對于我這樣追求性能以及個性的購車消費(fèi)者來說，一輛能夠瞬間打動我下定決心去購買的車型，除了動力要更強(qiáng)勁，更重要有好的操控體驗(yàn)；而在當(dāng)下買車都要家庭指標(biāo)排號的今天，這樣簡單的用車需求幾乎很難得到滿足，畢竟隨著新能源汽車產(chǎn)品的日益壯大，智能化以及電動化的趨勢下，大多數(shù)造車企業(yè)還是將更多重心放到了堆配置上，顯然消費(fèi)者最本質(zhì)的購車訴求已被忽視。

好在還有一家車企的產(chǎn)品能夠一戰(zhàn)，便是全新而來的廣汽本田VE-1 S+。經(jīng)過前兩年的“大浪淘沙”之后，有能者依然屹立在新能源車賽道之上，煥新而來的本田VE-1 S+正是如此，畢竟消費(fèi)者需要的才是最好的；同樣，經(jīng)過此前與部分家用電動車主們的聊天時發(fā)現(xiàn)，它們需要的還有更長的續(xù)航以及更低的充電時間，這也意味著更高的續(xù)航帶來更大的活動范圍與更低的時間成本。今天我們在靚麗的廣州全面試駕廣汽本田VE-1+車型，帶著不讓消費(fèi)者再為出行里程為充電妥協(xié)的理念，看看這輛主打運(yùn)動的車型能否真正讓新一代的年輕消費(fèi)者所喜愛。

全路況體驗(yàn)廣汽本田VE-1 S+！年輕人不可不愛

作為廣汽本田VE-1的升級產(chǎn)品，該車早已于北京車展期間正式上市，共五款車型可以選擇，同時還包括了我們今天的主角VE-1 S+運(yùn)動款車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程為470km，全系補(bǔ)貼后售價為15.98-18.38萬元。而我關(guān)注它便是從北京車展中的亮相，接下來我們先來說說它的實(shí)際實(shí)力有多強(qiáng)？請大家允許我將該車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)放到最前面，對于消費(fèi)者而言，買車真實(shí)的試駕感受才是更貼近他們買車之后的生活。

此次廣州之行，官方為試駕旅程增添了諸多樂趣；共分為四個環(huán)節(jié)，分別為網(wǎng)紅打卡地圣地的BIG海珠灣藝術(shù)園區(qū)、影視基地、得舍生活茶歇點(diǎn)以及最后一環(huán)官方解析整車服務(wù)體系。不過，我們此行并沒有得些清閑時光，打卡之后我們便開始了廣州之旅，雖然官方給出了行駛路線基本為市政公路，但因?yàn)槲覀兊臅r間緊張，所以后半程我們都在規(guī)定路線之外，修路、堵車、環(huán)線等等，這也讓我們感受到了廣汽本田VE-1 S+在全路況下的真實(shí)表現(xiàn)。

動力方面，廣汽本田VE-1 S+車型依舊采用了Honda獨(dú)具魅力的SPORT EV技術(shù)，該技術(shù)為120kW的永磁同步電機(jī)，搭配來自寧德時代的61.3kWh的三元鋰電池電池組，NEDC綜合工況續(xù)航為470km，0-50km/h加速低于4秒，從參數(shù)來看，廣汽本田VE-1 S+車型能看出來擁有充足的動力儲備，擴(kuò)充了電池容量，PACK能量密度提升至170Wh/kg,續(xù)航里程提升至470km，也讓這款車的續(xù)航水平躋身合資純電動車的第一梯隊(duì)。

同時，廣汽本田VE-1 S+車型調(diào)校后的結(jié)果則讓它擁有更強(qiáng)的運(yùn)動屬性，該車提供N（舒適模式）、S（運(yùn)動模式）、B+N（強(qiáng)回收模式+舒適）、B+S（強(qiáng)回收模式+運(yùn)動）四種駕駛模式，讓消費(fèi)者能在用車習(xí)慣上更便捷。

