今天咱們的主角是小鵬P7，從上海車展首發開始它的關注度就節節攀高，就連我平時不怎么關注車的朋友都會在吃飯聊天時問我，最近聽說一車挺牛啊，小鵬P7，那車怎么樣啊？但之前我也只是見過它的靜態，只能跟朋友說說大燈有多酷炫，自動駕駛有多先進，續航有多厲害之類的，這回我終于能感受它的動態表現了。

不過一開始的轉向助力是舒適模式，在之后的麋鹿測試中發現其轉向幾乎沒有阻尼，回饋力度也不夠線性，換到運動模式后手感要好很多。

另外還想說的是，在小型賽道里其實速度并不快，但ESP還是會頻繁介入，雖然熟悉后確實可以幫助過彎，但樂趣還是打了點折扣。另外小鵬P7雖然對側傾抑制很好，但懸架支撐并不是非常強，在小賽道里如果速度稍快一點就會有推頭跡象出現，尾部并不怎么靈活。

場地試駕感受小結：通過場地中的駕駛，小鵬P7的特點還是展現得很明顯的。在直道上加速快，剎車穩，而且并不會讓人不舒服。如果是過彎的話，小鵬P7的極限并不算高，一方面有車重慣性大的原因，另一方面懸架的調教也比較偏向舒適性。總的來說，小鵬P7確實擁有出色的性能數據，但并不能算是賽道中的機器，而是可以很舒服的享受速度帶來的快感。

道路試駕感受小結：由于此前在場地中已經體驗過激烈駕駛，因此回到公路上基本上是以比較溫柔舒服的方式駕駛。小鵬P7加速踏板非常細膩，而且靈敏。但制動踏板需要一點時間適應，如果多個能量回收檔位輔助就更好了。靜音性總體來說不錯，底盤的舒適性令人印象深刻。

小鵬P7的靜態感受：星際轎跑

再來說幾個第一次駕駛時的不適應：

個性的小鵬P7，有幾個功能的操作方式與我們大多數的傳統車型不太一樣，也不能算是缺點，只能說是我們在剛切換駕駛的時候需要適應一下吧！

首先雙閃按鍵設置在了頭頂區域，在它前面的是強制斷電按鍵，長按5s可斷電，在拿著鑰匙踩剎車時車輛就會重新啟動，有點像電腦上的關機鍵；

電子手剎按鍵在膝蓋前方，一開始還真不太好找，不過配備自動駐車功能，電子手剎倒是不算經常使用；

方向盤多功能按鍵采用觸控+滑動的操作方式，有點難上手，需要一點時間去適應；

后備廂采用手動開啟方式，但是只能通過車鑰匙或語音助理進行解鎖，這個真的是需要點時間適應。

一句話總結：這是一款更適合而立之年的家用運動車型。

從小鵬P7發布以來，一直對它的印象都是一款運動性能非常出眾的中級車。不過經過場地以及道路試駕體驗后，我發現小鵬P7真實的氣質反而是更適合家用，尤其是對于30歲左右的中青年，即要考慮成家后的實用性，又想滿足自己駕駛欲望的群體來說，小鵬P7是非常適合的選擇。

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