在剛過去不久的2020廣州車展上，名爵旗下的MG領航插電式混合動力混合動力版本車型正式亮相。新車整體外觀沿用了燃油版的設計風格，并全系標配最新斑馬Venus系統，動力部分，新車將搭載上汽“藍芯”1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機和永磁同步電機，搭配10速EDU電驅變速器，使其能有更好的動力表現，今天就讓我們一起來看看這款新車的表現究竟如何？

■ 外觀內飾造型回顧

　　實際上，這已經不是我們首次體驗MG領航PHEV了，就在不久前的廣州車展上我的同事朱立神就以及對車輛的靜態部分做了解析。因而此次試駕，我們僅對車輛的靜態部分做簡單的回顧，如果您對MG領航PHEV的外觀內飾部分很感興趣，可以點擊鏈接查看之前的內容。

　　和汽油版車型相比，MG領航PHEV在外觀設計上幾乎沒有什么明顯的變化，車輛主要通過獨特的車身配色開個傳統能源版車型進行區格，比如采用了新能源專屬的哥本哈根藍，同時還采用了首次應用在MG品牌車型上的可變色漆“賽博灰”。

　　車輛在配置上的表現也可圈可點，全LED前后大燈、無鑰匙進入、360°全景影像系統和駕駛輔助系統等功能在新車上一應俱全。車尾部分，MG領航PHEV甚至還保留了雙邊共兩出排氣管的設計。

　　除了配色之外，能快速分別汽油車和新能源車的辦法就是看尾標。試駕車采用了19英寸雙色五輻輪圈，造型精致且動感十足，與汽油版頂配車型一致，與之相匹配的是主打運動操控的米其林PS4系列輪胎，規格達到了235/45 R19，輪胎方面可說是很厚道了。

　　內飾部分依然采用了汽油版的設計，并且同樣采用了藍/淺米色拼色搭配，視覺沖擊力很強，做工和用料也保持了MG的一貫水準，可以說是讓人眼前一亮。

　　帶有超級運動模式的三輻多功能方向盤、全液晶儀表盤等都和汽油版車型完全一致，儀表的菜單上相比汽油版還有一些獨特的地方，比如驅動模式、純電續航里程，能量回收強度等信息。

　　從配置來看，此次試駕的MG領航PHEV在同級別中的也稱得上是比較突出的，帶有全景天窗、車內256色氛圍燈、前排主副駕電動調節+電加熱功能、BOSE音響系統、車內空氣凈化器等一系列配置。

■ 動力系統

　　動力系統是MG領航PHEV的一大亮點，車輛采用1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱，其中1.5T發動機最大功率169馬力（124千瓦），發動機最大扭矩：250牛?米；系統綜合功率為291馬力（214千瓦），系統綜合扭矩480牛?米。同時采用了Hair-pin線組纏繞結構的新電機，能夠提升電機功率/扭矩密度約20%，電機峰值效率可達96%，搭載高度集成式主動油冷散熱技術，散熱性能更好。

　　而在電池參數方面，車輛采用三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，工信部NEDC的純電續航里程為75公里，已經能覆蓋大部分消費者的日常上下班通勤。這套電池組還通過了美國權威UL2580電池安全標準、符合歐盟認證ECE-R100電動車特殊安全要求、聯合國UN38.3運輸安全規范，同時廠方還對車輛的電池組提供了8年或15萬km質保。

■ 實際駕駛體驗

　　雖然MG領航PHEV在重量上要比汽油版車型更重一些，但由于電動機的特性，車輛在起步時動力來的很直接，響應非常迅速，并且提速過程線性而爽快，這可是這一級別汽油車型很難做到的。在市區低速行駛時，就算不使用純電模式，車里也會優先使用電動機驅動，油門開度不大的發動機不會輕易介入，即便你在需要動力輸出時深踩油門，發動機也會快速介入提供動力輸出，并且值得肯定的是介入時的振動幾乎感受不到，同時動力相互切換和銜接時也不會產生動力中斷。

　　10速EDU變速箱讓發動機與電動機的銜接非常順暢，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，不用擔心超車時突然受限，動力會源源不斷涌出。

　　純EV模式也可以做到“全油門”加速，我們在高速巡航時，純電模式下的時速可以達到120km/h，如果你的日常通勤距離低于70公里的話，甚至可以做到每天都用電能進行行駛。

　　車輛采用了iEM智能能量管理系統，能夠在駕駛過程中，合理、智能地選擇用油和用電的比例，切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度，能在實際駕駛過程中減少3%-8%的能耗和排放。

　　車輛還帶有增強型全路況智能識別功能：可根據地圖信息識別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況，并且根據實時路況智能選擇動力系統模式，實現智能電量管理，最大限度優化整個行程系統效率。

　　轉向手感上，車輛保持著汽油版車型輕盈的力度，城市中駕駛時很輕松，使用撥片可以直接調節動能回收的強度，1擋時松油門的感覺和開汽油車沒有區別，而在最強的三擋則能明顯感受到一定的拖拽感，但相比不少新能源車采用的單踏板邏輯還是要輕柔不少。

　　底盤方面，MG領航PHEV車輛相比傳統汽油版要重了不少，開起來還是會感覺到有一定的區別，車輛懸架系統調校的非常緊湊。減振器對路面起伏的吸收速度很快，高速以及變道時車身支撐也非常到位。但是在面對減速坎等路況時，懸架的處理還是稍有些生硬。

編輯總結：

　　MG領航PHEV保持了汽油版車型的時尚運動化的設計及高配置表現，相比汽油版車型來說，給我留下最深印象的就是車輛的動力表現，1.5T發動機+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮，在純電模式下，NEDC 75公里的純電續航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍，對于限牌限購城市來說，其后續的市場表現還是非常值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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