這四種駕駛模式，我在全天的試駕過程中均有用到；其中，最適合我的便是B+N（強(qiáng)回收模式+舒適），首先來說下這款車動力模式有哪些差異，在正常D擋行駛時，沒有強(qiáng)動能回收下，加速踏板的反饋及制動系統(tǒng)很趨同于燃油車，平穩(wěn)并沒有過多屬于電動車靈活的感覺，當(dāng)按下SPORT按鍵，加速踏板的力道會特別輕快，同時剎車踏板也會更加靈敏。當(dāng)打開強(qiáng)動能回收模式，SPORT模式下加速踏板同樣保持輕快的感覺，但松開踏板便會瞬間感受到拖拽感；相反在正常D擋行駛下，結(jié)合強(qiáng)動能回收模式，整體的變化并沒有多大，拖拽感并不明顯。值得注意的是，該車在電量低于90%的狀態(tài)下，才會開啟動能回收，同時，B擋強(qiáng)動力回收模式僅支持開啟和關(guān)閉功能，不能調(diào)節(jié)能量回收等級。對于消費(fèi)者來說，它的這套用車邏輯還需駕駛者適應(yīng)，整體的質(zhì)感偏向于運(yùn)動。

駕駛體驗(yàn)層面，廣汽本田VE-1 S+起步輕快同時沒有任何噪音，踩下“電門”那一刻動力輸出沒有一點(diǎn)延遲。另外在舒適模式下它不具備電動車較為激進(jìn)的加速表現(xiàn)，無論駕駛還是乘坐方面顯得相對溫和。在這趟旅程中，我絕大多數(shù)時間行駛便是采用SPORT模式，而這樣給我最直接的感覺就是動力過剩，踏板帶來的輕快讓它能夠瞬間將速度提升至100km/h，當(dāng)過了80km/h左右的就會感受到明顯的推背感，電機(jī)的響應(yīng)始終保持在“亢奮”的狀態(tài)，但尺有所長必有所短，續(xù)航里程下降的速度還是比較快的，結(jié)合強(qiáng)動力回收模式與這樣強(qiáng)勁的動力互補(bǔ)，但在城市中用車，仍建議采用正常的舒適模式行駛。

底盤配置方面，官方跟我們展示如何保養(yǎng)以及底盤的細(xì)節(jié)之處，我們可以看見該車采用的是前麥弗遜/后扭力梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，整體的底盤配置與原型車本田繽智相同，由于電池組的加入，VE-1 S+的底盤厚重感要更勝一籌。在路況不太友好的條件下，來自路面的細(xì)微震動過濾的要好一些，但面對一些較大路面沖擊時，懸架回彈還是很干脆的，車身跳動較為明顯。在廣州的環(huán)線高速以及連續(xù)的高架彎道時，整車的側(cè)向支撐是比較充足的，起碼能給開快車時帶來更多的信心，在底盤方面的調(diào)校也同樣展現(xiàn)出它運(yùn)動的內(nèi)涵。

（最新推出專屬VE-1“e路無憂”服務(wù)套餐）

此外，由于此次試駕車輛近乎滿電并沒有了解到運(yùn)動版車型充電的效率到底如何？但我們通過廣汽本田推出的專屬VE-1車主的WOW STATION APP實(shí)時查看續(xù)航里程、車輛實(shí)時信息以及快捷尋找充電樁以及故障救援、車輛維護(hù)預(yù)約等。在未來車主可通過充電、保養(yǎng)等正常使用方式，在APP系統(tǒng)里積攢積分，這些積分也將兌換例如免費(fèi)充電、停車、商品等，這也是本田希望在未來推行的一個售后新理念。

試駕小結(jié)：運(yùn)動版車型單從駕駛方面來說，整體表現(xiàn)是更為激進(jìn)但又不缺乏穩(wěn)重，作為一款升級而來的車型在駕駛以及動力層面的細(xì)節(jié)之處均有不小的升級；轉(zhuǎn)向角度更精準(zhǔn)、續(xù)航更長以及駕駛的運(yùn)動風(fēng)格更加明顯。

造型/內(nèi)飾回顧！VE-1 S+顏值更加年輕化

接著我們再聊聊它的顏值，單從顏值來看，廣汽本田VE-1+就有傲視市場的底氣。VE-1 S+運(yùn)動款車型時尚的外觀顏值非常對味當(dāng)代年輕人的審美，封閉式的前格柵采用了黑色飾條加以裝飾，兩側(cè)羽翼式LED大燈組造型極為狹長，配合貫穿前臉的紅色飾條，營造出極具視覺沖擊力的設(shè)計(jì)美感。

下包圍進(jìn)氣口采用了專屬的熏黑蜂窩狀設(shè)計(jì)，并且進(jìn)氣口下方還車采用了紅色飾條加以裝飾，兩側(cè)進(jìn)氣口尺寸也進(jìn)一步加大，橋型鍍鉻護(hù)板增添了些許精致感。

