依托吉利良好的品質把控，幾何C在動態方面能否交出令人滿意的答卷呢？試駕過后我覺得能夠給它一個肯定，首先新車在駕駛感受以及科技配置方面都具備一定的高水準表現，而均衡性也成為它最大的亮點，產品力的表現較為成熟，整體實力絕對不容小覷。此前我的同事針對靜態體驗做了詳細介紹，所以今天的主題也就放在動態體驗方面，下面我們就來一睹為快。

● 先聊駕駛感受

繼緊湊型車幾何A之后，幾何C是該品牌推出的第二款產品，定位緊湊型SUV。綜合補貼后售價為12.98-18.28萬元。我們今天試駕的是頂配車型。

永磁同步電機可以輸出150千瓦/310牛·米的賬面數據，官方給出的0-100km/h加速時間為6.9秒，雖然條件所限無法對其進行性能測試，但是在試駕環節中，它出色的中途加速能力確實給我留下了深刻印象，不夸張的講，在低速行進中突然地板油輪胎依然會打滑響胎，具體性能表現后續我們會進行測試，也請大家持續關注。其實針對節能表現，幾何C還做了不少文章，包括降低車重，配備了博世IBOOSTER能量回收系統，還針對滑行阻力進行了重新設計，在卡鉗、軸承、驅動軸等方面進行了拖滯力的優化，從而能夠有效降低對續航能力的影響。

電池方面，ITCS 3.0電池智能溫控管理系統，通過智能溫控可以在極寒預熱、高溫冷卻方面做到更好的穩定性表現，官方稱可以在-30℃-55℃區間保證電池恒溫工作，單體溫差控制在±2℃以內。

充電效率，400km版車型最快30分鐘完成30%-80%充電過程，550km版車型38分鐘可完成30%-80%的充電過程。而慢充最大功率10kW，主要針對家用充電，充電效率為94%。同級獨有的super-E能量電站，具備外放電功能，穩定提供220V家用交流電，為電子設備或者烤箱提供電力，也可以進行助援式車對車充電，為其它純電車輛緊急供電。

全力加速的同時伴隨著一定推背感，主觀感受來說還是足夠迅猛的，車頭的上揚趨勢也比較明顯。ECO+模式下，動力會被最大程度上限制掉，地板油也變得非常溫馴，而ECO模式有些類似我們常用的普通模式，輸出最為線性的同時也更適合日常駕駛。最后Sport模式在油門響應上會有明顯提升，動力輸出也是隨叫隨到，并線超車易如反掌，游刃有余的駕駛感受更為輕松愜意。

底盤表現，整體設定以舒適性為主，在高速巡航以及城市道路駕駛，底盤能夠給予駕駛員較為貼地的行駛感受，面對較大起伏或者顛簸路段都能很好的化解掉。但是較軟的懸架也讓車身側傾變的不再從容，稍微加重剎車力度就能感覺到車頭的點頭動作，當然我們不能按照性能車角度去要求它，畢竟考慮更多消費者在日常復雜使用環境中的舒適性表現更為重要。

轉向手感要給個好評。輕盈的手感不會讓人覺得煩躁，均勻的阻尼很有高級感，而且轉向虛位也被控制在很小的范圍內，談不上有多精準但是能夠給你直接的轉向反饋，讓你清晰感知到車頭的動作，增添了駕駛員與底盤的溝通感。靜謐性表現，在中高速域續航的噪音表現都比較出色，風噪、路面噪音都被控制在合理的范圍內，前后排乘客可以實現輕聲細語的交談方式。

L2+智能駕駛輔助系統，能夠實現0-150km/h時速區間的跟隨前車行駛和車輛起停功能。主動安全配置同樣全面，FCW前碰預警+AEB自動緊急制動系統、ICC智能領航系統、LKA+LDW車道輔助系統、BSD盲點監測系統等功能都悉數配備。

前衛設計有看點

● 外觀設計不落俗套

幾何品牌的外觀設計理念被命名為“多維流動生命體”，拋去理念只看我們面前的實車，它的車身線條柔和流暢，看起來還有些運動感。前包圍的兩側配備貫通式導風進氣口，能有效降低車身風阻，也有利于前輪剎車散熱。

懸浮式車頂的設計比較流行，幾何C也應用了這樣的設計元素。腰線清晰，造型也是模擬了風動的軌跡。熒光綠色的剎車卡鉗比較容易吸引路人的目光，色彩個性，也是一種凸顯與眾不同的有效方式。

總的來說，幾何C的外觀設計還是比較時尚和精致的，家族式的設計元素也讓廣大消費者更容易記住幾何這個品牌。懸浮式車頂、隱藏式門把手、綠色的剎車卡鉗等細節想必也會成為銷售人員口中的“外觀賣點”。

● 內飾看起來很清爽

內飾的設計同樣是應用了家族化的設計元素，整個中控區域的配色顯得干凈整潔，中控大屏幕、旋鈕式換擋機構和細節之處的獨特花紋也提升了車內的精致感。

E-touch中央超感觸控區的設計還是很有科技感的，觸控操作時的響應速度也很快。科技感不一定要非得用“碩大”的屏幕來展現，小細節方面的心思其實更有看頭。

屏幕的尺寸不小，畫面顯示細膩，觸控操作和劃動操作時的反應速度也很快，切換程序時也沒有出現卡頓現象。車機系統的功能自不必說了，導航、車聯網、手機互聯、語音控制、智能家居等功能一應俱全，很容易上手操作。

空間表現夠用

● 空間表現良好

空間方面，幾何C的前排乘坐空間表現中規中矩，而后排的空間表現不錯，尤其是后排的腿部空間很寬敞。座墊填充物也比較柔軟，乘坐舒適性也能夠令人滿意。

后排中間座位也很柔軟，加上地板的凸起不高，所以即便是坐在這個位置上的乘客也不會感到很難受，短途應急可以接受，并不完全是擺設。

儲物空間方面，幾何C的車內儲物格設計比較多，但是每個儲物格的空間表現都是“正常水平”，日常使用剛剛好，要是需要放置點特殊規格的水瓶就很難辦了。中央通道設計出的儲物格實用性挺高的，放水瓶、錢包或者小禮盒等都沒問題。扶手箱內部的空間比較小，放兩瓶水后就不能蓋上蓋子了。

后備廂的空間表現良好，內部比較規整，后排座椅放倒后不能形成一個完整的平面，但擴展出來的空間還是很可觀的。在不放倒后排座椅的情況下，塞進去三個行李箱還能有剩余空間，這樣的空間表現應對日常的儲物需求應該是沒什么問題的。

幾何C配備了全景天幕，并未配備可開啟的天窗，這塊天幕的尺寸挺大的，面積有0.58㎡，有效增加了車內的通透感。

● 總結：

不可否認的是，電動車的發展勢頭在政策的傾斜和很多因素的影響下一直很猛，很多傳統車企和新興車企紛紛推出了各具特點的電動車產品。幾何C在設計層面還是比較有特點的，尤其是內飾的風格，很吸引人。空間和儲物方面的表現不錯，行駛感受也是可圈可點。至于它的續航里程，短暫的試駕時間來不及測試，如果您關心它的實際續航里程，那就請繼續關注我們接下來的全面的性能測試文章吧！

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