對于新能源的發展，與我國大力布局純電動車型不同，大多數外資品牌還是持比較保守的態度，尤其是對于傳統車企來說，在全面發展純電動車型的同時，也不忘過度解決方案——插電式混動汽車。今天要說的就是擁有百年歷史的奔馳帶來的全新插電式混動車型——GLA 250e。

奔馳早在一年前就推出了E級插電混動版車型，隨后也有EQC純電版車型，不過只靠兩款產品應對需求量不斷增加的新能源市場顯然是不夠的。奔馳計劃在2022年前推出多款新能源車型，而GLA插電混動就是距離我們最近的一個。新車本來計劃日內瓦車展首發，可惜由于疫情原因被推出。接下來，我們就跟隨海外媒體的目光一起來看看車款新車吧。

EQ Power并不是GLA插混版的專屬，它還將應用在其緊湊級車型陣容其它車型上，包括A級插混、B級插混以及CLA級插混等。該系統由1.3T渦輪增壓四缸發動機與電動機組合而成，與之匹配的是8速濕式雙離合變速器。

1.3T發動機最大輸出功率116kW、最大扭矩249N·m

電動機最大輸出功率75kW、最大扭矩299N·m

系統最大輸出功率160kW、最大扭矩450N·m

0-100km/h加速時間7.1s

純電續航33-38英里（53-61公里）左右

綜合油耗1.6-1.8L/100km

GLA 250e的駕駛模式有很多，就連奔馳產品負責人Jochen Eck也承認，其中有的駕駛模式可能消費者永遠都不會使用。充電口在車身的右后方，可以用7.4kW的交流電或24kW的直流電進行充電，充滿時間分別為1小時45分和25分鐘。好了，充滿電，我們出發吧。

在Eco模式下，電動機介入工作非常迅速，同時可以看到發動機轉速會保持在較低的水平，從而使車輛即安靜，又放松。這套動力匹配的成熟度非常高，市區駕駛非常舒心。即使是在Eco模式，如果深踩油門，電機依然會爆發強有力的扭矩，甚至會導致前輪打滑，電子穩定控制系統甚至都會介入。

換成Sport模式，發動機和電動機同時工作使其性能最大化，官方0-100km/h的加速時間僅7.1s，最高速度被電子限速在220km/h。

電池布置在后座下方，容量15.6kWh，滿電純電續航可以達到60km，增強了它的使用意義。純電模式下動力響應非常敏捷，而且在140km/h的限速下依然有著強勁的動力表現。

8速雙離合變速器與混動系統的匹配也是相當純熟，尤其是在電量充足時候，變速器會盡量保持較高檔位維持較低的轉速，但是車輛依然很平穩。當需要急加速時，變速器也會非常積極降擋提高動力輸出，沒有絲毫遲疑。

與汽油版GLA相比，插電混動版車型的電池帶來了額外150公斤的重量，同時也提升了它在垂直方向的震動慣性，不過GLA 250e似乎換裝了更硬的彈簧和減震器，對車身姿態把控的很好。新車采用的是扭力梁式非獨立懸架，主要是為了節省出空間，但底盤的調教依然很出色。轉向也很輕巧，令人很有駕駛欲望。

與GLA 250e相處的時間很短暫，在有限的時間里，它給我們的印象還是很積極的。無論是純電還是混動模式它的動態表現都非常出色，其機械工程的完整性令人印象非常深刻，使其無論市區還是城郊通勤都有良好的駕駛體驗。雖然它的底盤表現不像汽油版車型那么穩定，但考慮其不錯的純電續航能力可以滿足大部分人上下班通勤使用，還是一款非常值得考慮的車型。

靜態回顧

GLA 250e基本上延續了汽油版車型的設計，前臉依然采用了奔馳最新的家族化設計語言，大尺寸前格柵內部由橫向飾條和繁星式點陣飾塊組成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明顯。尾部線條更加垂直，尾燈采用近似三角形的設計，在更加時尚的同時也更有SUV的氣質。

總結：全新GLA預計將會在今年下半年正式推出，國內也將會由北京奔馳國產上市，相信插電混動版車型也會隨之而來。從外媒對GLA 250e的評價不難看出，新車整體的動力匹配還是展現了奔馳的技術功底，雖然底盤稍微有點余震，但不影響總體感受。未來奔馳緊湊級車型都會配備EQ Power插電混動技術，我們一起期待。

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