中網(wǎng)兩側(cè)霧燈區(qū)域黑色裝飾造型夸張，內(nèi)部為蜂窩狀的裝飾，造型和下中網(wǎng)形成呼應(yīng)，動感十足。整體來說，前臉融入的大量亮色裝飾，這也在無形之中提升視覺效果。

廣汽本田VE-1 S+的快/慢充集成于車頭LOGO后方，這樣的設(shè)計(jì)免去了充電時思考停放位置的煩惱。

來到側(cè)面，該車的線條也極為流暢動感，雙腰線微微上揚(yáng)，營造出極具動態(tài)感的視覺效果。后門把手與繽智同樣放在了后三角窗處。尾燈設(shè)計(jì)更為動感，熏黑的邊緣與內(nèi)部紅色燈帶極為時尚，下包圍設(shè)計(jì)更顯簡約，兩側(cè)反光板采用了C字型鍍鉻材質(zhì)加以裝飾，使尾部更顯干練時尚。

該車后視鏡換成了紅色涂裝和車頭的紅色套裝形成了呼應(yīng)。整車尺寸為4308/1773/1625mm，軸距為2610mm。

多條幅的17英寸雙色輪轂造型時尚，采用來自普利司通泰然者ER370輪胎，該輪胎主打的地方便是舒適與耐用。

尾部設(shè)計(jì)，兩個尾燈之間采用大面積的黑色飾板作為連接，與下方的黑色保險杠相呼應(yīng)，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感。值得注意的是，尾部雙C造型的鍍鉻飾條勾勒出類似雙邊排氣的造型，同時尾標(biāo)增加的SPORT銘牌表現(xiàn)其身份。

內(nèi)飾方面，VE-1 S+以“Advanced TEC”為設(shè)計(jì)理念，為了凸顯其運(yùn)動車型的身份，車內(nèi)的門板、車門音響邊緣、按鍵檔桿周圍以及儀表盤內(nèi)等都加入了紅色元素。

該車配備三幅式多功能方向盤，使用皮質(zhì)材料包裹，握感舒適。儀表盤部分由兩側(cè)液晶顯示屏和中間的機(jī)械表盤組成，駕駛模式切換SPORT模式，該車儀表盤周圍的邊框變?yōu)榧t色線條與該車的運(yùn)動模式相呼應(yīng)。

新車內(nèi)部的中控臺部分與繽智車型的相似度非常高，8英寸的中控屏鑲嵌其中 ，內(nèi)置智能互聯(lián)系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)上偏向于主駕駛這一側(cè)，期望給司機(jī)帶來更便捷的車內(nèi)操控體驗(yàn)。

按鍵式換擋機(jī)構(gòu)省出了中央通道位置的空間，兩側(cè)采用紅色飾條裝飾表明S+車型身份。不同的造型按鍵也能避免接觸，另外動能回收和SPORT運(yùn)動模式按鍵也都集成到了這個位置。

配置方面，VE-1 S+擁有全景天窗、LED前大燈、后攝像頭、倒車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控、定速巡航系統(tǒng)、Smart Entry智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、智能無鑰匙系統(tǒng)、AUTO HOLD等配置。安全系統(tǒng)方面，則擁有VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HAS斜坡起動輔助系統(tǒng)、AVAS低速行人提示音系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)等智能配置。

空間部分，此次試乘者身高為180cm，前排僅有一拳的頭部空間，后排則擁有兩拳的膝部距離以及兩指的空間，綜合來說該車的空間對于高個子人群來說，并不會顯得很局促。值得注意，該車后排的頭部區(qū)域設(shè)計(jì)為凹陷處理，對于高個子的人群，該車也是盡量做到空間最大化。

同時，廣汽本田VE-1 S+還有另外一個很明顯的優(yōu)點(diǎn)，那就是靠譜出色的空間布局以及多變置物空間。新車的后排采用了4/6分割式的折疊座椅，搭配上437L的行李儲物箱，讓后排的可利用空間變得非常大。

結(jié)語：

我們本次的試駕更多還是檢驗(yàn)廣汽本田全新VE-1 S+這款車型的運(yùn)動屬性到底靠譜程度。當(dāng)然，整體的試駕結(jié)果也沒讓我們失望。基于廣汽本田成熟的SUV平臺打造，不僅在外觀顏值、車身架構(gòu)等各方面都充滿了優(yōu)勢。同時，VE-1 S+本身擁有不少超越同級的優(yōu)勢，加上廣汽本田強(qiáng)大的品牌影響力，相信該車的加入讓同級小型純電SUV注入了新的活力。也期待未來廣汽本田VE-1 S+車型的銷量能夠更近一步。

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