的 AMT 變速箱，這套系統也是可以實現 10 個擋位的靈活平順切換。

兩款車型的電池都采用的是寧德時代生產的高效能三元鋰電池。電池包能量密度100Wh/kg。選用的是相對安全性較好的523配比鎳鈷錳三元鋰電池。

動力形態有四種不同模式供駕駛員選擇：

ECO模式是純電優先模式，該模式會盡可能減少發動機介入的可能，當然了，如果系統檢測到駕駛員有需要，發動機依然會介入。

NORMAL模式是普通模式，系統會監測駕駛員需求，以一種比較平順的姿態行駛。

SPORT 模式是性能模式，這個模式下，發動機一直都處于工作狀態。對于一款插電混動車型來說，看似雞肋。但其實少了發動機突兀的介入，SPORT模式反而是最平順的模式。

SAVE 模式是充電模式，在 EUNIQ 5/6 PLUG IN 上，這個模式最高支持回沖的電量可以達到 soc 85%。

日常駕駛中，80km/h以下的速度發動機幾乎不參與驅動，發動機介入的節點也比較溫柔，并沒有突兀的感覺。整體感覺還是很平順的一套動力系統。

但也有個問題，就是在低速狀態下，如果駕駛員需要比較充足的動力，踩了地板油，發動機的響應速度會比較慢，有很明顯的動力遲滯，這個體驗還是挺讓人不爽的。

EUNIQ 5/6 PLUG IN能通過換擋桿來調節動能回收的力度。D擋下將檔桿向右撥動即可調節。三個檔位其實動能回收的力度差距不大，但體感也能感受的出來。無論是1擋還是3擋，在收油門踏板后，都不會立即進行動能回收的操作，而是會反應1秒鐘。這個設定其實非常好，會讓駕駛員沒有那么明顯的頓挫感，另外高速收油準備超車的時候，也不會有突兀的制動感來破壞體驗。

無論是EUNIQ 5還是EUNIQ 6 PLUG IN，它們的調教都是非常單純的偏向舒適性。這點從懸架和轉向的調校就能體現出來。懸架調校的非常軟，對于路面的濾振性做的非常到位，但相對來說，轉彎的時候支撐感就嚴重不足。轉向手感也是非常輕的，很適合城市駕駛。

EUNIQ 5 PLUG IN雖然是一輛MPV車型，但整體的行駛感覺與EUNIQ 6 PLUG IN幾乎沒有太多不同，同樣的舒適性取向調校。而可能是出于空間方面的考慮，EUNIQ 5 PLUG IN采用了后扭力梁懸架的結構，而EUNIQ 6 PLUG IN則為獨立的多連桿后懸架。雖然懸架結構不同，但并沒有帶來什么本質的駕駛感受上的區別。

另外，兩車的NVH表現做的還不錯，沒有了商用車的那種粗糙感。但當速度上去之后，風噪和胎噪的抑制還有提升空間。發動機噪音抑制的非常好。

靜態回顧

MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN

上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN車頭部分采用了分離式中網的設計，中網內部的格柵采用了矩陣式的設計，還加入了海洋藍顏色的裝飾，凸顯新能源身份，也使車頭增加了些時尚感。

EUNIQ 5 PLUG IN車身尺寸方面表現不錯。整車尺寸：4825*1825*1778/1800mm（含行李架），軸距2800mm。

尾部設計方面，平直的尾門就是傳統的MPV風格，不規則的尾燈采用了LED光源，粗壯的鍍鉻裝飾條與尾燈相連，增添精致感。尾部采用了隱藏式排氣的設計，一體感很強。

上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN內飾方面顯得中規中矩，傳統的對稱布局很樸實。做工用料上還有些商用車的影子，其實軟質材料的應用可以更多一些。搭載了上汽阿里斑馬智行系統3.0，可實現智能柔性導航、AI智能語音控制、遠程控制等功能，并支持預約充電。中央屏幕為高清12.3英寸，此外還有7英寸液晶儀表屏、C-HUD抬頭顯示屏和手機互聯屏，很符合現在人們對于汽車功能的需求。

MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN

上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN設計的更年輕化一些，八邊形的大尺寸中網視覺效果出色。狹長的LED分體式大燈也很有特點。

車身尺寸方面，EUNIQ 6 PLUG IN 的長寬高分別是 4720*1860*1736mm，軸距是2760mm，定位在尺寸上更偏向中性SUV，所以在尺寸上會比起同價位的緊湊型 SUV 都有一定的優勢。

尾部方面，貫穿式尾燈是現在非常流行的設計元素，燈組內部還加入了鉆石切割元素。雖然排量不大，下方依舊保留了雙邊雙出的排氣，樣式也比較“唬人”，視覺效果不錯。

相比較之下，MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的內飾設計現代感更強一些。懸浮式的中控臺加上10.3英寸的中控大屏，整體看上去檔次感更強。此外，儀表盤也換裝了全液晶儀表。和MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN一樣，新車也搭載了同款的斑馬3.0車機系統，支持快手、支付寶、在線地圖等多種聯網應用，并且還配備了智能語音系統。不過這套車機系統操作起來并不算特別流暢，需要一定時間去適應。整體UI設計也顯得簡單了一些，可以更美觀漂亮一些。

值得一提的是，無論是MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN還是MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN，兩車未來上市后均支持個性化選配，通過上汽我行MAXUS應用下的蜘蛛智選，可以打造自己心儀配置的愛車，諸如全景天窗、電動尾門等，均支持選配，而且價格相對比較合理。再有，據廠家方面稱，個性化訂單的交付周期在1個月左右，還是非常效率的。

空間表現

總結：MAXUS依托上汽集團強大的供應鏈體系，產品的可靠性還是值得信賴的。EUNIQ系列主打新能源，諸如寧德時代、華域汽車、德爾福等大廠的傾力打造，新車的穩定性是小規模車企難以企及的。大通的乘用車道路，目前來看走的還是不錯的，產品已經逐漸擺脫了初期仍舊有商用車的影子。雖然一些小的細節還有提升空間，但總體競爭力還是不錯的。至于兩款車型售價如何，請關注第一電動5月18號晚間的報道。如果有一個不錯的價格，相信EUNIQ系列應該會有不錯的銷量。

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